CN204082351U - 针对大众和奥迪增压发动机的外置动力提升装置 - Google Patents

针对大众和奥迪增压发动机的外置动力提升装置 Download PDF

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Abstract

针对大众和奥迪增压发动机的外置动力提升装置，由装置在发动机仓内的外置控制单元和传感器对接线束组成。其中的外置控制单元包括主控芯片、接口芯片和存储器；其中的对接线束根据发动机的不同，包含有发动机仓内进气道压力传感器连线、增压压力传感器连线、凸轮轴角度传感器连线或其中的一至两种。原车进气道压力传感器插头端、增压压力传感器插头端、凸轮轴角度传感器插头端接入外置动力提升装置对应线束的插头端，外置动力提升装置输出端与对应原车发动机控制单元接口相连。本实用新型的有益效果是：在引擎可承受范围内，影响发动机的运转，达到增强动力的效果。满足使用者的个性需求。不影响原车ECU自我保护功能。安装和恢复只需插、拔原车的几个插头。

Description

针对大众和奥迪增压发动机的外置动力提升装置
技术领域
本实用新型属于汽车领域，具体涉及针对大众和奥迪增压发动机的外置动力提升装置。 
背景技术
汽车发动机电子控制单元(ECU)，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。ECU通过各种传感器(包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、爆震传感器等)收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ECU。在ECU接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息，然后根据事先写好的程序自动运算，在这个状态下应该让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作。其功能是1.控制汽车发动机运转。2.控制发动机的进气量，喷油量，点火时间等，从而决定引擎运转效率和功率、扭力等。3.发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量，喷油量，点火时间等信息，以数据库方式记录在ECU中，这个数据库称 为“M.A.P.”。原厂的发动机ECU设定，会考虑车辆的尾气排放指标、燃油经济性、耐用性等问题，是相对保守的。不能满足对于动力有所要求的车主的个性需要。 
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种针对大众和奥迪增压发动机的的外置动力提升装置，克服现有发动机ECU设定相对保守，不能满足部分车主提升发动机动力的不足。 
本实用新型的外置动力提升装置由装置在发动机仓内的外置控制单元和传感器对接线束组成。其中的外置控制单元包括主控芯片、接口芯片和存储器；其中的对接线束根据发动机的不同，包含有发动机仓内进气道压力传感器连线、增压压力传感器连线、凸轮轴角度传感器连线或其中的一至两种。连接关系是原车进气道压力传感器插头端接入外置动力提升装置对应线束的插头端，原车增压压力传感器插头端接入外置动力提升装置对应线束的插头端，凸轮轴角度传感器插头端接入外置动力提升装置对应线束的插头端，外置动力提升装置输出端对应的三个传感器线束的插头端与原车发动机控制单元接口相连。 
本实用新型适用于奥迪EA114、EA888、EA113、EA211等发动机。 
本实用新型的工作原理是：通过对发动机ECU内部涡轮/机械增压压力控制MAP的改写，来达到发动机的功率和扭矩提升。ECU对涡轮/机械增压压力控制，主要是按照，X轴的发动机负荷,Y发动机 的工作转速。从而从ECU内涡轮的控制3D-MAP中读取到涡轮在此转速下应该的工作压力限制值，来控制废气阀/旁通阀(机械增压)的开闭，实现对涡轮/机械增压压力的实时控制的。通过3D Map的优化改动，就可以提升每一个发动机转速，每一个驾驶者油门需求下的涡轮压力，从而合理的大幅提升该工作点的功率和扭矩。 
本实用新型的有益效果是： 
1、通过对接线束获取发动机此时的进气压力、增压压力、凸轮轴角度值，以外置控制单元干预原车ECU对涡轮/机械增压压力的控制，更加精确的控制发动机的运行。在引擎可承受范围内，改变控制发动机的数据，影响发动机的运转，借以实现提升马力、增加扭矩、降低油耗、减少废气排放，达到增强动力的效果。满足使用者的个性需求。 
使用本实用新型前后奥迪TT车型EA888发动机动力对照表 
2、通过外挂电脑来干预发动机ECU对废气阀/旁通阀的控制信号， 从而获得和内刷ECU同样的效果。不需要破坏原车ECU内任何数据，不影响原车ECU完善的自我保护功能。安装和恢复原厂只需插、拔原车的几个插头。 
附图说明
图1为使用本实用新型结构示意图。 
具体实施方式
参阅图1，本实用新型的外置动力提升装置由装置在发动机仓内的传感器对接线束1和外置控制单元2组成。外置控制单元包括主控芯片、接口芯片和存储器。对接线束中包含发动机仓内进气道压力传感器连线、增压压力传感器连线、凸轮轴角度传感器连线。连接关系是原车进气道压力传感器插头端接入外置动力提升装置对应线束的插头端，原车增压压力传感器插头端接入外置动力提升装置对应线束的插头端，凸轮轴角度传感器插头端接入外置动力提升装置对应线束的插头端，外置动力提升装置输出端对应的三个传感器线束的插头端与原车发动机控制单元接口相连。 

Claims (1)

1.针对大众和奥迪增压发动机的的外置动力提升装置，其特征是：由装置在发动机仓内的外置控制单元和传感器对接线束组成；其中的外置控制单元包括主控芯片、接口芯片和存储器；其中的对接线束根据发动机的不同，包含有发动机仓内进气道压力传感器连线、增压压力传感器连线、凸轮轴角度传感器连线或其中的一至两种；连接关系是原车进气道压力传感器插头端接入外置动力提升装置对应线束的插头端，原车增压压力传感器插头端接入外置动力提升装置对应线束的插头端，凸轮轴角度传感器插头端接入外置动力提升装置对应线束的插头端，外置动力提升装置输出端对应的三个传感器线束的插头端与原车发动机控制单元接口相连。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106285974A (zh) * 2016-07-19 2017-01-04 广州市富元电子有限公司 采用外挂ecu来优化电控燃油发动机的性能参数的方法

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