CN204079149U - 一种升降电梯紧急减速制动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种升降电梯紧急减速制动机构，包括设置在电梯井内墙壁上竖向的制动导轨槽和设置在电梯轿厢上的制动机构，制动机构包括制动导轨槽内的若干个的旋转刹皮，每个旋转刹皮的端面与电梯轿厢转动连接，旋转刹皮端面的长度大于制动导轨槽宽度，设置牵引机构在旋转刹皮一侧，牵引机构与每个旋转刹皮端面上靠近侧端面处之间设置牵引杆，在牵引机构的端面具有齿槽，连接齿槽设置转动齿轮，穿过电梯轿厢设置转动臂连接转动齿轮。与现有技术相比，本实用新型的一种升降电梯紧急减速制动机构，通过控制电梯轿厢上设置的制动机构与电梯井墙壁的导轨槽相互摩擦，逐渐增加制动力，在电梯事故发生后，有效减缓电梯掉落速度，避免人员伤亡。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种运用在升降设备内防止升降设备坠落的制动系统，特别是一种升降电梯紧急减速制动机构。
背景技术
城市建设加快，不管是城市内的商务楼还是住宅楼，一般都采用楼层较高的建筑模式，这样高层建筑内电梯的使用就变得更加广泛，虽然电梯的发展已经趋于完善，但如果保养不好或者某些部件发生问题，还是会带来一系列的安全问题，其中，最为严重的就是电梯的坠落事故，电梯发生坠落带来的伤亡是非常严重的，有些电梯会有一些坠落保护装置，但还是不能完全保证没有人员的受伤，而且发生事故后给电梯内人员带来情绪上的波动和精神上打击是巨大的，由于人在这种情况下会非常被动，没有较为有效的自救措施，更加容易做出不理智的行为，而增加事故带来的伤亡程度。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种可以在电梯轿厢内通过自主操作而减缓电梯坠落速度的升降电梯紧急减速制动机构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种升降电梯紧急减速制动机构，包括设置在电梯井内墙壁上竖向的制动导轨槽和设置在电梯轿厢上的制动机构，所述制动机构又包括位于制动导轨槽内竖向依次设置的若干个的旋转刹皮，所述旋转刹皮为板状结构，每个旋转刹皮的端面与电梯轿厢转动连接，旋转刹皮端面的长度大于制动导轨槽宽度，设置牵引机构在旋转刹皮一侧，所述牵引机构与每个旋转刹皮端面上靠近侧端面处之间设置牵引杆，牵引杆活动连接在牵引机构和旋转刹皮上，在牵引机构的端面具有齿槽，连接齿槽设置转动齿轮，穿过电梯轿厢设置用于带动转动齿轮转动的转动臂并连接转动齿轮。
作为更进步一的优选方案，所述旋转刹皮的数量为5个-10个。
作为更进步一的优选方案，所述旋转刹皮与电梯轿厢转动连接的位置位于制动导轨槽竖向方向的槽中心位置。
作为更进步一的优选方案，所述牵引杆活动连接在牵引机构上的位置与旋转刹皮转动连接在电梯轿厢的位置相对处于同一水平位置。
作为更进步一的优选方案，在所述旋转刹皮与制动导轨槽接触的面上设置弧形刹皮。
与现有技术相比，本实用新型的一种升降电梯紧急减速制动机构，在电梯井内电梯的升降方向上设置制动导轨槽，旋转刹皮旋转连接电梯轿厢，旋转刹皮位于制动导轨槽内，牵引机构通过牵引杆连接了多个旋转刹皮，由电梯内人为旋转转动臂带动转动齿轮，使转动齿轮带动牵引机构进行拉伸，从而改变旋转刹皮在制动导轨槽内的位置关系，使旋转刹皮接触到制动导轨槽，产生摩擦，起到制动和减速效果；旋转刹皮的数量为不少于5个，较多的旋转刹皮可以增加摩擦力；而旋转刹皮与电梯轿厢转动连接的位置位于制动导轨槽竖向方向的槽中心位置，这样可以保证旋转刹皮的两个侧端面都可以以较大的摩擦力接触到制动导轨槽；所述牵引杆活动连接在牵引机构上的位置与旋转刹皮转动连接在电梯轿厢的位置相对处于同一水平位置，这样的设计可以提供最大的摩擦空间，可以使旋转刹皮对制动导轨槽的摩擦力提高到最大，不限制人员对于转动齿轮的转动力；在所述旋转刹皮与制动导轨槽接触的面上设置弧形刹皮，使旋转刹皮与制动导轨槽接触的部分更加的圆滑，从而增大接触面，更容易的增加摩擦力。本实用新型的一种升降电梯紧急减速制动机构，结构精巧，运用在电梯上，给予电梯内人员在发生事故时，自主操作减小事故危险的途径，可以有效的对电梯坠落进行减速制动，最大程度的减小下坠速度，减小电梯内人员伤亡程度，适合广泛运用和生产。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
其中，1-制动导轨槽，2-旋转刹皮，3-牵引机构，4-牵引杆，5-转动齿轮，6-转动臂，7-弧形刹皮。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选技术方案。
如图1所示，本实用新型的一种升降电梯紧急减速制动机构，包括设置在电梯井内墙壁上竖向的制动导轨槽1和设置在电梯轿厢上的制动机构，所述制动机构又包括位于制动导轨槽1内竖向依次设置的若干个的旋转刹皮2，所述旋转刹皮2为板状结构，每个旋转刹皮2的端面与电梯轿厢转动连接，旋转刹皮2端面的长度大于制动导轨槽1宽度，设置牵引机构3在旋转刹皮2一侧，所述牵引机构3与每个旋转刹皮2端面上靠近侧端面处之间设置牵引杆4，牵引杆4活动连接在牵引机构3和旋转刹皮2上，在牵引机构3的端面具有齿槽，连接齿槽设置转动齿轮5，穿过电梯轿厢设置用于带动转动齿轮5转动的转动臂6并连接转动齿轮5。
进一步的，所述旋转刹皮2的数量为5个-10个。
进一步的，所述旋转刹皮2与电梯轿厢转动连接的位置位于制动导轨槽1竖向方向的槽中心位置。
进一步的，所述牵引杆4活动连接在牵引机构3上的位置与旋转刹皮2转动连接在电梯轿厢的位置相对处于同一水平位置。
进一步的，在所述旋转刹皮2与制动导轨槽1接触的面上设置弧形刹皮7。
以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种升降电梯紧急减速制动机构，其特征在于：包括设置在电梯井内墙壁上竖向的制动导轨槽（1）和设置在电梯轿厢上的制动机构，所述制动机构又包括位于制动导轨槽（1）内竖向依次设置的若干个的旋转刹皮（2），所述旋转刹皮（2）为板状结构，每个旋转刹皮（2）的端面与电梯轿厢转动连接，旋转刹皮（2）端面的长度大于制动导轨槽（1）宽度，设置牵引机构（3）在旋转刹皮（2）一侧，所述牵引机构（3）与每个旋转刹皮（2）端面上靠近侧端面处之间设置牵引杆（4），牵引杆（4）活动连接在牵引机构（3）和旋转刹皮（2）上，在牵引机构（3）的端面具有齿槽，连接齿槽设置转动齿轮（5），穿过电梯轿厢设置用于带动转动齿轮（5）转动的转动臂（6）并连接转动齿轮（5）。
2.根据权利要求1所述的一种升降电梯紧急减速制动机构，其特征在于：所述旋转刹皮（2）的数量为5个-10个。
3.根据权利要求1所述的一种升降电梯紧急减速制动机构，其特征在于：所述旋转刹皮（2）与电梯轿厢转动连接的位置位于制动导轨槽（1）竖向方向的槽中心位置。
4.根据权利要求1所述的一种升降电梯紧急减速制动机构，其特征在于：所述牵引杆（4）活动连接在牵引机构（3）上的位置与旋转刹皮（2）转动连接在电梯轿厢的位置相对处于同一水平位置。
5.根据权利要求1所述的一种升降电梯紧急减速制动机构，其特征在于：在所述旋转刹皮（2）与制动导轨槽（1）接触的面上设置弧形刹皮（7）。
Priority Applications (1)
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| CN201420461536.9U CN204079149U (zh) | 2014-08-15 | 2014-08-15 | 一种升降电梯紧急减速制动机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108840204A (zh) * | 2018-08-04 | 2018-11-20 | 安徽理工大学 | 一种矿井提升机制动时能量回收组件 |
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2014
- 2014-08-15 CN CN201420461536.9U patent/CN204079149U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN108840204A (zh) * | 2018-08-04 | 2018-11-20 | 安徽理工大学 | 一种矿井提升机制动时能量回收组件 |
| CN108840204B (zh) * | 2018-08-04 | 2023-09-19 | 安徽理工大学 | 一种矿井提升机制动时能量回收组件 |
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