CN204077676U - 用于铁路救援的工具车车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于铁路救援的工具车车厢，其特征在于，它包括：一车厢本体，所述车厢本体两侧墙上均设置一进出门；一通过一隔板隔离在所述车厢本体一端的办公间，所述办公间内放置有办公设备；一通过另一隔板隔离在所述车厢本体另一端的工具间，所述工具间内放置若干盛装工具的工具箱，所述隔板和另一隔板上均设置一进出口；一位于所述办公间和工具间之间的工作间，所述工作间内且位于所述进出门上方的两上侧梁之间设置一悬臂旋转吊，所述工作间的一端设置一发电机和一配电箱，所述发电机和一配电箱的一侧放置一机加工工作台。本实用新型能够同时实现车内办公、维修和车外救援功能，可广泛用于铁路救援工具车中。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种救援工具车，特别是关于一种用于铁路救援的工具车车厢。
背景技术
铁路运输是国民经济的大动脉，保障铁路运输的安全则是铁路运输工作的重中之重，也是一项庞大的系统工程，而铁路运输中的行车事故救援则是该系统工程的一个子系统，在铁路运输中起着非常关键的作用。铁路事故救援应具有迅速开通线路、恢复正常运输生产秩序、最大限度减少事故造成的直接和间接损失的特点。目前，救援工具车厢一般只能提供单一功能，如只有办公功能，或者只有救援功能，因此，如果需要救援时，需要调配多辆功能单一的救援车协作完成救援作业，到达现场的速度以及救援效率受到限制。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够同时实现车内办公、维修和车外救援功能的用于铁路救援的工具车车厢。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种用于铁路救援的工具车车厢，其特征在于，它包括：一车厢本体，所述车厢本体两侧墙上均设置一进出门；一通过一隔板隔离在所述车厢本体一端的办公间，所述办公间内放置有办公设备；一通过另一隔板隔离在所述车厢本体另一端的工具间，所述工具间内放置若干盛装工具的工具箱，所述隔板和另一隔板上均设置一进出口；一位于所述办公间和工具间之间的工作间，所述工作间内且位于所述进出门上方的两上侧梁之间设置一悬臂旋转吊，所述工作间的一端设置一发电机和一配电箱，所述发电机和一配电箱的一侧放置一机加工工作台。
所述隔墙和另一隔墙距离所述车厢本体的两外端面均为2m，所述隔墙和另一隔墙上的进出口为由两推拉门构成的推拉门组成，所述隔墙、另一隔墙和推拉门组成的框架均由60×40方钢组焊而成，所述隔墙和另一隔墙的隔墙板均采用3mm厚的耐候钢板，所述隔墙和另一隔墙内的底部填充200mm厚隔层地板，所述车厢本体的四壁填充50mm保温材料；每一所述推拉门的门板均由两层0.5mm厚的彩钢板铆固而成，每一所述推拉门的底端均设置一组滑轮，所述推拉门组成的框架的上、下两端均开设一滑道。
所述办公间和工具间的两侧墙和端墙上均开设若干用于通风和日间照明的车窗，所述车窗均采用内翻式结构；所述办公设备包括一办公桌和两壁挂式折叠椅；所述工具间内的工具箱包括一组油脂存放柜和若干存放其余工具的箱体。
所述工作间一端侧墙的上部安装一水箱，所述水箱采用不锈钢制成，容积为200升，所述水箱上连通一上水管和一下水管，所述上水管和下水管均采用不锈钢管或铝塑软管，所述水箱、上水管和下水管的外面覆盖有保温层；所述水箱的下方通过下水管连通一洗脸池和一排水系统。
所述悬臂旋转吊包括一组焊在两上侧梁之间的横梁，所述横梁由两10#槽钢对焊而成；所述横梁的两端均通过轴承及轴承座与其垂直设置两转轴，两所述转轴底部的侧面均紧固连接一悬臂的一端，每一所述悬臂均采用工字钢，旋转半径为1090mm，向所述车厢本体外最大伸出距离距车厢本体最外侧700mm，最大承重为300Kg，旋转角度为360°；两所述悬臂另一端的下表面均紧固连接一挂钩。
所述挂钩上挂扣一手拉葫芦，通过所述手拉葫芦控制所述悬臂旋转吊吊运救援设备。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于通过隔墙将传统的救援车车厢根据功能不同划分为办公间、工作间和工具间，因此，使得单辆救援车的功能更加齐全、操作更加有序、车厢内各区域分工更加明确、工作环境更加整洁，从而能够减少救援时调配的救援车的数量、使救援工作更加有条不紊、减少救援所需时间以及提高救援效率。2、本实用新型由于在车厢本体中部顶端的横向设置一悬臂旋转吊，悬臂旋转吊的横梁采用由两槽钢对焊而成的结构，有效增强了横梁的刚度，从而大大提高了悬臂旋转吊的吊装能力；除此之外，由于横梁的两端均通过一转轴连接一可旋转360°的悬臂，悬臂采用力学性能优良的工字钢，因此，同时满足车厢内、外吊装作业的同时，进一步增强了悬臂旋转吊的吊装能力。3、由于本实用新型的工作间放置有发电机及配电箱和钳工工作台，因此，紧急情况下，可以在救援现场对设备零部件进行维修和再加工，能够大大提高救援效率，减少事故损失。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图
图2是本实用新型悬臂旋转吊的整体结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1、图2所示，本实用新型包括一通用的车厢本体1，车厢本体1的两侧墙的中部均设置一进出门10，车厢本体1的两端分别通过一隔墙2、3隔离出一办公间4和一工具间5，办公间4和工具间5之间为工作间6，隔墙2、3的中间均开设一由两推拉门构成的推拉门组成(图中未示出)。其中，办公间4的两侧墙和端墙上均开设若干用于通风和日间照明的内翻式车窗40，办公间4内放置一办公桌41和两壁挂式折叠椅42。工具间5的两侧墙和端墙上均开设若干用于通风和日间照明的内翻式车窗50，工具间5内放置一组油脂存放柜51和若干存放其余工具的箱体(图中未示出)。进出门10中间的两上侧梁11之间设置一悬臂旋转吊63，工作间6另一端设置一发电机64及配电箱65，发电机64及配电箱65的一侧放置一钳工工作台66。
如图2所示，悬臂旋转吊63包括一组焊在两上侧梁11之间的横梁630，横梁630由两10#槽钢对焊而成。横梁630的两端均通过轴承631及轴承座632与其垂直设置两转轴633，两转轴633底部的侧面均紧固连接一悬臂634的一端，两悬臂634另一端的下表面均紧固连接一挂钩635。悬臂634采用工字钢，旋转半径为1090mm，向车外最大伸出距离距车厢本体1最外侧700mm，最大承重为300Kg，旋转角度为360°。
在上述实施例中，隔墙2、3距离车厢本体1的两外端面2m，隔墙2、3以及推拉门组成的框架均由60×40方钢组焊而成，隔墙2、3的隔墙板采用3mm厚的耐候钢板，隔墙2、3内的底部填充200mm厚隔层地板，车厢本体1的四壁填充50mm保温材料。每一推拉门均由两层0.5mm厚的彩钢板铆固而成，每一推拉门的底端均设置一组滑轮，推拉门组成的框架的上、下两端均开设一滑道。
在上述实施例中，工作间6一端侧墙的上部安装一水箱60，水箱60采用不锈钢制成，容积为200升，水箱60上连通一上水管和一下水管，上水管和下水管均采用不锈钢管或铝塑软管，水箱60、上水管和下水管的外面覆盖有保温层。水箱60的下方通过下水管连通一洗脸池61和一排水系统62。
在上述实施例中，挂钩635上挂扣手拉葫芦，通过手拉葫芦控制悬臂旋转吊吊运救援设备。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (9)
1.一种用于铁路救援的工具车车厢，其特征在于，它包括：一车厢本体，所述车厢本体两侧墙上均设置一进出门；一通过一隔板隔离在所述车厢本体一端的办公间，所述办公间内放置有办公设备；一通过另一隔板隔离在所述车厢本体另一端的工具间，所述工具间内放置若干盛装工具的工具箱，所述隔板和另一隔板上均设置一进出口；一位于所述办公间和工具间之间的工作间，所述工作间内且位于所述进出门上方的两上侧梁之间设置一悬臂旋转吊，所述工作间的一端设置一发电机和一配电箱，所述发电机和一配电箱的一侧放置一机加工工作台。
2.如权利要求1所述的用于铁路救援的工具车车厢，其特征在于，所述隔墙和另一隔墙距离所述车厢本体的两外端面均为2m，所述隔墙和另一隔墙上的进出口为由两推拉门构成的推拉门组成，所述隔墙、另一隔墙和推拉门组成的框架均由60×40方钢组焊而成，所述隔墙和另一隔墙的隔墙板均采用3mm厚的耐候钢板，所述隔墙和另一隔墙内的底部填充200mm厚隔层地板，所述车厢本体的四壁填充50mm保温材料；每一所述推拉门的门板均由两层0.5mm厚的彩钢板铆固而成，每一所述推拉门的底端均设置一组滑轮，所述推拉门组成的框架的上、下两端均开设一滑道。
3.如权利要求1所述的用于铁路救援的工具车车厢，其特征在于，所述办公间和工具间的两侧墙和端墙上均开设若干用于通风和日间照明的车窗，所述车窗均采用内翻式结构；所述办公设备包括一办公桌和两壁挂式折叠椅；所述工具间内的工具箱包括一组油脂存放柜和若干存放其余工具的箱体。
4.如权利要求2所述的用于铁路救援的工具车车厢，其特征在于，所述办公间和工具间的两侧墙和端墙上均开设若干用于通风和日间照明的车窗，所述车窗均采用内翻式结构；所述办公设备包括一办公桌和两壁挂式折叠椅；所述工具间内的工具箱包括一组油脂存放柜和若干存放其余工具的箱体。
5.如权利要求1或2或3或4所述的用于铁路救援的工具车车厢，其特征在于，所述工作间一端侧墙的上部安装一水箱，所述水箱采用不锈钢制成，容积为200升，所述水箱上连通一上水管和一下水管，所述上水管和下水管均采用不锈钢管或铝塑软管，所述水箱、上水管和下水管的外面覆盖有保温层；所述水箱的下方通过下水管连通一洗脸池和一排水系统。
6.如权利要求1或2或3或4所述的用于铁路救援的工具车车厢，其特征在于，所述悬臂旋转吊包括一组焊在两上侧梁之间的横梁，所述横梁由两10#槽钢对焊而成；所述横梁的两端均通过轴承及轴承座与其垂直设置两转轴，两所述转轴底部的侧面均紧固连接一悬臂的一端，每一所述悬臂均采用工字钢，旋转半径为1090mm，向所述车厢本体外最大伸出距离距车厢本体最外侧700mm，最大承重为300Kg，旋转角度为360°；两所述悬臂另一端的下表面均紧固连接一挂钩。
7.如权利要求5所述的用于铁路救援的工具车车厢，其特征在于，所述悬臂旋转吊包括一组焊在两上侧梁之间的横梁，所述横梁由两10#槽钢对焊而成；所述横梁的两端均通过轴承及轴承座与其垂直设置两转轴，两所述转轴底部的侧面均紧固连接一悬臂的一端，每一所述悬臂均采用工字钢，旋转半径为1090mm，向所述车厢本体外最大伸出距离距车厢本体最外侧700mm，最大承重为300Kg，旋转角度为360°；两所述悬臂另一端的下表面均紧固连接一挂钩。
8.如权利要求6所述的用于铁路救援的工具车车厢，其特征在于，所述挂钩上挂扣一手拉葫芦，通过所述手拉葫芦控制所述悬臂旋转吊吊运救援设备。
9.如权利要求7所述的用于铁路救援的工具车车厢，其特征在于，所述挂钩上挂扣一手拉葫芦，通过所述手拉葫芦控制所述悬臂旋转吊吊运救援设备。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2014
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| CN104085408B (zh) * | 2014-07-09 | 2016-06-29 | 南车二七车辆有限公司 | 一种用于铁路救援的工具车车厢 |
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