CN204077523U - 车辆用双侧抽出式侧梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆用双侧抽出式侧梯，属于专用及特种车辆技术领域。该抽出式侧梯包括带有两根平行设置的纵梁的直梯，两根纵梁之间设有多块踏板，两根纵梁的两端均通过横梁固接；还包括安装在所述车辆的货仓或工作仓厢体内侧底部的两根导轨，所述导轨与车辆前进方向垂直，每根导轨的两端均向上折弯形成开口相对的U形限位槽；所述纵梁的两端均设有通孔以及插入该通孔中的锁销，所述锁销伸出通孔的部分可沿导轨滑动，每根导轨水平部分的长度与设置在同一根纵梁上的两个锁销之间的距离基本相等。此侧梯生产成本低，适合批量生产，不但操作方便、使用安全而且节省安装空间。

Description

车辆用双侧抽出式侧梯

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用双侧抽出式侧梯，属于专用及特种车辆技术领域。

背景技术

随着专业车市场的发展，越来越多的专业车进入各行各业，而专用车改装的上装部分一般离地比较高，操作人员上下卸货或者维修时很不方便，目前采取的措施主要有几种：

1）通过专用车左右两侧的护拦或轮胎攀爬至货仓或工作仓内，此种方法拿取物品不便且安全性不高，容易发生危险。

2）在专用车的单侧安装爬梯，其缺点是受使用空间影响，当单侧空间不足时需移动车辆。

3）在专用车两侧均安装一件可折叠或伸缩的爬梯，例如申请号为201320462442.9的中国专利《伸缩梯》公开了一种伸缩梯，包括两根立管、一根横杆及两个立管连接套，横杆两端分别连接于两根立管上端，两个立管连接套分别套设于两根立管上；该伸缩梯梯阶的数量为多级，由下至上依次设置，任意相邻两级梯阶中上方梯阶的两根立管下端分别嵌入下方梯阶的两根立管内且通过定位件连接。但是该伸缩梯折叠后需要放至于仓体内，占用空间大，且成本相对较高。

因此，开发一种节省安装空间、操作方便且使用安全的供专用车使用的梯子成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提出一种可从专业车的货仓或工作仓的底部双侧抽出的侧梯，不但操作方便、使用安全而且节省安装空间。

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种车辆用双侧抽出式侧梯，包括带有两根平行设置的纵梁的直梯，两根纵梁之间设有多块踏板，两根纵梁的两端均通过横梁固接；还包括安装在所述车辆的货仓或工作仓厢体内侧底部的两根导轨，所述导轨与车辆前进方向垂直，每根导轨的两端均向上折弯形成开口相对的U形限位槽；所述纵梁的两端均设有通孔以及插入该通孔中的锁销，所述锁销伸出通孔的部分可沿导轨滑动，每根导轨水平部分的长度与设置在同一根纵梁上的两个锁销之间的距离基本相等。

本实用新型的抽出式侧梯在收纳时，通过锁销和U形限位槽的共同作用将直梯固定在车辆的货仓或工作仓厢体内侧的底部；在使用时，可以将纵梁的任一端的锁销拔出后，拉出直梯使其沿导轨滑动，所述直梯完全伸出后放至地面形成台阶式爬梯，拉出方向侧的U形限位槽与直梯上未拉出一端的锁销共同为直梯提供支撑，可有效节省安装空间。

本实用新型采用上述技术方案带来的有益效果是：本实用新型通过在车辆的货仓或工作仓厢体内侧的底部设置导轨，并在导轨两端形成相对设置的U形限位槽，这样在收纳时可以通过锁销将直梯固定在车辆的货仓或工作仓厢体内侧的底部，节省了收纳空间；在使用时，可以将直梯从导轨的任意一侧抽出，不受使用空间的影响，即使单侧空间不足时也不需移动车辆，操作灵活，安全方便，可以提高整车的使用效率。本实用新型的抽出式侧梯运行可靠，生产成本低，适合批量生产。

上述技术方案的改进是：还包括驱动锁销沿通孔伸缩的连杆机构，所述锁销位于其邻近的横梁和纵梁的端部之间；所述连杆机构具有手柄以及驱动杆、连杆和摆杆，所述摆杆设有呈三角形分布的第一端点、第二端点和第三端点；所述手柄与驱动杆分居横梁的两侧，所述手柄从远离直梯的方向插入到横梁后伸出与驱动杆固接，所述驱动杆沿相反的方向插入到横梁后伸出与摆杆的第一端点铰接，所述摆杆的第二端点与横梁铰接，所述摆杆的第三端点与连杆的一端铰接，所述连杆的另一端与锁销铰接。

这样，本实用新型的抽出式侧梯在使用时，拉动手柄向外抽出直梯的同时，手柄先通过连杆将锁销向内收，抽出一侧的锁销可随直梯移动至导轨外，无需再单独操作锁销。

上述技术方案的进一步改进是：所述驱动杆和横梁之间设有可使手柄复位的压缩弹簧。

这样，本实用新型的抽出式侧梯在使用结束后将直梯收起向内推至接近限位槽时拉一下手柄将锁销回收，并将直梯推进限位槽后松开手柄，手柄会在弹簧的作用下自动复位，从而使锁销弹出，同时将直梯固定在导轨上。

上述技术方案的进一步改进是：所述摆杆的第三端点处设有铰轴，所述连杆的对应处设有与铰轴相配合的腰形孔，所述摆杆的第三端点与连杆通过该铰轴和腰形孔铰接。这样，可以弥补因摆杆转动所导致的尺寸差，避免连杆机构卡住或锁死。

作为优选方案，所述导轨制有滑槽，所述两根纵梁分别嵌入所述滑槽内并与导轨形成移动副。这样，直梯沿导轨滑动时更平稳，而且

作为优选方案，所述通孔的轴向与导轨垂直。

作为优选方案，所述导轨下端固接有至少两个固定架，所述导轨通过所述固定架安装在车辆的货仓或工作仓厢体内侧的底部。这样，可以相对容易地调节并保证导轨水平。

作为优选方案，所述踏板为弯折的矩形板。这样，直梯从导轨的任一端抽出并放至地面时均能保证踏板基本水平。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型实施例二的结构示意图。

图4是图3中锁销伸出状态的示意图。

图5是本实用新型实施例二使用时的状态图。

图6是本实用新型实施例二中采用槽钢制成的导轨的结构示意图。

图7是图6中的A部放大图。

具体实施方式

实施例一

如图1和图2所示，本实施例的车辆用双侧抽出式侧梯，包括带有平行设置的两根纵梁1-3的直梯1，两根纵梁1-3之间设有多块踏板1-2，两根纵梁1-3的两端均通过横梁1-1固接；还包括与纵梁1-3平行的两根导轨2，导轨2安装在车辆的货仓或工作仓厢体内侧的底部，导轨2与车辆的前进方向垂直。每根导轨2的两端均向上折弯形成开口相对的U形限位槽3；纵梁1-3的两端均设有通孔以及插入该通孔中的锁销5，锁销5伸出通孔的部分可沿导轨2滑动，每根导轨2水平部分的长度与设置在同一纵梁1-3上的两个锁销5之间的距离基本相等。本实施例中通孔的轴向最好与导轨2垂直。

本实施例的车辆用双侧抽出式侧梯在使用时，可以将纵梁1-3任一端的锁销5拔出后，拉出直梯1使其沿导轨2滑动，直梯1完全伸出后放至地面形成台阶式爬梯，导轨2拉出方向侧的U形限位槽3与直梯1上未拉出一端的锁销5共同为直梯1提供支撑，可有效节省安装空间。在收纳时，通过锁销5和U形限位槽3的共同作用将直梯1固定在车辆的货仓或工作仓厢体内侧的底部。

本实施例可以作以下改进：

1）踏板1-2可以采用对称弯折的矩形板，这样直梯1从车辆的任意一侧侧抽出并放至地面形成台阶式爬梯时，作为台阶的踏板平面与地面均可保持基本平行。

2）为了方便调节并保证导轨2水平，导轨2下端可以固接多个固定架4，导轨2通过固定架4安装在车辆的货仓或工作仓厢体内侧的底部。

实施例二

本实施例是在实施例一基础上的改进，如图3-图5所示，与实施例一的不同之处在于：1）本实施例中锁销5位于其邻近的横梁1-1和纵梁1-3的端部之间；2）增加了驱动锁销5沿通孔伸缩的连杆机构。

本实施例中的连杆机构包括手柄6以及驱动杆8、连杆7-2和摆杆7-1，其中摆杆7-1设有呈三角形分布的第一端点、第二端点和第三端点；手柄6与驱动杆8分居横梁1-1的两侧，手柄8从远离直梯1的方向插入到横梁1-1后伸出与驱动杆8固接，驱动杆8沿相反的方向插入到横梁1-1后伸出与摆杆7-1的第一端点铰接，摆杆7-1的第二端点与横梁1-1铰接，摆杆7-1的第三端点与连杆7-2的一端铰接，连杆7-2的另一端与锁销5铰接。

本实施例的抽出式侧梯在使用时，拉动手柄6向外抽出直梯1的同时，手柄6先通过连杆7-2将锁销5向内收，抽出一侧的锁销5可随直梯1移动至导轨2外，无需再单独操作锁销5。

本实施可以作以下改进：

1）在驱动杆8和横梁1-1之间设置压缩弹簧9，压缩弹簧9位于驱动杆8与手柄6的固接点一侧。这样本实施例的抽出式侧梯在使用结束后将直梯1收起向内推至接近限位槽3时拉一下手柄6将锁销5回收，并将直梯1推进限位槽3后松开手柄6，手柄6会在弹簧9的作用下自动复位，从而使锁销5弹出，同时将直梯1固定在导轨2上。

2）摆杆7-1的第三端点处设有铰轴，连杆7-2的对应处设有与铰轴相配合的腰形孔，摆杆7-1的第三端点与连杆7-1通过该铰轴和腰形孔铰接。这样，可以避免连杆机构卡住或锁死。

3）如图6和图7所示，本实施例的导轨2可以采用槽钢制成。槽钢通常由上、下腿部和腰部构成，本实施例去掉槽钢中段位置的上腿部和部分腰部，即形成供锁销5滑动的导轨2；同时将槽钢两端位置的上腿部保留，并在槽钢两端保留上腿部位置的腰部制作U形限位槽3，限位槽3的底部与导轨2位于同一水平面。这样，槽钢的腰部与下腿部形成可嵌入纵梁1-3的滑槽，从而使导轨2与纵梁1-3形成移动副。为了保证直梯1能够顺利从导轨2中抽出，可在槽钢两端去掉少部分下腿部和腰部。

本实用新型不局限于上述实施例。凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种车辆用双侧抽出式侧梯，包括带有两根平行设置的纵梁的直梯，两根纵梁之间设有多块踏板，两根纵梁的两端均通过横梁固接；其特征在于：还包括安装在所述车辆的货仓或工作仓厢体内侧底部的两根导轨，所述导轨与车辆前进方向垂直，每根导轨的两端均向上折弯形成开口相对的U形限位槽；所述纵梁的两端均设有通孔以及插入该通孔中的锁销，所述锁销伸出通孔的部分可沿导轨滑动，每根导轨水平部分的长度与设置在同一根纵梁上的两个锁销之间的距离基本相等。

2.根据权利要求1所述的车辆用双侧抽出式侧梯，其特征在于：还包括驱动锁销沿通孔伸缩的连杆机构，所述锁销位于其邻近的横梁和纵梁的端部之间；所述连杆机构具有手柄以及驱动杆、连杆和摆杆，所述摆杆设有呈三角形分布的第一端点、第二端点和第三端点；所述手柄与驱动杆分居横梁的两侧，所述手柄从远离直梯的方向插入到横梁后伸出与驱动杆固接，所述驱动杆沿相反的方向插入到横梁后伸出与摆杆的第一端点铰接，所述摆杆的第二端点与横梁铰接，所述摆杆的第三端点与连杆的一端铰接，所述连杆的另一端与锁销铰接。

3.根据权利要求2所述的车辆用双侧抽出式侧梯，其特征在于：所述驱动杆和横梁之间设有可使手柄复位的压缩弹簧。

4.根据权利要求2所述的车辆用双侧抽出式侧梯，其特征在于：所述摆杆的第三端点处设有铰轴，所述连杆的对应处设有与铰轴相配合的腰形孔，所述摆杆的第三端点与连杆通过该铰轴和腰形孔铰接。

5.根据权利要求1-4之任一所述的车辆用双侧抽出式侧梯，其特征在于：所述导轨制有滑槽，所述两根纵梁分别嵌入所述滑槽内并与导轨形成移动副。

6.根据权利要求1-4之任一所述的车辆用双侧抽出式侧梯，其特征在于：所述通孔的轴向与导轨垂直。

7.根据权利要求1-4之任一所述的车辆用双侧抽出式侧梯，其特征在于：所述导轨下端固接有至少两个固定架，所述导轨通过上述固定架安装在车辆的货仓或工作仓厢体内侧的底部。

8.根据权利要求1-4之任一所述的车辆用双侧抽出式侧梯，其特征在于：所述踏板为弯折的矩形板。