CN204077399U - 电动车通用增程控制系统 - Google Patents
电动车通用增程控制系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204077399U CN204077399U CN201420452552.1U CN201420452552U CN204077399U CN 204077399 U CN204077399 U CN 204077399U CN 201420452552 U CN201420452552 U CN 201420452552U CN 204077399 U CN204077399 U CN 204077399U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- motor
- electrically connected
- increasing unit
- input end
- distance increasing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种电动车通用增程控制系统，增程控制系统包括电瓶、电机、切换开关和增程器；电机的输入端连接有第一接点，电机的输出端与增程器的输入端电连接，增程器的输出端连接有第二接点；电瓶与切换开关电连接，切换开关与第一接点或第二接点电连接；增程器包括升压电路、整流电路和控制电路，增程器的输入端与整流电路电连接，升压电路与整流电路电连接，升压电路与输出端电连接，控制电路分别与整流电路和升压电路电连接。本实用新型在电动车下坡或滑行时，断开电瓶与电机，同时将增程器连接在电瓶和电机之间，电机高速运转产生高速变化的磁场，高速变化的磁场就会产生高速变化的电流，该变化的电流经升压电路和整流电路后对电瓶充电。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种可延长电动车行程的增程器。
背景技术
目前电动车的充电基本上为单一的用充电器对电瓶进行充电，电瓶持续为电机供电，电能的利用率较低。因为在一些情况下，电动车是无需电瓶提供能量的，比如在车辆下坡或较高速度滑行时，仅靠车辆的重力势能即可保证车辆的运动，如果充分利用此重力势能，即可节约电能，如果将重力势能转换为电能，即可大幅提高电动车的续航能力。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种在下坡行驶或较高速度滑行时，将重力势能转换为点能的电动车通用增程控制系统。
为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车通用增程控制系统，包括电瓶、电机、切换开关和增程器；所述电机的输入端连接有第一接点，所述电机的输出端与增程器的输入端电连接，所述增程器的输出端连接有第二接点；所述电瓶与切换开关电连接，所述切换开关与第一接点或第二接点电连接；所述增程器包括升压电路、整流电路和控制电路，所述增程器的输入端与整流电路电连接，所述升压电路与整流电路电连接，所述升压电路与输出端电连接，所述控制电路分别与整流电路和升压电路电连接。
其中，所述电机的输入端连接有电机供电线，所述第一接点位于电机供电线端部；所述增程器的输入端与电机的供电线电连接；所述整流电路为单相全桥整流路。
其中，所述电机的输入端连接有电机供电线，所述第一接点位于电机供电线端部；所述增程器的输入端与电机的U/V/W电机相位线电连接；所述整流电路为三相全桥整流电路。
其中，所述电机的输入端连接有电机供电线，所述第一接点位于电机供电线端部；所述增程器的输入端与第一二极管的负极电连接，第一二极管的正极与电机的供电线电连接；所述增程器的输入端还与第二二极管的负极电连接，所述第二二极管的正极与电机的U/V/W电机相位线电连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的电动车通用增程控制系统，在电动车下坡或较高速度滑行时，断开电瓶与电机，使电瓶停止对电机供电；同时将增程器连接在电瓶和电机之间，电动车的动能或势能使电机高速运转，产生高速变化的磁场，高速变化的磁场就会产生高速变化的电流，该变化的电流经增程器的升压电路和整流电路后，升压至配车电瓶的充电电压后以恒压的方式完成对电瓶的充电。本实用新型充分利用重力势能和动能，实现边走边充的效果，从而大幅提高电动车增程续航的能力。尤为重要的是，本实用新型对原电动车的结构不需做任何改变，安装简单易行，易于技术的推广普及。
附图说明
图1为本实用新型的第一实施例的结构图；
图2为本实用新型的第二实施例的结构图；
图3为本实用新型的第三实施例的结构图。
主要元件符号说明如下：
11、电瓶 12、电机
13、切换开关 14、增程器
15、第一接点 16、第二接点
17、电机供电线 18、电机相位线
19、第一二极管 20、第二二极管
具体实施方式
参阅图1-3，本实用新型提供的电动车通用增程控制系统，包括电瓶11、电机12、切换开关13和增程器14；电机12的输入端连接有第一接点15，电机12的输出端与增程器14的输入端电连接，增程器14的输出端连接有第二接点16；电瓶11与切换开关13电连接，切换开关13与第一接点15或第二接点16电连接；增程器14包括升压电路、整流电路和控制电路，增程器14的输入端与整流电路电连接，升压电路与整流电路电连接，升压电路与输出端电连接，控制电路分别与整流电路和升压电路电连接。
相较于现有技术，本实用新型提供的电动车通用增程控制系统，在电动车下坡或较高速度滑行时，断开电瓶11与电机12，使电瓶11停止对电机12供电；同时将增程器14连接在电瓶11和电机12之间，电动车的动能或势能使电机12高速运转，产生高速变化的磁场，高速变化的磁场就会产生高速变化的电流，该变化的电流经增程器14的升压电路和整流电路后，升压至配车电瓶11的充电电压后以恒压的方式完成对电瓶11的充电。本实用新型充分利用重力势能和动能，实现边走边充的效果，从而大幅提高电动车增程续航的能力。
本实用新型提供的电动车通用增程控制系统，可使电动车的续航能力延长30%--100%以上（视行驶路线行驶习惯而有所变化）。48V20AH的普通电动车不加增程器14的行驶公里数为40-50公里，使用增程器14后行驶公里数可达75-100公里。尤为重要的是，本实用新型对原电动车的结构不需做任何改变，安装简单易行，易于技术的推广普及。
本实用新型提供的电动车通用增程控制系统在电机发电状态下，电机12与增程器14的连接方式至少包括以下三种：
实施例一，电机12的输入端连接有电机供电线17，第一接点15位于电机供电线17端部；增程器14的输入端与电机12的供电线电连接。
实施例二，电机12的输入端连接有电机供电线17，第一接点15位于电机供电线17端部；增程器14的输入端与电机12的U/V/W电机相位线18电连接。
实施例三，电机12的输入端连接有电机供电线17，第一接点15位于电机供电线17端部；增程器14的输入端与第一二极管19的负极电连接，第一二极管19的正极与电机12的供电线电连接；增程器14的输入端还与第二二极管20的负极电连接，第二二极管20的正极与电机12的U/V/W电机相位线18电连接。
在第一实施例中，需选单相全桥即可完成整流；在第二实施例中，需选三相全桥完成整流；而且为使充电的效果更好均不需要滤波。实施例三，为实施例一和实施例二的叠加方案，可提高工作的可靠性。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种电动车通用增程控制系统，其特征在于，包括电瓶、电机、切换开关和增程器；所述电机的输入端连接有第一接点，所述电机的输出端与增程器的输入端电连接，所述增程器的输出端连接有第二接点；所述电瓶与切换开关电连接，所述切换开关与第一接点或第二接点电连接；所述增程器包括升压电路、整流电路和控制电路，所述增程器的输入端与整流电路电连接，所述升压电路与整流电路电连接，所述升压电路与输出端电连接，所述控制电路分别与整流电路和升压电路电连接。
2.根据权利要求1所述的电动车通用增程控制系统，其特征在于，所述电机的输入端连接有电机供电线，所述第一接点位于电机供电线端部；所述增程器的输入端与电机的供电线电连接；所述整流电路为单相全桥整流路。
3.根据权利要求1所述的电动车通用增程控制系统，其特征在于，所述电机的输入端连接有电机供电线，所述第一接点位于电机供电线端部；所述增程器的输入端与电机的U/V/W电机相位线电连接；所述整流电路为三相全桥整流电路。
4.根据权利要求1所述的电动车通用增程控制系统，其特征在于，所述电机的输入端连接有电机供电线，所述第一接点位于电机供电线端部；所述增程器的输入端与第一二极管的负极电连接，第一二极管的正极与电机的供电线电连接；所述增程器的输入端还与第二二极管的负极电连接，所述第二二极管的正极与电机的U/V/W电机相位线电连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420452552.1U CN204077399U (zh) | 2014-08-12 | 2014-08-12 | 电动车通用增程控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420452552.1U CN204077399U (zh) | 2014-08-12 | 2014-08-12 | 电动车通用增程控制系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204077399U true CN204077399U (zh) | 2015-01-07 |
Family
ID=52170147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420452552.1U Expired - Fee Related CN204077399U (zh) | 2014-08-12 | 2014-08-12 | 电动车通用增程控制系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204077399U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104149644A (zh) * | 2014-08-12 | 2014-11-19 | 韩旭峰 | 电动车通用增程控制系统及其方法 |
-
2014
- 2014-08-12 CN CN201420452552.1U patent/CN204077399U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104149644A (zh) * | 2014-08-12 | 2014-11-19 | 韩旭峰 | 电动车通用增程控制系统及其方法 |
| CN104149644B (zh) * | 2014-08-12 | 2017-10-24 | 韩旭峰 | 电动车通用增程控制系统及其方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107627881B (zh) | 一种电动汽车的充放电及电机驱动一体化装置 | |
| CN201703265U (zh) | 电动车用太阳能电驱动系统 | |
| CN105365595A (zh) | 电动汽车动力电池与超级电容动力系统及控制方法 | |
| CN205097969U (zh) | 一种电电混合电动汽车动力电池与超级电容动力系统 | |
| CN102700428A (zh) | 带锂电池和超级电容的电动汽车控制系统及其控制方法 | |
| CN204077399U (zh) | 电动车通用增程控制系统 | |
| CN203623392U (zh) | 电动车驱动控制系统 | |
| CN207594745U (zh) | 一种电动汽车驱动充放电一体化装置 | |
| CN101837737A (zh) | 电动车制动能量回收系统 | |
| CN201907625U (zh) | 一种加装超级电容的电动自行车 | |
| CN101249804A (zh) | 利用风能的电动汽车动力装置 | |
| CN101531142A (zh) | 电动自行车再生充电装置 | |
| CN204068382U (zh) | 充电设备 | |
| CN203543701U (zh) | 太阳能电动车 | |
| CN103192727B (zh) | 多电机前后驱动电动车 | |
| CN104149644B (zh) | 电动车通用增程控制系统及其方法 | |
| CN205657465U (zh) | 多个开关构成的电能回收系统 | |
| CN203372347U (zh) | 一种电磁感应控制系统 | |
| CN205544523U (zh) | 基于超级电容的自发电公交车 | |
| CN103465795A (zh) | 电动车两用控制器 | |
| CN202608582U (zh) | 带锂电池和超级电容的电动汽车控制系统 | |
| CN201390164Y (zh) | 自充电电动汽车 | |
| CN203434698U (zh) | 电动车刹车升压充电电路 | |
| CN105978323A (zh) | 一种改进型电动汽车复合电源电路 | |
| CN103466034A (zh) | 一种自发电电动车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150107 Termination date: 20150812 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |