CN204077293U

CN204077293U - 汽车防一氧化碳中毒装置

Info

Publication number: CN204077293U
Application number: CN201420438547.5U
Authority: CN
Inventors: 陆天智; 周泳鑫; 王越; 周锦豪; 马俊铭; 陈勇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-08-05
Filing date: 2014-08-05
Publication date: 2015-01-07
Anticipated expiration: 2024-08-05

Abstract

本实用新型涉及汽车防一氧化碳中毒装置，包括一氧化碳传感器、电位器、比较器、与电路、反相器及或电路；所述一氧化碳传感器安装于相应汽车内部，该一氧化碳传感器的输出端及电位器的输出端分别与比较器的输入端连接；所述比较器的输出端与与电路的输入端连接；所述与电路的输出端与反相器的输入端连接；所述反相器的输出端与或电路的输入端连接；所述或电路的输出端与相应汽车的车窗开关连接；所述车窗开关包括汽车天窗的开关及门窗的开关。本实用新型的汽车防一氧化碳中毒装置对一氧化碳进行实时监控，并自动调整车内一氧化碳的浓度，提高汽车的行车安全性。

Description

汽车防一氧化碳中毒装置

技术领域

本实用新型涉及车内空气调节技术领域，具体涉及一种汽车防一氧化碳中毒装置。

背景技术

当人处在一氧化碳的含量超过50ppm的环境中时，就会产生头晕、呕吐、甚至昏迷等现象。当一氧化碳的含量更高时，能使人在数分钟内窒息死亡。

现有技术中，空调汽车在驾驶室的车窗及天窗通常为关闭状态，当驾驶室内的一氧化碳浓度过高时，驾驶员通过手动方式将车窗和/或天窗打开，使室外的新鲜空气进入驾驶室内，降低一氧化碳的浓度。然而在实际操作过程中，通常会出现驾驶员忘记打开或者忘记关闭车窗和/或天窗。然而汽车在行驶过程中，有可能出现驾驶室内或驾驶室外环境的一氧化碳浓度过高的现象。当驾驶室内一氧化碳浓度过高时，且车窗和/或天窗没有打开的情况下容易出现一氧化碳中毒事件，同理驾驶室外一氧化碳浓度过高时，且车窗和/或天窗没有关闭的情况下容易出现一氧化碳中毒事件，降低汽车的安全性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理、自动控制车内一氧化碳浓度的汽车防一氧化碳中毒装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车防一氧化碳中毒装置，包括一个一氧化碳传感器、一个电位器、一个比较器、一个与电路、一个反相器及至少一个或电路；所述一氧化碳传感器的输出端包括两个第一输出端子，其中一个第一输出端子与比较器连接，另一第一输出端子接地；所述比较器的输入端包括负向输入端与正向输入端，所述负向输入端与一氧化碳传感器的一个第一输出端子连接，正向输入端与电位器的输出端连接；所述与电路的输入端包括两个第一输入端子，其中一个第一输入端子与比较器的输出端连接，另一第一输入端子用于与相应的硬件使能信号连接；所述与电路的输出端与反相器的输入端连接；所述或电路的输入端包括两个第二输入端子；该或电路中的一个第二输入端子与所述反相器的输出端连接，另一个第二输入端子与车门上窗户的状态信号或者车顶上天窗的状态信号连接；所述或电路的输出端与窗户或天窗连接。

优选地，所述一氧化碳传感器、电位器及比较器分别与电源连接。

优选地，所述汽车防一氧化碳中毒装置还包括发光二极管，该发光二极管与比较器连接，在发光二极管与比较器之间串联有一电阻。

本实用新型还提供另一种汽车防一氧化碳中毒装置，包括一个一氧化碳传感器、一个电位器、一个比较器、一个与电路、一个反相器及一个或电路；所述一氧化碳传感器的输出端包括两个第一输出端子，其中一个第一输出端子与比较器连接，另一第一输出端子接地；所述比较器的输入端包括负向输入端与正向输入端，所述负向输入端与一氧化碳传感器的一个第一输出端子连接，正向输入端与电位器的输出端连接；所述与电路的输入端包括两个第一输入端子，其中一个第一输入端子与比较器的输出端连接，另一第一输入端子用于与相应的硬件使能信号连接；所述或电路的输入端包括两个第二输入端子，其中一个第二输入端子与与电路的输出端连接，另一第二输入端子与所述内循环的状态信号连接，该或电路的输出端与反相器连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过一氧化碳传感器对车内部和/车外部的一氧化碳的浓度值进行实时监控，并通过电位器设定一氧化碳相应的安全浓度值；通过比较器对实时监控的一氧化碳的浓度值与一氧化碳的安全浓度值进行比较，当车内部的一氧化碳浓度过高时，可打开车的门窗及天窗，降低车内部一氧化碳的浓度。或者当检测到车外一氧化碳浓度高时，可控制车外循环关闭，防止车外部的一氧化碳进入车内。因此本实用新型的可对车内部和/车外部的一氧化碳的浓度值进行实时监控，能有效的防止车内部一氧化碳的浓度过高而造成危险，提高汽车的行车安全性。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施例1中汽车防一氧化碳中毒装置结构示意图；

图2为本实用新型的具体实施例2中汽车防一氧化碳中毒装置结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

具体实施例1

参照图1，本实施例所述的一种汽车防一氧化碳中毒装置，包括一个一氧化碳传感器U1、一个电位器R1、一个比较器U2、一个与电路U3(与门)、一个反相器U4(非门)及至少一个或电路(或门)。所述一氧化碳传感器的输出端包括两个第一输出端子，其中一个第一输出端子与比较器R1连接，另一第一输出端子接地。所述比较器U2的输入端包括负向输入端1与正向输入端2，所述负向输入端1与一氧化碳传感器U1的一个第一输出端子连接，正向输入端2与电位器R1的输出端连接。所述与电路U3的输入端包括两个第一输入端子，其中一个第一输入端子与比较器U2的输出端连接，另一第一输入端子用于与相应的硬件使能信号连接。所述与电路U3的输出端与反相器U4的输入端连接。各或电路各自的输入端分别包括两个第二输入端子。各或电路中的一个第二输入端子与所述反相器的输出端连接，另一个第二输入端子与车门上窗户的状态信号或者车顶上天窗的状态信号连接。各或电路的输出端与窗户或天窗连接。

本实施例中所述或电路为四个，分别为或电路U5、或电路U6、或电路U7、或电路U8。所述或电路U5的两个第二输入端子的其中一个第二输入端子与反相器的输出端连接，另一输入端与窗户的状态信号(窗户IO)连接。该或电路U5的输出端与窗户连接。所述或电路U5用于控制车窗的打开与关闭。所述或电路U6的两个第二输入端子的其中一个第二输入端子与反相器的输出端连接，另一输入端与天窗的状态信号(天窗IO)连接。该或电路U6的输出端与天窗连接。所述或电路U5用于控制天窗的打开与关闭。所述或电路U7的两个第二输入端子的其中一个第二输入端子与反相器的输出端连接，另一输入端与窗户指示灯的状态信号(窗户指示灯IO)连接。该或电路U7的输出端与窗户指示灯连接。所述或电路U7用于控制车窗指示灯的打开与关闭。所述或电路U8的两个第二输入端子的其中一个第二输入端子与反相器的输出端连接，另一输入端与天窗指示灯的状态信号(天窗指示灯IO)连接。该或电路U8的输出端与天窗指示灯连接。所述或电路U8用于控制天窗指示灯的打开与关闭。

所述一氧化碳传感器的输入端包括两个第四输入端，该两个第四输入端均与一电源VCC连接。所述硬件使能信号包括是否使用本实用新型所述的汽车防一氧化碳中毒装置的信号，所述状态信号包括打开状态信号及关闭状态信号。

所述电位器包括用于与电源连接的接入端。所述传感器、电位器及比较器均接地。所述一氧化碳传感器U1安装在相应汽车内部，用于检测汽车内部空间一氧化碳的浓度，并将该一氧化碳的浓度转换成相应的第一电信号。所述电位器R1用于设定与一氧化碳安全浓度值相对应的第二电信号。所述比较器U2用于将一氧化碳传感器U1生产的第一电信号与电位器R1设定的第二电信号进行比较。通过该比较器U2可以判断汽车内部空间的一氧化碳浓度是否达到或者超过预先设定的安全浓度值，若超过了安全浓度值该比较器U2则发出打开门窗及天窗的信号。

可通过硬件使能信号的电平来控制汽车防一氧化碳中毒装置的打开或关闭等工作。例如该硬件使能信号为低电平时，该与电路U3的输出端输出的信号始终为低电平，当该硬件使能信号为高电平时，该与电路U3的输出端输出信号的电平随着比较器U2的变化而变化。

优选地，本实施例的汽车防一氧化碳中毒装置还可以包括发光二极管LED。该发光二极管LED经一电阻R2与比较器U2连接。该发光二极管LED接地。当该比较器U2比较得出车内一氧化碳浓度达到安全浓度值时，该发光二极管LED发光进行预警，以便提醒车内人员，更进一步地提高汽车的安全性。

本实用新型的工作原理：

所述与电路U3的第二端子接入的硬件使能信号为高电平。根据实际需求在所述电位器R1设置第二电平，该第二电平与一氧化碳安全浓度值相对应。通过电位器R1将第二电平发送至比较器U2。所述一氧化碳传感器U1对汽车内部空间的一氧化碳浓度进行实时监控，并产生相应的第一电平，该第一电平与汽车内部一氧化碳浓度成正比。然后将该第一电平发送至比较器U2。所述比较器U2将第一电平与第二电平进行比较，若第一电平比第二电平高时，则说明车内一氧化碳的浓度达到或超过了安全浓度值，该比较器U2输出低电平，该低电平依次经过与电路U3、反相器U4至或电路U5、或电路U6、或电路U7、或电路U8，通过或电路U5与或电路U6从而将门窗及天窗打开，还可以通过或电路U7、或电路U8将窗指示灯及天窗指示灯打开。直至车内一氧化碳浓度低于安全浓度时，将门窗及天窗关闭。当比较器U2输出高电平时，则说明车内一氧化碳的浓度低于安全浓度值，该比较器U2输出高电平。所述比较器输出的电平依次经过与电路及反相器之后进入或电路，通过或电路U5以或的关系控制车窗及天窗的打开或关闭。当安装有所述发光二极管LED之后，车内的一氧化碳浓度达到安全浓度值时，该发光二极管LED发光预警。

具体实施例2

结合参照图2，本实施例与具体实施例1的区别包括：所述一氧化碳传感器U1安装在汽车外部；所述或电路为一个，该或电路U5的一个第二输入端子与与电路U3的输出端连接，另一第二输入端子与所述内循环的状态信号(内循环IO)连接。所述或电路U5的输出端与反相器U4的输入端连接；所述反相器U4的输出端与相应汽车的内循环及外循环连接。所述一氧化碳传感器U1用于检测汽车外部空间的一氧化碳浓度。通过或电路U5以或的关系控制汽车的内循环或外循环。可以理解，本例中一氧化碳的安全浓度可与具体实施例1中的不同。

当汽车在行驶过程中开启的是外循环时，该一氧化碳传感器U1检测的车外环境的一氧化碳浓度大于或等于安全浓度值时，该比较器U2发送一关闭外循环的信号开启内循环的信号。其他的均与具体实施例1相同。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims

1.汽车防一氧化碳中毒装置，其特征在于：包括一个一氧化碳传感器、一个电位器、一个比较器、一个与电路、一个反相器及至少一个或电路；所述一氧化碳传感器的输出端包括两个第一输出端子，其中一个第一输出端子与比较器连接，另一第一输出端子接地；所述比较器的输入端包括负向输入端与正向输入端，所述负向输入端与一氧化碳传感器的一个第一输出端子连接，正向输入端与电位器的输出端连接；所述与电路的输入端包括两个第一输入端子，其中一个第一输入端子与比较器的输出端连接，另一第一输入端子用于与相应的硬件使能信号连接；所述与电路的输出端与反相器的输入端连接；所述或电路的输入端包括两个第二输入端子；该或电路中的一个第二输入端子与所述反相器的输出端连接，另一个第二输入端子与车门上窗户的状态信号或者车顶上天窗的状态信号连接；所述或电路的输出端与窗户或天窗连接。

2.根据权利要求1所述的汽车防一氧化碳中毒装置，其特征在于：所述一氧化碳传感器、电位器及比较器分别与电源连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车防一氧化碳中毒装置，其特征在于：所述汽车防一氧化碳中毒装置还包括发光二极管，该发光二极管与比较器连接，在发光二极管与比较器之间串联有一电阻。

4.汽车防一氧化碳中毒装置，其特征在于：包括一个一氧化碳传感器、一个电位器、一个比较器、一个与电路、一个反相器及一个或电路；所述一氧化碳传感器的输出端包括两个第一输出端子，其中一个第一输出端子与比较器连接，另一第一输出端子接地；所述比较器的输入端包括负向输入端与正向输入端，所述负向输入端与一氧化碳传感器的一个第一输出端子连接，正向输入端与电位器的输出端连接；所述与电路的输入端包括两个第一输入端子，其中一个第一输入端子与比较器的输出端连接，另一第一输入端子用于与相应的硬件使能信号连接；所述或电路的输入端包括两个第二输入端子，其中一个第二输入端子与与电路的输出端连接，另一第二输入端子与相应汽车内循环的状态信号连接，该或电路的输出端与反相器连接。

5.根据权利要求4所述的汽车防一氧化碳中毒装置，其特征在于：所述一氧化碳传感器、电位器及比较器分别与电源连接。

6.根据权利要求4或5所述的汽车防一氧化碳中毒装置，其特征在于：所述汽车防一氧化碳中毒装置还包括发光二极管，该发光二极管与比较器连接，在发光二极管与比较器之间串联有一电阻。