CN204075168U - 一种汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置，所述冷却装置包括进水部件、密封堵头以及冷却部件，其中：进水部件的一端与密封堵头连接，另一端与冷却部件连接，进水部件上设有进水口；冷却部件包括出水口和冷却水管，出水口的位置与变速器铝合金壳体的过热点位置相对应，冷却水管与进水部件连接的一端设有凹槽，在与凹槽匹配的工具的作用下可使冷却水管旋转，冷却水管的另一端封闭。本实用新型公开的冷却装置可以实现对过热点的定点定向冷却，满足变速器电机壳体生产中减少缩孔的技术要求，因此，该产品生产合格率明显提高，节约了生产成本。

Description

一种汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置

技术领域

本实用新型涉及汽车齿轮变速器加工技术领域，具体涉及一种低泄漏汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置。

背景技术

汽车齿轮变速器是用于在汽车在行驶过程中按驾驶员的意志改变车辆行驶速度所设计的结构，由于车辆齿轮变速器大而厚重，中间细而薄的结构，在压铸中很难达到理想的温度梯度。厚重的部分要求温度相对较低，从而降低缩孔，薄的部分要求温度相对较高，从而提高材料的流动性。但是在目前的生产中厚重的部分无法保持规则的形状，导致局部散热不均匀而产生缩孔。目前国内外很多转向器在压铸生产时，为了使产品质量达标，均以舍弃大量的有缩孔质量问题的产品为代价，这使得单件成品的成本巨大。随着技术的逐渐成熟，能推广并被大部分车型所接受的技术才是实用的技术，因此需要降低成本，而降成本的办法首先就是解决压铸中的缩孔问题。

利用冷却水回路解决压铸中的缩孔问题是一个较好的方法，然而目前模具上普遍采用的冷却结构在实际使用过程中由于冷却面较大，冷却水调节受到局限，导致模具上温度较低的位置由于有冷却管路的影响，温度更低，产品出现冷隔等缺陷，即在满足冷却热节的同时，却由于冷却范围太大导致对不需要冷却的位置造成了不良的影响；或者冷却回路满足了其他位置温度调节，却使得冷却热节的温度过高导致缩孔。所以在工艺调节时很难在保证热节位置的冷却效果时又不影响其他位置的温度。特别是在用压铸工艺生产汽车齿轮变速器时，壁厚部位易产生大量疏松点的问题一直无法解决。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种可以实现定向定点冷却的装置。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置，所述冷却装置为定向定点冷却装置，包括进水部件、密封堵头以及冷却部件，其中：

所述进水部件的一端与密封堵头连接，另一端与冷却部件连接，进水部件上设有进水口；

所述冷却部件包括出水口和冷却水管，出水口的位置与变速器铝合金壳体的过热点的位置相对应，冷却水管与进水部件连接的一端设有凹槽，在与凹槽匹配的工具的作用下可使冷却水管旋转，冷却水管的另一端封闭。

进一步地，所述密封堵头设有螺纹。

进一步地，所述冷却水管与进水部件连接的一端设有翻边。

进一步地，所述凹槽为一字槽。

进一步地，所述冷却水管上设有多个喷水口。

本实用新型提供的汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置改善了原有汽车齿轮变速器类产品缩孔过多的弊端，通过定点定向冷却，使模具设计优化，满足变速器电机壳体生产中减少缩孔的技术要求，因此，该产品生产合格率明显提高，节约了生产成本。

附图说明

图1为现有技术的汽车齿轮变速器铝合金壳体的示意图；

图2为现有技术的冷却回路的结构示意图；

图3为现有技术的冷却回路的冷却方向示意图；

图4为本实用新型的汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置的结构示意图；

图5为图4进水部件与冷却部件连接处的结构示意图；

图6为冷却部件出水口位置示意图。

附图标记说明

P1变速器壁厚易产生疏松点部位、P2过热部分、P3较冷部分、1进水部件、11进水口、2密封堵头、3冷却部件、31冷却水管、311凹槽、312翻边、32出水口、33喷水口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1是汽车齿轮变速器铝合金壳体的示意图，在图中P1所示位置是其厚重壁厚部分，由于其局部散热不均匀，往往会在这些位置出现缩孔。针对压铸中的缩孔问题，目前主要的解决方法是引入冷却回路。图2是现有技术的冷却回路的结构示意图，由于其实际使用过程中冷却面较大，会造成模具上温度较低的位置温度更低，产品出现冷隔缺陷，抑或是在满足其他位置温度调节时却使得冷却热节的温度过高导致缩孔，图2中P2为其过热部分，P3为其较冷部分。图3示出了图2中冷却回路的冷却方向，沿图中箭头所示方向，这种冷却回路的冷却水分散，压力分散，对于过热和较冷部分同时实施冷却，无论是需要冷或不需要冷，均不能满足模具对于温度的工艺要求。

图4-6分别为本实用新型的汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置的整体和结构示意图，其包括进水部件1、密封堵头2以及冷却部件3。进水部件1的一端与密封堵头2连接，另一端与冷却部件3连接，进水部件1上设有进水口11，冷却部件3包括出水口32和冷却水管31，出水口32的位置与变速器铝合金壳体的过热点位置相对应，冷却水管31与进水部件1连接的一端设有凹槽311，凹槽311在与其匹配的工具的作用下可使冷却水管31旋转，冷却水管31的另一端封闭。

本实用新型的汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置在使用时将冷却部件插入模具，冷却水管在与进水部件连接的一端开有凹槽311，并设有翻边312，根据过热点位置，利用与凹槽311相匹配的工具调整冷却装置角度，使出水口32的位置与过热点位置相对应，调整好后，将冷却水管31的一端采用带螺纹的密封堵头2密封；向冷却装置内通入冷却水，冷却水流经冷却水管31后到达出水口32，实现对过热点的冷却作用。生产过程中，如果过热点位置的角度发生了转移，则松开密封堵头2，利用与凹槽311相匹配的工具旋转调节出水口32的角度，调整好后再用堵头2密封；如果过热点位置的距离发生了改变，则松开密封堵头2，采用与出水孔径对应的螺钉旋入，抽出冷却水管31，更换新的距离合适的冷却水管，重复安装过程。

作为本实用新型一优选实施例，冷却水管一端的凹槽为一字槽。

作为本实用新型的另一优选实施例，冷却水管上还可设有多个喷水口33。

作为本实用新型的另一优选实施例，冷却水压力高于2Mpa，冷却后的模具温度低于140℃。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。

Claims (5)

1.一种汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置为定向定点冷却装置，包括进水部件、密封堵头以及冷却部件，其中：

所述进水部件的一端与密封堵头连接，另一端与冷却部件连接，进水部件上设有进水口；

所述冷却部件包括出水口和冷却水管，出水口的位置与变速器铝合金壳体的过热点位置相对应，冷却水管与进水部件连接的一端设有凹槽，在与凹槽匹配的工具的作用下可使冷却水管旋转，冷却水管的另一端封闭。

2.根据权利要求1所述的汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置，其特征在于，所述密封堵头设有螺纹。

3.根据权利要求1所述的汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置，其特征在于，所述冷却水管与进水部件连接的一端设有翻边。

4.根据权利要求1所述的汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置，其特征在于，所述凹槽为一字槽。

5.根据权利要求1所述的汽车齿轮变速器铝合金壳体的冷却装置，其特征在于，所述冷却水管上设有多个喷水口。