CN204068239U - 一种城市轨道交通车辆直流续流回路和牵引逆变器主电路 - Google Patents
一种城市轨道交通车辆直流续流回路和牵引逆变器主电路 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆直流续流回路和牵引逆变器主电路，直流续流回路包括由续流二极管和续流电阻串联而成的续流支路，所述续流支路一端依次与短接接触器、主隔离开关、高速断路器连接后接入城市轨道交通车辆直流电源的正输出端，所述续流支路另一端与所述直流电源负输出端连接；所述续流支路与城市轨道交通车辆牵引逆变器主电路中的电抗器、支撑电容器串联支路并联。本实用新型结构简单，续流支路能在主电路突然分断的过程中，释放电抗器两端产生的感应电压，从而保证牵引逆变器支撑电容器能稳定工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及城市轨道交通领域，特别是一种城市轨道交通车辆直流续流回路和牵引逆变器主电路。
背景技术
城市轨道交通车辆牵引逆变器主电路中，为保证系统运行稳定，通常会采用在主电路中使用支撑电容器。在车辆运行的过程中，主电路直流供电电压随着列车运营的实际车况，会有分断和接通的过程。由于主电路中含有电抗器这样的电感性储能元件，主电路电压每一次突然分断，电抗器的两端都会产生反向过电压，过压冲击导致支撑电容器工作不稳定。因此需要设计一种直流续流回路，在主电路突然分断的过程中来释放电抗器两端产生的感应电压，以保证逆变器支撑电容的稳定工作。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种城市轨道交通车辆直流续流回路和牵引逆变器主电路，在主电路突然分断的过程中释放电抗器两端产生的感应电压，以保证逆变器支撑电容器稳定工作。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种城市轨道交通车辆直流续流回路，包括由续流二极管和续流电阻串联而成的续流支路，所述续流支路一端依次与短接接触器、主隔离开关、高速断路器连接后接入城市轨道交通车辆直流电源的正输出端，所述续流支路另一端与所述直流电源负输出端连接；所述续流支路与城市轨道交通车辆牵引逆变器主电路中的电抗器、支撑电容器串联支路并联。
本实用新型还提供了一种城市轨道交通车辆牵引逆变器主电路，包括电抗器和支撑电容器，所述电抗器依次通过短接接触器、主隔离开关、高速断路器与城市轨道交通车辆直流电源正输出端连接，所述电抗器与所述支撑电容器串联，所述支撑电容器与所述直流电源负输出端连接；还包括上述续流支路，所述续流支路一端并联接入所述电抗器与所述短接接触器之间，所述续流支路另一端并联接入所述支撑电容器与所述直流电源负输出端之间。
所述高速断路器与所述续流支路之间接有充放电支路；所述充放电支路包括与所述主隔离开关互锁的放电开关、充电接触器、充放电电阻；所述充电接触器与所述放电开关串联，所述充电接触器并联接入所述主隔离开关和所述短接接触器之间；所述充放电电阻一端并联接入所述充电接触器与所述放电开关之间，所述充放电电阻另一端并联接入所述短接接触器与所述续流支路之间；所述充电接触器与所述放电开关所在的串联支路与所述续流支路并联。该充放电支路用一个电阻替代了现有充放电电路的充电、放电两个电阻，使原来的两条单独充放电回路集成为了充电和放电一体的充放电电路，达到了集成化的目的，减轻了充放电电路的重量，达到了轻量化的目的；由于减少了一个电阻，因此降低了电阻的能耗，达到了低能耗的目的。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型结构简单，续流支路能在主电路突然分断的过程中，释放电抗器两端产生的感应电压，从而保证牵引逆变器支撑电容器能稳定工作；本实用新型的牵引逆变器主电路用一个电阻替代了现有充放电电路的充电、放电两个电阻，使原来的两条单独充放电回路集成为了充电和放电一体的充放电电路，达到了集成化的目的，减轻了充放电电路的重量，达到了轻量化的目的；由于减少了一个电阻，因此降低了电阻的能耗，达到了低能耗的目的。
附图说明
图1为本实用新型一实施例电路原理图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一实施例包括电抗器4和支撑电容器7，所述电抗器4依次通过短接接触器3、主隔离开关1、高速断路器9与城市轨道交通车辆直流电源DC1500V正输出端连接，所述电抗器4与所述支撑电容器9串联，所述支撑电容器7与所述直流电源负输出端连接；还包括由续流二极管8和续流电阻10串联而成的续流支路，所述续流支路一端并联接入所述电抗器与所述短接接触器3之间，所述续流支路另一端并联接入所述支撑电容器与所述直流电源负输出端之间。
所述高速断路器9与所述续流支路之间接有充放电支路；所述充放电支路包括与所述主隔离开关互锁的放电开关5、充电接触器2、充放电电阻6；所述充电接触器与所述放电开关串联，充电接触器并联接入主隔离开关和短接接触器之间；所述充放电电阻一端并联接入所述充电接触器与所述放电开关之间，所述充放电电阻另一端并联接入所述短接接触器与所述续流支路之间；所述充电接触器与所述放电开关所在的串联支路与所述续流支路并联。
直流电压由车辆引入牵引系统主电路，高速断路器9、主隔离开关1、短接接触器3处于闭合状态，系统正常工作。但在实际的运营过程中会有高速断路器和短接接触器突然分断的工况。这种工况发生后，由于电抗器是电感元件，两端会产生反向过电压，反向过电压会通过支撑电容器、续流二极管、续流电阻形成的续流回路将能量消耗在续流电阻上。从而减少过电压对支撑电容器的冲击。
本实用新型充放电支路工作原理如下：DC1500V+由车辆引入牵引系统主电路，列车启动之前首先人工手动将主隔离开关闭合，再由逆变器DCU控制充电接触器闭合，经过充放电电阻给逆变器支撑电容器充电，待支撑电容器两端电压充电至1500V之后，由DCU控制短接接触器闭合后，再断开充电接触器完成支撑电容充电。
当列车停车检修时，当检修人员打开逆变器或者高压电器箱的门检修时，通过手动操作主隔离开关至隔离位，由于放电开关是与主隔离开关连锁的，当主隔离开关处隔离位时，放电开关闭合，此时放电回路接通，支撑电容器通过充放电电阻和放电开关形成的快速放电回路释放电容两端的剩余电压。
Claims (3)
1.一种城市轨道交通车辆直流续流回路，其特征在于，包括由续流二极管和续流电阻串联而成的续流支路，所述续流支路一端依次与短接接触器、主隔离开关、高速断路器连接后接入城市轨道交通车辆直流电源的正输出端，所述续流支路另一端与所述直流电源负输出端连接；所述续流支路与城市轨道交通车辆牵引逆变器主电路中的电抗器、支撑电容器串联支路并联。
2. 一种城市轨道交通车辆牵引逆变器主电路，包括电抗器和支撑电容器，所述电抗器依次通过短接接触器、主隔离开关、高速断路器与城市轨道交通车辆直流电源正输出端连接，所述电抗器与所述支撑电容器串联，所述支撑电容器与所述直流电源负输出端连接；其特征在于，还包括权利要求1所述的续流支路，所述续流支路一端并联接入所述电抗器与所述短接接触器之间，所述续流支路另一端并联接入所述支撑电容器与所述直流电源负输出端之间。
3.根据权利要求2所述的城市轨道交通车辆牵引逆变器主电路，其特征在于，所述高速断路器与所述续流支路之间接有充放电支路；所述充放电支路包括与所述主隔离开关互锁的放电开关、充电接触器、充放电电阻；所述充电接触器与所述放电开关串联，所述充电接触器并联接入所述主隔离开关和所述短接接触器之间；所述充放电电阻一端并联接入所述充电接触器与所述放电开关之间，所述充放电电阻另一端并联接入所述短接接触器与所述续流支路之间；所述充电接触器与所述放电开关所在的串联支路与所述续流支路并联。
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