CN204066813U - 一种汽车用复合屏蔽电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用复合屏蔽电缆，包括第一屏蔽缆线和对称设置在第一屏蔽缆线两侧的第二屏蔽缆线，第一屏蔽缆芯包括位于第一屏蔽缆线的长轴两端的第一屏蔽导体和位于第一屏蔽缆线的短轴两端的第一接地导体；第二屏蔽缆线包括套管和设置在套管内的第二屏蔽导体、两根第三屏蔽导体和两根第二接地导体；在第一屏蔽缆线、第二屏蔽缆线外依次包覆聚四氟乙烯薄膜外绕包层、第一电磁屏蔽编织层、第二电磁屏蔽编织层和硅胶外护套层，在第一屏蔽缆线两端设有与聚四氟乙烯薄膜外绕包层相抵的弹性条。本实用新型既能够实现接地保护，又能够提高其屏蔽性能，即使在挤压次数增多时，其屏蔽性能依然良好，延长了电缆的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电线电缆技术领域，尤其涉及一种汽车用复合屏蔽电缆。
背景技术
目前，在车辆中，现有技术的屏蔽电缆主要是将屏蔽导体、屏蔽导线集中在一个护套内，没有接地线，不利于输电时汽车零部件的接地，另外，在从车身(静止部分)将屏蔽线布线到诸如车门那样的可移动部分的情况下，诸如弯曲和扭转的载荷在每次机械运动时都会施加到部分屏蔽线上。由于上述原因，出现了下述的复杂的问题，即在构成金属编织层的导线束中产生断线，并且其破损发展成导致电磁屏蔽层的电阻增加(导电率低)，从而破坏了屏蔽线的通过特性或者屏蔽特性。
实用新型内容
为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种汽车用复合屏蔽电缆，既能够实现接地保护，又能够提高其屏蔽性能，即使在挤压次数增多时，其屏蔽性能依然良好，延长了电缆的使用寿命。
本实用新型提出的一种汽车用复合屏蔽电缆，包括第一屏蔽缆线和对称设置在第一屏蔽缆线两侧的第二屏蔽缆线，第一屏蔽缆线的截面为椭圆形，第一屏蔽缆线由第一屏蔽缆芯、包覆在第一屏蔽缆芯外的聚四氟乙烯薄膜内绕包层和硅胶内护套层、以及填充在第一屏蔽缆芯和聚四氟乙烯薄膜内绕包层之间的弹性填料构成，第一屏蔽缆芯包括位于第一屏蔽缆线的长轴两端的第一屏蔽导体和位于第一屏蔽缆线的短轴两端的第一接地导体；第二屏蔽缆线包括套管和设置在套管内的第二屏蔽导体、两根第三屏蔽导体和两根第二接地导体，套管由内侧板和外侧板构成，内侧板的截面为直线形，外侧板的截面为弧形，外侧板两端分别同内侧板两端相连构成套管，第二屏蔽导体设置在套管中部并与套管内切，两根第三屏蔽导体设置在第二屏蔽导体外侧并与套管内切、与第二屏蔽导体外切，两根第二接地导体设置在第三屏蔽导体外侧并与套管内切、与第三屏蔽导体外切；在第一屏蔽缆线、第二屏蔽缆线外依次包覆聚四氟乙烯薄膜外绕包层、第一电磁屏蔽编织层、第二电磁屏蔽编织层和硅胶外护套层，在第一屏蔽缆线两端设有与聚四氟乙烯薄膜外绕包层相抵的弹性条，套管的外侧板与聚四氟乙烯薄膜外绕包层相抵。
优选地，第一屏蔽导体、第二屏蔽导体、第三屏蔽导体均由导电线芯和依次包覆在导电线芯外的绕包层、第三电磁屏蔽编织层和第一绝缘层构成，第一接地导体、第二接地导体由地线线芯和包覆在地线线芯外的第二绝缘层构成。
优选的，第一电磁屏蔽编织层、第二电磁屏蔽编织层均为镀锡铜丝编织层。即使在第一电磁屏蔽编织层或第二电磁屏蔽编织层的编织铜丝产生断裂时，遭受缺陷的部分也能够通过第二电磁屏蔽编织层或第一电磁屏蔽编织层的编织铜丝来补偿，即使电缆在挤压次数增多时，其屏蔽性能依然良好。
优选地，弹性条的长度小于等于第二屏蔽缆线之间的间距。
优选地，第一屏蔽缆线的长轴的长度大于等于第二屏蔽缆线套管内侧板的长度。
本实用新型提供的一种汽车用复合屏蔽电缆，采用第一屏蔽缆线和对称设置第一屏蔽缆线两侧的第二屏蔽缆线，第一屏蔽缆线中设置弹性填料，用于第二屏蔽缆线挤压第一屏蔽缆线时提供一个缓冲力，第二屏蔽缆线包括套管，采用套管作为屏蔽导体的护套，减小了第二屏蔽缆线的横截面积，从而减小了电缆的横截面积，降低了生产成本；在复合屏蔽线缆受到外力挤压时，套管保护第二屏蔽缆线，第二屏蔽缆线挤压第一屏蔽缆线，使得第一屏蔽缆线向两端挤压弹性条，产生形变空间来提高复合屏蔽线缆的耐挤压性能；本实用新型在实现汽车复合屏蔽电缆的接地功能，采用第一电磁屏蔽编织层、第二电磁屏蔽编织层，不仅电缆屏蔽性能得到加强，避免了屏蔽导体对外界产生的干扰和屏蔽导体之间产生的干扰；而且双层的电磁屏蔽编织层降低了编织导线的断裂的概率，大大增加了其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车用多芯屏蔽电缆的截面结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种汽车用多芯屏蔽电缆中第一屏蔽缆线的截面结构示意图。
图3为本实用新型提出的一种汽车用多芯屏蔽电缆中第二屏蔽缆线的截面结构示意图。
具体实施方式
如图1～3所示，图1为本实用新型提出的一种汽车用多芯屏蔽电缆的截面结构示意图；图2为本实用新型提出的一种汽车用多芯屏蔽电缆中第一屏蔽缆线的截面结构示意图；图3为本实用新型提出的一种汽车用多芯屏蔽电缆中第二屏蔽缆线的截面结构示意图。
参照图1～3，本实用新型提出的一种汽车用复合屏蔽电缆，包括第一屏蔽缆线1和对称设置在第一屏蔽缆线1两侧的第二屏蔽缆线2，第一屏蔽缆线1的截面为椭圆形，第一屏蔽缆线1由第一屏蔽缆芯、包覆在第一屏蔽缆芯外的聚四氟乙烯薄膜内绕包层11和硅胶内护套层12、以及填充在第一屏蔽缆芯和聚四氟乙烯薄膜内绕包层11之间的弹性填料13构成，第一屏蔽缆芯包括位于第一屏蔽缆线1的长轴两端的第一屏蔽导体14和位于第一屏蔽缆线1的短轴两端的第一接地导体15；第二屏蔽缆线2包括套管21和设置在套管内的第二屏蔽导体22、两根第三屏蔽导体23和两根第二接地导体24，套管21由内侧板211和外侧板212构成，内侧板211的截面为直线形，外侧板212的截面为弧形，外侧板212两端分别同内侧211板两端相连构成套管21，第二屏蔽导体22设置在套管21中部并与套管21内切，两根第三屏蔽导体23设置在第二屏蔽导体22外侧并与套管21内切、与第二屏蔽导体22外切，两根第二接地导体24设置在第三屏蔽导体23外侧并与套管21内切、与第三屏蔽导体23外切；在第一屏蔽缆线1、第二屏蔽缆线2外依次包覆聚四氟乙烯薄膜外绕包层3、第一电磁屏蔽编织层4、第二电磁屏蔽编织层5和硅胶外护套层6，在第一屏蔽缆线1两端设有与聚四氟乙烯薄膜外绕包层3相抵的弹性条7，弹性条7的长度小于第二屏蔽缆线2之间的间距；套管21的外侧板212与聚四氟乙烯薄膜外绕包层3相抵，套管21的内侧板211长度小于或等于第一屏蔽缆线1的长轴的长度。
本实用新型中，第一屏蔽导体14、第二屏蔽导体22、第三屏蔽导体23均由导电线芯和依次包覆在导电线芯外的绕包层、第三电磁屏蔽编织层和第一绝缘层构成，第一接地导体15、第二接地导体24由地线线芯和包覆在地线线芯外的第二绝缘层构成。
在具体实施例中，第一电磁屏蔽编织层4、第二电磁屏蔽编织层5均为镀锡铜丝编织层。即使在第一电磁屏蔽编织层4或第二电磁屏蔽编织层5的编织铜丝产生断裂时，遭受缺陷的部分也能够通过第二电磁屏蔽编织层5或第一电磁屏蔽编织层4的编织铜丝来补偿，即使电缆在挤压次数增多时，其屏蔽性能依然良好。
本实用新型受到外力挤压时，套管21用于保护第二屏蔽缆线2，第二屏蔽缆线2挤压第一屏蔽缆线1，使得第一屏蔽缆线1向两端挤压弹性条7，产生形变空间来提高复合屏蔽线缆的耐挤压性能；同时本实用新型在实现汽车复合屏蔽电缆的接地功能，采用第一电磁屏蔽编织层4、第二电磁屏蔽编织层5，不仅电缆屏蔽性能得到加强，避免了屏蔽导体对外界产生的干扰和屏蔽导体之间产生的干扰；而且双层的电磁屏蔽编织层降低了编织导线的断裂的概率，大大增加了其使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车用复合屏蔽电缆,其特征在于，包括第一屏蔽缆线(1)和对称设置在第一屏蔽缆线(1)两侧的第二屏蔽缆线(2)，第一屏蔽缆线(1)的截面为椭圆形，第一屏蔽缆线(1)由第一屏蔽缆芯、包覆在第一屏蔽缆芯外的聚四氟乙烯薄膜内绕包层(11)和硅胶内护套层(12)、以及填充在第一屏蔽缆芯和聚四氟乙烯薄膜内绕包层(11)之间的弹性填料(13)构成，第一屏蔽缆芯包括位于第一屏蔽缆线(1)的长轴两端的第一屏蔽导体(14)和位于第一屏蔽缆线(1)的短轴两端的第一接地导体(15)；第二屏蔽缆线(2)包括套管(21)和设置在套管(21)内的第二屏蔽导体(22)、两根第三屏蔽导体(23)和两根第二接地导体(24)，套管(21)由内侧板(211)和外侧板(212)构成，内侧板(211)的截面为直线形，外侧板(212)的截面为弧形，外侧板(212)两端分别同内侧板(211)两端相连构成套管(21)，第二屏蔽导体(22)设置在套管(21)中部并与套管(21)内切，两根第三屏蔽导体(23)设置在第二屏蔽导体(22)外侧并与套管(21)内切、与第二屏蔽导体(22)外切，两根第二接地导体(24)设置在第三屏蔽导体(23)外侧并与套管(21)内切、与第三屏蔽导体(23)外切；在第一屏蔽缆线(1)、第二屏蔽缆线(2)外依次包覆聚四氟乙烯薄膜外绕包层(3)、第一电磁屏蔽编织层(4)、第二电磁屏蔽编织层(5)和硅胶外护套层(6)，在第一屏蔽缆线(1)两端设有与聚四氟乙烯薄膜外绕包层(3)相抵的弹性条(7)，套管(21)的外侧板(212)与聚四氟乙烯薄膜外绕包层(3)相抵。
2.根据权利要求1所述的汽车用复合屏蔽电缆，其特征在于，第一屏蔽导体(14)、第二屏蔽导体(22)、第三屏蔽导体(23)均由导电线芯和依次包覆在导电线芯外的绕包层、第三电磁屏蔽编织层和第一绝缘层构成，第一接地导 体(15)、第二接地导体(24)由地线线芯和包覆在地线线芯外的第二绝缘层构成。
3.根据权利要求1所述的汽车用复合屏蔽电缆，其特征在于，第一电磁屏蔽编织层(4)、第二电磁屏蔽编织层(5)均为镀锡铜丝编织层。
4.根据权利要求1所述的汽车用复合屏蔽电缆，其特征在于，弹性条(7)的长度小于等于第二屏蔽缆线(2)之间的间距。
5.根据权利要求1所述的汽车用复合屏蔽电缆，其特征在于，第一屏蔽缆线(1)的长轴的长度大于等于第二屏蔽缆线套管内侧板(211)的长度。
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| CN201420518928.4U CN204066813U (zh) | 2014-09-10 | 2014-09-10 | 一种汽车用复合屏蔽电缆 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104183318A (zh) * | 2014-09-10 | 2014-12-03 | 安徽慧艺线缆集团有限公司 | 一种汽车用复合屏蔽电缆 |
| CN104900336A (zh) * | 2015-06-09 | 2015-09-09 | 廖婕 | 一种新型降温式电力与信号复合电缆 |
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2014
- 2014-09-10 CN CN201420518928.4U patent/CN204066813U/zh not_active Expired - Lifetime
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