CN211265009U - 一种客运专线超薄壁控制电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种客运专线超薄壁控制电缆，具有扁平状的横截面，包括缆芯以及依次包裹在缆芯外部的屏蔽层、外护管，外护管呈扁平状，缆芯包括扁平状的第一线芯、第二线芯、第三线芯、第四线芯，第一线芯、第二线芯、第三线芯、第四线芯沿外护管宽度方向呈直线分布。本实用新型具有扁平状的横截面，便于铺设，第一线芯、第二线芯、第三线芯、第四线芯均呈扁平状并且第一线芯、第二线芯、第三线芯、第四线芯依次抵靠，并在缆芯与屏蔽层之间填充弹性材料，使得电缆具有良好的抗挤压、耐扭曲性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种客运专线超薄壁控制电缆。
背景技术
近几年国家轨道交通发展迅速，动车机组、高速机组的控制越来越复杂，电气控制设备越来越多，其电缆需求量也必然随之增长。然而机车内的空间是有限的，所以要求尽可能减少电缆的绝缘厚度以缩小电缆外径。由于绝缘厚度减小，这就要求多芯结构的薄壁电缆要具有良好的散热性能和机械物理性能，以防止热量在电缆内部聚集和受挤压出现断芯的问题。
实用新型内容
基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种客运专线超薄壁控制电缆。
本实用新型提出的一种客运专线超薄壁控制电缆，具有扁平状的横截面，包括缆芯以及依次包裹在缆芯外部的屏蔽层、外护管，外护管呈扁平状，缆芯包括扁平状的第一线芯、第二线芯、第三线芯、第四线芯，第一线芯、第二线芯、第三线芯、第四线芯沿外护管宽度方向呈直线分布。
优选的，第一线芯、第二线芯、第三线芯、第四线芯依次抵靠。
优选的，第一线芯包括扁平状的第一内护管以及第一内护管内侧沿第一内护管宽度方向并排布置在的两个第一导线，第一导线包括第一导体以及包裹在第一导体外部的第一绝缘层，第一导体由多根镀锡铜线绞合而成。
优选的，第二线芯包括扁平状的第二内护管以及第二内护管内侧沿第二内护管宽度方向并排布置在的两个第二导线，第二导线包括第二导体以及包裹在第二导体外部的第二绝缘层，第二导体由多根镀锡铜线绞合而成。
优选的，第三线芯包括扁平状的第三内护管以及第三内护管内侧沿第三内护管宽度方向并排布置在的两个第三导线，第三导线包括第三导体以及包裹在第三导体外部的第三绝缘层，第三导体由多根镀锡铜线绞合而成。
优选的，第四线芯包括扁平状的第四内护管以及第四内护管内侧沿第四内护管宽度方向并排布置在的两个第四导线，第四导线包括第四导体以及包裹在第四导体外部的第四绝缘层，第四导体由多根镀锡铜线绞合而成。
优选的，屏蔽层与缆芯之间的空隙内填充有弹性材料。
本实用新型提出的一种客运专线超薄壁控制电缆，具有扁平状的横截面，便于铺设，第一线芯、第二线芯、第三线芯、第四线芯均呈扁平状并且第一线芯、第二线芯、第三线芯、第四线芯依次抵靠，并在缆芯与屏蔽层之间填充弹性材料，使得电缆具有良好的抗挤压、耐扭曲性能。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种客运专线超薄壁控制电缆的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型提出一种客运专线超薄壁控制电缆，具有扁平状的横截面，包括缆芯以及依次包裹在缆芯外部的屏蔽层1、外护管2，屏蔽层1与缆芯之间的空隙内填充有弹性材料7。
外护管2呈扁平状，缆芯包括扁平状的第一线芯3、第二线芯4、第三线芯5、第四线芯6，第一线芯3、第二线芯4、第三线芯5、第四线芯6沿外护管2宽度方向呈直线分布并且第一线芯3、第二线芯4、第三线芯5、第四线芯6依次抵靠。
本实用新型具有扁平状的横截面，便于铺设，第一线芯3、第二线芯4、第三线芯5、第四线芯6均呈扁平状并且第一线芯3、第二线芯4、第三线芯5、第四线芯6依次抵靠，并在缆芯与屏蔽层1之间填充弹性材料，使得电缆具有良好的抗挤压、耐扭曲性能。
本实施例中，第一线芯3包括扁平状的第一内护管31以及第一内护管31内侧沿第一内护管31宽度方向并排布置在的两个第一导线32，第一导线32包括第一导体以及包裹在第一导体外部的第一绝缘层，第一导体由多根镀锡铜线绞合而成。第二导线32与第二内护管31之间存在间隙，便于散热。
本实施例中，第二线芯4包括扁平状的第二内护管41以及第二内护管41内侧沿第二内护管41宽度方向并排布置在的两个第二导线42，第二导线42包括第二导体以及包裹在第二导体外部的第二绝缘层，第二导体由多根镀锡铜线绞合而成。第一导线42与第一内护管41之间存在间隙，便于散热。
本实施例中，第三线芯5包括扁平状的第三内护管51以及第三内护管51内侧沿第三内护管51宽度方向并排布置在的两个第三导线52，第三导线52包括第三导体以及包裹在第三导体外部的第三绝缘层，第三导体由多根镀锡铜线绞合而成。第三导线52与第三内护管51之间存在间隙，便于散热。
本实施例中，第四线芯6包括扁平状的第四内护管61以及第四内护管61内侧沿第四内护管61宽度方向并排布置在的两个第四导线62，第四导线62包括第四导体以及包裹在第四导体外部的第四绝缘层，第四导体由多根镀锡铜线绞合而成。第四导线62与第四内护管61之间存在间隙，便于散热。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种客运专线超薄壁控制电缆，其特征在于，具有扁平状的横截面，包括缆芯以及依次包裹在缆芯外部的屏蔽层(1)、外护管(2)，外护管(2)呈扁平状，缆芯包括扁平状的第一线芯(3)、第二线芯(4)、第三线芯(5)、第四线芯(6)，第一线芯(3)、第二线芯(4)、第三线芯(5)、第四线芯(6)沿外护管(2)宽度方向呈直线分布。
2.根据权利要求1所述的客运专线超薄壁控制电缆，其特征在于，第一线芯(3)、第二线芯(4)、第三线芯(5)、第四线芯(6)依次抵靠。
3.根据权利要求1所述的客运专线超薄壁控制电缆，其特征在于，第一线芯(3)包括扁平状的第一内护管(31)以及第一内护管(31)内侧沿第一内护管(31)宽度方向并排布置在的两个第一导线(32)，第一导线(32)包括第一导体以及包裹在第一导体外部的第一绝缘层，第一导体由多根镀锡铜线绞合而成。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的客运专线超薄壁控制电缆，其特征在于，第二线芯(4)包括扁平状的第二内护管(41)以及第二内护管(41)内侧沿第二内护管(41)宽度方向并排布置在的两个第二导线(42)，第二导线(42)包括第二导体以及包裹在第二导体外部的第二绝缘层，第二导体由多根镀锡铜线绞合而成。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的客运专线超薄壁控制电缆，其特征在于，第三线芯(5)包括扁平状的第三内护管(51)以及第三内护管(51)内侧沿第三内护管(51)宽度方向并排布置在的两个第三导线(52)，第三导线(52)包括第三导体以及包裹在第三导体外部的第三绝缘层，第三导体由多根镀锡铜线绞合而成。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的客运专线超薄壁控制电缆，其特征在于，第四线芯(6)包括扁平状的第四内护管(61)以及第四内护管(61)内侧沿第四内护管(61)宽度方向并排布置在的两个第四导线(62)，第四导线(62)包括第四导体以及包裹在第四导体外部的第四绝缘层，第四导体由多根镀锡铜线绞合而成。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的客运专线超薄壁控制电缆，其特征在于，屏蔽层(1)与缆芯之间的空隙内填充有弹性材料(7)。
Priority Applications (1)
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| CN201922502289.8U CN211265009U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种客运专线超薄壁控制电缆 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN211265009U true CN211265009U (zh) | 2020-08-14 |
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Country Status (1)
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|---|---|
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2019
- 2019-12-31 CN CN201922502289.8U patent/CN211265009U/zh active Active
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