CN204065858U - 一种具有温控系统的汽车线束下线机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有温控系统的汽车线束下线机，主要由机体，设置在机体内部的温度采集电路（1），与温度采集电路（1）相连接的控制电路（2），以及与控制电路（2）相连接的温度检测判定电路（3）组成，其特征在于，所述的温度检测判定电路（3）由检测芯片U1，与检测芯片U1的DISCH管脚相连接的电位器RP2，与检测芯片U1的THRES管脚相连接的电位器RP1等组成。本实用新型能够在汽车线束下线机的工作温度过高时自动断开电路，从而保护了设备及操作人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种线束下线机，具体是指一种具有温控系统的汽车线束下线机。
背景技术
汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车都使用大量线束，由于线束数量非常多，在线束生产过程中给人们带来很大的工作量。随着科技不断发展，人们现在使用下线机代替人工作业，大大提高了工作效率。然而在下线机工作过程中难免会因工作时间过长或者受工作环境影响，导致下线机工作温度过高，从而影响下线机使用寿命，甚至造成电路短路，带来安全隐患。如何控制汽车线束下线机工作温度，保护下线机以及电路安全是人们急需解决的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服汽车线束下线机长时间工作，导致工作温度过高，影响机器使用寿命，或造成电路短路带来安全隐患，提出一种具有温控系统的汽车线束下线机。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种具有温控系统的汽车线束下线机，主要由机体，设置在机体内部的温度采集电路，与温度采集电路相连接的控制电路，以及与控制电路相连接的温度检测判定电路组成，所述的温度检测判定电路由检测芯片U1，与检测芯片U1的DISCH管脚相连接的电位器RP2，与检测芯片U1的THRES管脚相连接的电位器RP1，一端与检测芯片U1的FK管脚相连接、另一端与控制电路相连接的电阻R6，一端与检测芯片U1的TRIG管脚相连接、另一端接地的电容C4，N极与检测芯片U1的DISCH管脚相连接、P极接地的二极管D2，一端与电位器RP2的负极相连接、另一端经电容C3后接地的电阻R5，一端与电位器RP1的负极相连接、另一端接地的电容C2，以及一端与电位器RP1的正极相连接、另一端与电位器RP2的正极相连接的电阻R4组成；所述电位器RP2的正极分别与检测芯片U1的VCC管脚和控制电路相连接。
进一步地，所述的控制电路由三极管VT1，N极与检测芯片U1的VCC管脚相连接、P极与三极管VT1的基极相连接的二极管D1，一端与检测芯片U1的VCC管脚相连接、另一端与三极管VT1的集电极相连接的电阻R3，以及一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端接地的继电器K组成；所述三极管VT1的基极则还经电阻R6后与检测芯片U1的FK管脚相连接。
所述的温度采集电路由温度采集线圈L1，与温度采集线圈L1相并联的电容C1，温度采集线圈L1与电容C1并联后其一个公共端经继电器K的常闭触点K1后与二极管桥式整流器U的一个输入端相连接，而温度采集线圈L1与电容C1并联后的另一个公共端则经电阻R1后与二极管桥式整流器U的另一个输入端相连接；二极管桥式整流器U的一个输出端经电阻R2后与检测芯片U1的VCC管脚相连接，其另一个输出端则接地。
本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）本实用新型的整体结构非常简单，便于操作。
（2）本实用新型和在工作温度达到一定值时可以自动断电，防止电路因高温而出现短路情况，从而保护设备及操作人员的安全。
附图说明
图1为本实用新型的温控系统电路图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，本实用新型所述的具有温控系统的汽车线束下线机主要由机体，设置在机体内部的温度采集电路1，与温度采集电路1相连接的控制电路2，以及与控制电路2相连接的温度检测判定电路3组成。
其中，温度检测判定电路3包括检测芯片U1、电位器RP1、电位器RP2、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电容C2、电容C3、电容C4及二极管D2。连接时，电位器RP2的控制端与检测芯片U1的DISCH管脚相连接，电位器RP1的控制端与检测芯片U1的THRES管脚相连接。电阻R5的一端电位器RP2的负极相连接，电阻R5的另一端则与电容C3的正极相连接，而电容C3的负极则接地；电阻R4的一端与电位器RP1的正极相连接，电位器RP1的负极与电容C2的正极相连接，电容C2的负极接地。此时，电位器RP2的正极和电阻R4的另一端则均与检测芯片U1的VCC管脚相连接。
二极管D2的N极与检测芯片U1的DISCH管脚相连接，其P极接地；电容C4的正极与检测芯片U1的TRIG管脚相连接，其负极接地；电阻R6的一端检测芯片U1的FK管脚相连接，其另一端则与控制电路2相连接。此时，检测芯片U1的VCC管脚与电容C4的负极一起形成输出端。
所述的控制电路2则由三极管VT1，二极管D1，电阻R3及继电器K组成。其中，二极管D1的N极与检测芯片U1的VCC管脚相连接，其P极与三极管VT1的基极相连接；电阻R3的一端与检测芯片U1的VCC管脚相连接、另一端与三极管VT1的集电极相连接；而继电器K的控制端的输入端则与三极管VT1的发射极相连接，其控制端的输出端则接地。为了确保温度检测判定电路3所反馈的信号能作用于三极管VT1来实现控制功能，因此，温度检测判定电路3中所述的电阻R6的另一端则需要直接与三极管VT1的基极相连接。
温度采集电路1用于系统线束温度的采集，其由温度采集器、电阻R1、电阻R2、二极管桥式整流器U及继电器K的常闭触点K1组成。其中，温度采集器由温度采集线圈L1，以及与温度采集线圈L1相并联的电容C1组成。温度采集线圈L1与电容C1并联后其一个公共端经常闭触点K1后与二极管桥式整流器U的一个输入端相连接，而温度采集线圈L1与电容C1并联后的另一个公共端则经电阻R1后与二极管桥式整流器U的另一个输入端相连接。二极管桥式整流器U的一个输出端经电阻R2后与检测芯片U1的VCC管脚相连接，其另一个输出端则接地。此时，温度采集线圈L1与电容C1并联后的两端便形成输入端。
运行时，该输入端作为温度采集器的温度信号采集端口，可以直接缠绕在汽车线束上。当温度采集电路1采集到汽车线束温度时，该温度信号便可以同时传递给控制电路2和温度检测判定电路3。此时，温度信号经点电位器RP1和电位器RP2后输入到检测芯片U1中，由检测芯片U1将其与预先设定的阈值进行比较。
当检测到的温度信号大于或等于预先设定的阈值时，则检测芯片U1发出高电平，并经电阻R6后将该高电平传输给三极管VT1，此时，三极管VT1导通，并给继电器K供电，而继电器K得电后，其常闭触点K1便断开，从而自动断开温度采集电路1的回路，避免温度过高烧毁温度传感器；与此同时，检测芯片U1还将断开汽车线束下线机的断开控制信号从输出端输出，以确保能断开汽车线束下线机的动力设备。而当检测到的温度信号小于预先设定的阈值时，则检测芯片U1输出低电平，从而保持继电器K的常闭触点K1处于导通状态。
如上所述，便可以很好的实现本实用新型。
Claims (3)
1.一种具有温控系统的汽车线束下线机，主要由机体，设置在机体内部的温度采集电路（1），与温度采集电路（1）相连接的控制电路（2），以及与控制电路（2）相连接的温度检测判定电路（3）组成，其特征在于，所述的温度检测判定电路（3）由检测芯片U1，与检测芯片U1的DISCH管脚相连接的电位器RP2，与检测芯片U1的THRES管脚相连接的电位器RP1，一端与检测芯片U1的FK管脚相连接、另一端与控制电路（2）相连接的电阻R6，一端与检测芯片U1的TRIG管脚相连接、另一端接地的电容C4，N极与检测芯片U1的DISCH管脚相连接、P极接地的二极管D2，一端与电位器RP2的负极相连接、另一端经电容C3后接地的电阻R5，一端与电位器RP1的负极相连接、另一端接地的电容C2，以及一端与电位器RP1的正极相连接、另一端与电位器RP2的正极相连接的电阻R4组成；所述电位器RP2的正极分别与检测芯片U1的VCC管脚和控制电路（2）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有温控系统的汽车线束下线机，其特征在于：所述的控制电路（2）由三极管VT1，N极与检测芯片U1的VCC管脚相连接、P极与三极管VT1的基极相连接的二极管D1，一端与检测芯片U1的VCC管脚相连接、另一端与三极管VT1的集电极相连接的电阻R3，以及一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端接地的继电器K组成；所述三极管VT1的基极则还经电阻R6后与检测芯片U1的FK管脚相连接。
3.根据权利要求2所述的一种具有温控系统的汽车线束下线机，其特征在于：所述的温度采集电路（1）由温度采集线圈L1，与温度采集线圈L1相并联的电容C1，温度采集线圈L1与电容C1并联后其一个公共端经继电器K的常闭触点K1后与二极管桥式整流器U的一个输入端相连接，而温度采集线圈L1与电容C1并联后的另一个公共端则经电阻R1后与二极管桥式整流器U的另一个输入端相连接；二极管桥式整流器U的一个输出端经电阻R2后与检测芯片U1的VCC管脚相连接，其另一个输出端则接地。
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