CN204055965U - 一种交换车体箱底架及由其构建的交换车体箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交换车体箱底架及由其构建的交换车体箱。其中交换车体箱底架包括底侧梁、位于底侧梁之间且垂直于底侧梁的多个底横梁，以及位于底横梁下方且垂直于底横梁的纵梁，所述底横梁的一端设置有门槛，另一端设置有前端下梁，底横梁的主体的横截面为槽型，且槽口方向向下朝向纵梁，且该底横梁的槽口两侧设置有沿水平方向向外延伸的肋板。本实用新型提供的交换车体箱底架，将底横梁设计成上述构造，该构造本身具有良好的抗扭转性能，适宜作为载荷传递梁，同时能够有效降低底横梁的高度，在保证强度刚度满足标准要求的情况下，增大箱内的高度，使箱体内部容积最大化。

Description

一种交换车体箱底架及由其构建的交换车体箱

技术领域

本实用新型涉及交换车技术领域，具体地涉及一种交换车体箱底架及由其构建的交换车体箱。

背景技术

现有技术中，交换车体箱底架主要包括：两根底侧梁、多根底横梁、两根纵梁和底板。其中，多根底横梁相互平行且均垂直与底侧梁设置在两根底测梁之间，两根纵梁平行于底侧梁，且垂直于底横梁设置在底横梁下方，底板平铺在底横梁上方，与载荷直接接触。运输时，箱内的载荷依次经由底板、底横梁、纵梁传递运输车辆的主梁上，箱体底架是承受载荷的重要部件，要求其具有一定的强度和刚度。然而由于其自身的结构限制，箱体底架的纵向高度较高。一般底横梁的高度在80mm～100mm之间，纵梁的高度大于等于90mm，从底板的顶面到纵梁的底面，整体高度超过200mm，过多的侵占了交换车体箱的内部空间，影响它的容积和使用效率。

由因此，如何在保证强度刚度满足标准要求的情况下，增大交换车体箱的内部高度，使箱体内部容积最大化，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种交换车体箱底架，包括底侧梁、位于所述底侧梁之间且垂直于所述底侧梁的多个底横梁以及位于所述多个底横梁下方且垂直于所述底横梁的纵梁，所述底侧梁的一端设置有门槛，另一端设置有前端下梁，所述底横梁的主体的横截面为槽型，所述槽口方向向下朝向所述纵梁，且所述底横梁的槽口两侧设置有沿水平方向向外延伸的肋板。

优选地，所述底横梁的高度为30mm～40mm。

优选地，所述底横梁的两端具有切角端部，在所述切角端部区域内，底横梁的高度由内向梁端连续减小。

优选地，所述底横梁的两端具有切角端部，所述底横梁端部的两端具有切角端部，所述切角端部包括第一切角端部和与所述第一切角端部连接的第二切角端部，所述底横梁的第一切角端部的截面为等高槽型，所述底横梁的第二切角端部的截面为非等高槽型，所述第二切角端部为第一切角端部到底横梁的底面的连续过渡区域。

优选地，所述底横梁的钢材为高强度钢材。

优选地，所述门槛还包括延伸板，所述延伸板自所述门槛的顶面向相邻的底横梁延伸并与所述底横梁的顶面固定连接。

优选地，所述底侧梁包括外底侧梁和内底侧梁，所述外底侧梁为弓形梁，所述内底侧梁为“L”形梁，所述外底侧梁的弓口朝内，所述内底侧梁设置在所述外底侧梁的弓口处，并封闭所述外底侧梁的弓口。

优选地，所述纵梁为矩形管。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的体箱底架，包括底侧梁、位于底侧梁之间且垂直于底侧梁的多个底横梁，以及位于底横梁下方且垂直于底横梁的纵梁，所述底横梁的一端设置有门槛，另一端设置有前端下梁，底横梁的主体的横截面为槽型，且槽口方向向下朝向纵梁，且该底横梁的槽口两侧设置有沿水平方向向外延伸的肋板。

可见，本实用新型提供的交换车体箱底架，改变了底横梁的构造，将其设计成帽形，即底横梁的主体的横截面为槽口向下的槽型，槽口两侧设置有沿水平方向向外延伸的肋板。而现有技术中的底架的底横梁的截面多为“C”型或工字型，高度在80mm～100mm之间。如果简单的压缩底横梁的高度，则底横梁的高宽比变得很小，制造困难，难以实现。相比于现有技术，本实用新型中，帽形构造本身具有良好的抗扭转性能，适宜作为载荷传递梁，同时，这种构造使得底横梁在小于现有技术中的底横梁的高度的情况下便能实现自身的功能。能够有效降低底横梁的高度，在保证强度刚度满足标准要求的情况下，增大箱内的高度，使箱体内部容积最大化。

本实用新型还公开了一种交换车体箱，包括交换车体箱底架，该交换车体箱底架为上述的交换车体箱底架，由于上述交换车体箱底架具有上述技术效果，具有上述交换车体箱底架的交换车体箱也应具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型实施例的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为本实用新型提供的体箱底架的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为图1中B-B剖视图；

图4为本实用新型中一种底横梁的结构示意图；

图5为图4中C-C剖视图；

图6为图4中D-D剖视图；

图7为本实用新型中另一种底横梁的结构示意图。

上图中附图标记和部件名称的对应关系为：

1底侧梁；11外底侧梁；12内底侧梁；2底横梁；3纵梁；4门槛；41延伸板；5前端下梁；6底板；7切角端部；71第一切角端部；72第二切角端部。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施例可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施例发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本实用新型实施例，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施例的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

请参考图1-图6，图1为本实用新型提供的交换车体箱底架的结构示意图；图2为图1中A-A剖视图；图3为图1中B-B剖视图。

如图1-图3所示，本实用新型提供的交换车体箱底架，包括底侧梁1、位于底侧梁1之间且垂直于底侧梁1的多个底横梁2，以及位于底横梁2下方且垂直于底横梁2的纵梁3，所述底横梁2的一端设置有门槛4，另一端设置有前端下梁5，底板6覆盖在底横梁2的顶面。底横梁2的主体的横截面为槽型，且槽口方向向下朝向纵梁3，且该底横梁2的槽口两侧设置有沿水平方向向外延伸的肋板。

可见，本实用新型提供的体箱底架，改变了底横梁2的构造，将其设计成帽形，即底横梁2的主体的横截面为槽口向下的槽型，槽口两侧设置有沿水平方向向外延伸的肋板。而现有技术中的底架的底横梁2的截面多为“C”型或工字型，高度在80mm～100mm之间。如果简单的压缩底横梁2的高度，则底横梁2的高宽比变得很小，制造困难，难以实现。相比于现有技术，本实用新型中，帽形构造本身具有良好的抗扭转性能，适宜作为载荷传递梁，同时，这种构造使得底横梁2在小于现有技术中的底横梁的高度的情况下便能实现自身的功能。例如，在本实用新型的一种优选实施例中，底横梁2的高度为40mm。比现有技术中的底横梁在高度上下降了40mm～60mm。因此，本实用新型提供的体箱底架，能够有效降低底横梁2的高度，在保证强度刚度满足标准要求的情况下，增大箱内的高度，使箱体内部容积最大化。当然，本实用新型中，底横梁的2高度并不局限，其高度可以根据具体情况在30mm～40mm进行调整。

请参考图4-图6，图4为本实用新型中一种底横梁的结构示意图；图5为图4中C-C剖视图；图6为图4中D-D剖视图。

为了进一步优化上述技术方案，如图6所示，本实用新型中，在底横梁2的两端设置有切角端部7。即在该切角端部7区域内，底横梁2的高度由内向梁端连续减小，其截面形状为非等高槽型截面。由于该切角端部7的设置，一方面，减小了底横梁2两侧端的高度，使得底横梁2在与两侧的底侧梁1连接后，可以降低底横梁2的连接高度，即连接后底横梁2的整体高度下降，从而进一步增加了箱体内部的空间。另一方面在切角端部7下方，靠近底侧梁1底部的位置留有较大空间，可以容置其它构件，例如交换车体箱支腿。

请参考图7，图7为本实用新型中另一种底横梁的结构示意图。

上述切角端部7还可以具有其他构造，例如，切角端部7包括第一切角端部71和与第一切角端部71相连的第二切角端部72，底横梁2的第一切角端部71的截面为等高槽型，底横梁2的第二切角端部72的截面为非等高槽型，为第一切角端部71到底横梁2的底面的连续过渡区域。可知，第一切角端部71部分的长度并不局限，可根据实际需要进行调整，从而使得底横梁2下方具有足够的空间，保证底横梁2不与位于其下方的其它构件产生干涉。优选地，本实用新型中，底横梁2均采用高强度钢材，钢材的屈服强度不低于450MPa，从而保证底横梁2的强度。

在本实用新型一种优选的实施例中，门槛4还包括延伸板41，该延伸板41自门槛4的顶面向相邻的底横梁2延伸并与该底横梁2的顶面固定连接。通过该延伸板41的设置，增强了门槛4的强度。

本实用新型中的中底侧梁1包括外底侧梁11和内底侧梁12，外底侧梁11为弓形梁，内底侧梁12为“L”形梁。外底侧梁11的弓口朝内，内底侧梁12设置在外底侧梁11的弓口处，并封闭外底侧梁11的弓口。

本实用新型中的纵梁3的结构并不局限，可以为矩形管，也可以为工字梁或是“C”形梁。具体地，本实用新型中采用矩形管。

本实用新型还公开了一种交换车体箱，包括交换车体箱底架，该交换车体箱底架为上述的交换车体箱底架，由于上述交换车体箱底架具有上述技术效果，具有上述箱体底架的交换车体箱也应具有相同的技术效果，在此不再赘述。

本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (9)

1.一种交换车体箱底架，包括底侧梁、位于所述底侧梁之间且垂直于所述底侧梁的多个底横梁以及位于所述多个底横梁下方且垂直于所述底横梁的纵梁，所述底侧梁的一端设置有门槛，另一端设置有前端下梁，其特征在于，所述底横梁的主体的横截面为槽型，槽口方向向下朝向所述纵梁，且所述底横梁的槽口两侧设置有沿水平方向向外延伸的肋板。

2.根据权利要求1所述的交换车体箱底架，其特征在于，所述底横梁的高度为30mm～40mm。

3.根据权利要求1所述的交换车体箱底架，其特征在于，所述底横梁的两端具有切角端部，在所述切角端部区域内，底横梁的高度由内向梁端连续减小。

4.根据权利要求1所述的交换车体箱底架，其特征在于，所述底横梁端部的两端具有切角端部，所述切角端部包括第一切角端部和与所述第一切角端部连接的第二切角端部，所述底横梁的第一切角端部的截面为等高槽型，所述底横梁的第二切角端部的截面为非等高槽型，所述第二切角端部为第一切角端部到底横梁的底面的连续过渡区域。

5.根据权利要求1-4任一项所述的交换车体箱底架，其特征在于，所述底横梁的钢材为高强度钢材。

6.根据权利要求1所述的交换车体箱底架，其特征在于，所述门槛还包括延伸板，所述延伸板自所述门槛的顶面向相邻的底横梁延伸并与所述底横梁的顶面固定连接。

7.根据权利要求1所述的交换车体箱底架，其特征在于，所述底侧梁包括外底侧梁和内底侧梁，所述外底侧梁为弓形梁，所述内底侧梁为“L”形梁，所述外底侧梁的弓口朝内，所述内底侧梁设置在所述外底侧梁的弓口处，并封闭所述外底侧梁的弓口。

8.根据权利要求1所述的交换车体箱底架，其特征在于，所述纵梁为矩形管。

9.一种交换车体箱，包括交换车体箱底架，其特征在于，所述交换车体箱底架为权利要求1-8任一项所述交换车体箱底架。