CN202175054U - 铁路棚车直列梁端墙 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路棚车直列梁端墙，属于铁路货车制造技术领域。它包括上端梁、端板、端柱和角柱构成的板柱式结构，角柱竖向布置于端墙两侧，角柱之间安装端板，在端板的外壁安装端柱，在端板和角柱的上端布置有水平的上端梁，在车体上设有扶手和走台，其关键技术是在端板的外壁压制长条筋。本实用新型采用直列梁结构，可以有效传递车辆纵向载荷和垂向载荷，保证车辆强度和刚度；端板采用钢板压长条筋结构，减小了端板的自由面积，保证端板受力后不致失稳，提高端墙抗外涨的能力，减少端墙组焊时的变形，外形美观。端墙上设贯通式走台和扶手，扶手采用钢管煨制成形，走台采用防滑结构，舒适性程度高，制造和检修方便。

Description

铁路棚车直列梁端墙

技术领域：

铁路棚车直列梁端墙，涉及铁路运输车辆，尤其是铁路运输车辆的部件。

背景技术：

目前，铁路棚车为整体承载结构，强度和刚度保证比较困难；端墙普遍采用薄板焊接，焊接变形严重，导致平面度超差严重，端墙抗外涨能力差。走台和扶手人性化和商品化程度有待提高。

发明内容：

针对上述问题，本实用新型提供一种能有效传递车辆纵向载荷和垂向载荷及减少组焊变形的棚车端墙。其技术方案是：

铁路棚车直列梁端墙，包括上端梁、端板、端柱和角柱构成的板柱式结构，角柱竖向布置于端墙两侧，角柱之间安装端板，在端板的外壁安装端柱，在端板和角柱的上端布置有水平的上端梁，在车体上设有扶手和走台，其关键技术是在端板的外壁压制长条筋。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、端柱直列式平行布置，能有效传递车辆纵向载荷和垂向载荷，保证整车强度和刚度。

2、端板采用钢板压长条筋结构，减小了端板的自由面积，保证端板受力后不致失稳，提高端墙抗外涨的能力，提高了端墙自身强度和刚度，同时还可以减少组焊时的变形。

3、端柱采用冷弯帽形结构，能减少焊接变形，提高焊接质量。

4、端墙上设贯通式走台和扶手。扶手采用钢管煨制成形，走台采用防滑结构，舒适性程度高，制造和检修方便。

附图说明：

图1，是本实用新型结构示意图；

图2，是图1的B-B剖视图。

具体实施方式：

如图1、图2所示，铁路棚车直列梁端墙，包括上端梁1、端板2、端柱3和角柱4构成的板柱式结构，角柱4竖向布置于端墙两侧，角柱补强板和端板(2)将角柱(4)封闭形成箱形结构，角柱4之间安装端板2，在端板2的外壁安装端柱3，在端板2和角柱4的上端布置有水平的上端梁1，在车体上设有扶手5和走台6，其关键技术是在端板2的外壁压制长条筋7。

所述上端梁1和角柱4采用冷弯角钢；所述的端柱3采用冷弯帽形结构，直列式平行布置；所述的扶手5采用钢管煨制成形，走台6采用防滑结构。

Claims (4)

1.一种铁路棚车直列梁端墙，包括上端梁(1)、端板(2)、端柱(3)和角柱(4)构成的板柱式结构，角柱(4)竖向布置于端墙两侧，角柱(4)之间安装端板(2)，在端板(2)的外壁安装端柱(3)，在端板(2)和角柱(4)的上端布置有水平的上端梁(1)，在车体上设有扶手(5)和走台(6)，其特征是在端板(2)的外壁压制长条筋(7)。

2.根据权利要求1所述铁路棚车直列梁端墙，其特征在于所述上端梁(1)和角柱(4)采用冷弯角钢。

3.根据权利要求1所述铁路棚车直列梁端墙，其特征在于所述的端柱(3)采用冷弯帽形结构，直列式平行布置。

4.根据权利要求1所述铁路棚车直列梁端墙，其特征在于所述的扶手(5)采用钢管煨制成形。

Images