CN204055649U - 一种电缆车辆电缆防折断装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电缆车辆电缆防折断装置，包括可容纳电缆的筒体(6)，筒体(6)一端设有支撑板(1)，支撑板(1)上设有轴承座(2)，并设有轴承(3)安装在轴承座(2)内，还包括与轴承(3)配合的轴(4)，轴(4)内设有与筒体(6)连通的通道；筒体(6)侧面还设有与筒体(6)连通的缆线钢管(7)，轴(4)的通道、筒体(6)和缆线钢管(7)构成供电缆穿过的通道，对电缆进行保护，减少轴向和周向疲劳损伤、延长机构的使用寿命。

Description

一种电缆车辆电缆防折断装置

技术领域

此实用新型属于冶金及矿山设备技术领域，尤其涉及一种电缆车辆电缆防折断装置。

背景技术

现有炼钢电弧炉辅助车辆使用的是电缆车辆。此电缆车上的电缆在使用中存在以下缺陷：

1、在实际生产中电缆车主要用在运送钢(铁)水、废钢、钢渣等，钢包车内铁水很容易在车辆移动时溅出而滴到电缆上烧坏电缆，另外装有废钢的料篮车在填加废钢时废钢可能会从料篮中掉出而砸在电缆上将电缆砸坏。此类情况属于外界损伤，在实际生产中占电缆损毁总数的60％；

2、电缆车上所用的电缆有一部分是可动的，这部分电缆一端绕在卷筒上，另一端固定。其固定端因受频繁往复移动，实则是进行电缆的往返疲劳损坏，与做电缆曲挠试验相差无几，属于一种破坏性的工作方式。且由于轴向移动的功率一般较大，经过一段时间后，就有可能产生断裂现象，属于疲劳断裂，缩短电缆使用寿命，影响生产，这种破坏方式占电缆损伤总数的30％；

3、经统计，电缆在靠近钢水包、铁水包、料篮车周围1.5米距离内都存在被破坏的危险，这个距离被叫做“危险距离”；

4、当使用不同形状的电缆时，原有的轴与缆线钢管的设计将不适合；

5、现有使用的电缆防护机构是整体焊接在车体上，如果出现严重损坏必须更换时则必须用割刀切割，费时费力不易更换，经济损失较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种对电缆进行防护、减少轴向和周向疲劳损伤、延长机构的使用寿命的电缆车辆电缆防折断装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种电缆车辆电缆防折断装置，包括可容纳电缆的筒体，所述筒体一端设有支撑板，所述支撑板上设有轴承座，并设有轴承安装在轴承座内，还包括与轴承配合的轴，所述轴内设有与筒体连通的通道；

所述筒体侧面还设有与筒体连通的缆线钢管，所述轴的通道、筒体和缆线钢管构成供电缆穿过的通道。

所述缆线钢管内设有压紧缆线的固定板，所述缆线钢管上设有调节固定板的调节机构。

所述调节机构包括调节螺栓，所述调节螺栓与缆线钢管螺纹连接，调节螺栓的端部与固定板接触。

所述支撑板封闭筒体的一端，还设有防尘板封闭筒体的另一端。

所述轴、筒体均为金属材质。

一种上述的电缆车辆电缆防折断装置的使用方法，包括如下步骤：

1)将电缆一端通过轴的通孔穿入筒体，之后在筒体内留有一定余量的电缆；

2)将电缆的从缆线钢管穿出，

3)调节调节螺栓，使固定板压紧电缆，

4)将电缆与电缆车体连接。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，

1、可以改变现阶段靠近电缆车辆的那部分电缆暴露在外面的状况，即通过该机构可以使电缆得到有效的保护。在电缆车辆运动的过程中，即使有钢水溅出也只会溅到防护机构上面，不会烧毁电缆；或者有废钢从料篮车上掉出砸到防护机构，也不会对电缆造成破坏。

2、电缆既可以在轴内部沿着轴内径滑动，也能随轴绕支撑板周向转动，而不是像现阶段电缆在固定端因受频繁往复移动对电缆造成疲劳损坏。减少轴向和周向疲劳损伤、延长机构的使用寿命。

3、筒体内会出现较大空间，这个空间可以多放入一定长度的多余的电缆。在电缆受拉力时，提供余量电缆，保证内部电缆不至于被拉断。这部分电缆还可以在定修时作为测量用，即定时打开防尘盖测量内部电缆长度来判断螺栓是否松动。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的电缆车辆电缆防折断装置的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1的轴的结构示意图；

图4为轴的另一种结构的示意图；

图5为轴的另一种结构的示意图；

图6为图4中的轴内支架的结构示意图；

图7为图1防折断装置的一种安装结构示意图；

图8为图1防折断装置的另一种安装结构示意图。

上述图中的标记均为：1、支撑板，2、轴承座，3、轴承，4、轴，5、防尘板，6、筒体，7、缆线钢管，8、固定板，9、调节螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1，一种电缆车辆电缆防折断装置，包括可容纳电缆的筒体6，筒体6一端设有支撑板1，支撑板1上设有轴承座2，并设有轴承3安装在轴承座2内，还包括与轴承3配合的轴4，如图3所示，轴4内设有与筒体6连通的通道；

筒体6侧面还设有与筒体6连通的缆线钢管7，轴4的通道、筒体6和缆线钢管7构成供电缆穿过的通道。

缆线钢管7内设有压紧缆线的固定板8，缆线钢管7上设有调节固定板8的调节机构。如图2所示，调节机构包括调节螺栓9，调节螺栓9与缆线钢管7螺纹连接，调节螺栓9的端部与固定板8接触。

支撑板1封闭筒体6的一端，还设有防尘板5封闭筒体6的另一端。轴4、筒体6均为金属材质。

一种上述的电缆车辆电缆防折断装置的使用方法，包括如下步骤：

1)将电缆一端通过轴4的通孔穿入筒体6，之后在筒体6内留有一定余量的电缆；

2)将电缆的从缆线钢管7穿出，

3)调节调节螺栓9，使固定板8压紧电缆，

4)将电缆与电缆车体连接。

该装置在装配使用时，首先将电缆从轴4穿入，经圆筒、缆线钢管7穿出，然后安装防尘板5、旋紧调节螺栓9，最后与电缆车体连接。在运动过程中，由于电缆车通常在平面上沿着钢轨做直线往复运动，在整个过程中电缆防折断机构转动部分包括轴承座2、透盖、支撑板1、圆筒、缆线钢管7等，该部分均绕着轴4做转动，其摆动的角度小于180°。同时当电缆以轴心为参考系时也可以看作沿轴心做摆动，改变电缆的运动方式后，避免了固定端因受频繁往复移动产生往返疲劳损坏。

采用上述的结构后，1、可以改变现阶段靠近电缆车辆的那部分电缆暴露在外面的状况，即通过该机构可以使电缆得到有效的保护。在电缆车辆运动的过程中，即使有钢水溅出也只会溅到防护机构上面，不会烧毁电缆；或者有废钢从料篮车上掉出砸到防护机构，也不会对电缆造成破坏。

2、电缆既可以在轴4内部沿着轴内径滑动，也能随轴4绕支撑板1周向转动，而不是像现阶段电缆在固定端因受频繁往复移动对电缆造成疲劳损坏。减少轴向和周向疲劳损伤、延长机构的使用寿命。

3、筒体6内会出现较大空间，这个空间可以多放入一定长度的多余的电缆。在电缆受拉力时，提供余量电缆，保证内部电缆不至于被拉断。这部分电缆还可以在定修时作为测量用，即定时打开防尘盖测量内部电缆长度来判断螺栓是否松动。

4、为使电缆伸出“危险距离”，可以根据现场实际情况通过调整所设计的轴4和缆线钢管7的长度来解决。

5、常见电缆其截面大部分为圆形，但也存在截面为其他形状的电缆，如扁电缆，为适应不同电缆的需求，可以通过改变轴4和缆线钢管7的设计来解决。

如果电缆为扁电缆：当电缆截面外形最长边小于50mm时则按图3设计，即内孔直接加工成扁电缆形状；如果最长边大于50mm时则按图4设计，图4中支架是用钢板焊接而成，详细如图6所示。另外对于最长边大于50mm的扁电缆，还可以按图5设计，内部网格部分为填充物石棉。

对于缆线钢管7其内部均设计成电缆形状：如果电缆截面为圆形，则固定板8按半圆设计，缆线钢管7按圆形设计；如果电缆为扁电缆，则固定板8用扁钢代替，缆线钢管7用钢板焊接成扁电缆形状。但不论哪一种情况内部要空间形状尺寸都要大于扁电缆外形尺寸。

6、该机构与车体的连接有两种方案，一种是直接焊接在车体上，用四块肋板在与车体连接处以“十字排列”方式加固，如图7，另一种是法兰连接，如图8。图7适用于使用的电缆产品在市场上形状是相对固定，图8适用的电缆产品种类较多，对于这种电缆更换起来也会相对容易，只需更换图8中右边带法兰的部分即可，省去了再次向车体上焊接的环节。

7、电缆防折断机构自身重力及电缆的重力和拉力最终会作用在轴4上，对轴4产生的主要是扭矩，其次是弯矩，故选择强度较高的材料如40Cr。

8、在靠近透盖端轴4的内孔必须做倒圆角处理，防止棱角割破电缆。

9、通过设计安装油杯可以对轴承3进行加油，延长轴承3使用寿命。

10、在圆筒外面安装防尘板5防止溅出的高温液体流进圆筒内烧坏电缆，同时在环境比较恶劣时起到防灰的作用。

11、轴4与轴承座2、端盖之间加装毡圈油封进行密封，防止灰尘进入，保护轴承3。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电缆车辆电缆防折断装置，其特征在于，包括可容纳电缆的筒体(6)，所述筒体(6)一端设有支撑板(1)，所述支撑板(1)上设有轴承座(2)，并设有轴承(3)安装在轴承座(2)内，还包括与轴承(3)配合的轴(4)，所述轴(4)内设有与筒体(6)连通的通道；

所述筒体(6)侧面还设有与筒体(6)连通的缆线钢管(7)，所述轴(4)的通道、筒体(6)和缆线钢管(7)构成供电缆穿过的通道。

2.如权利要求1所述的电缆车辆电缆防折断装置，其特征在于，所述缆线钢管(7)内设有压紧缆线的固定板(8)，所述缆线钢管(7)上设有调节固定板(8)的调节机构。

3.如权利要求2所述的电缆车辆电缆防折断装置，其特征在于，所述调节机构包括调节螺栓(9)，所述调节螺栓(9)与缆线钢管(7)螺纹连接，调节螺栓(9)的端部与固定板(8)接触。

4.如权利要求3所述的电缆车辆电缆防折断装置，其特征在于，所述支撑板(1)封闭筒体(6)的一端，还设有防尘板(5)封闭筒体(6)的另一端。

5.如权利要求4所述的电缆车辆电缆防折断装置，其特征在于，所述轴(4)、筒体(6)均为金属材质。