CN204044641U - 发动机进气压力动态控制试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种发动机进气压力动态控制试验装置，其特征在于：在发动机的进气风道中依次设置进气调节阀、进气过滤消声器、正压风机、出口消声器、加湿器、冷冻除湿器、电加热器、进气管、发动机机旁测试箱、负压风机和发动机进气流量计，所述的负压风机连接在发动机机旁测试箱上，上述的发动机进气管路上采用两台风机控制进气压力的装置，使控制范围扩大，控制精度提高，适合各种发动机进气压力的控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于对发动机进气压力进行控制的装置，特别是公开一种试验时将发动机进气压力始终控制在标准条件下的压力控制装置，属于自动化测试设备技术领域，适合于各种发动机进气压力的控制。
背景技术
目前，发动机进行性能及排放试验中越来越多采有发动机进气调节系统，即控制发动机进气系统在标准条件下进气，包括控制进气压力、进气温度、进气湿度在一个标准条件下。作用是保证在同一个外部条件下，衡量及公平评定发动机的经济性及排放等性能，以确定发动机是否达到排放等性能的标准要求指标，是否可以发放生产许可证。目前已经有了关于发动机排放等性能试验的国家标准，也有不同公司的更严苛的标准。标准中主要要求无论试验当地大气压力、温度、湿度处于何种状态，需要控制进气压力在一个固定的值或有一定的变化设定范围。进气压力对发动机性能影响很大，因为在同等条件下，发动机进气压力的大小与发动机进气量成正比，所以对压力的控制尤为重要。
为了达到对进气压力的控制目标，以前主要采用下面几种方案，一种是采用修正大气条件的方案，此方案不对进气条件进行控制，仅对试验结果进行修正，主要是经验公式修正，这种方法无法真正知道在标准进气条件下的实测结果，可能造成很大的偏差，是一种权宜方案，只能进行一般性的试验；另一种是到要求的海拔地点进行试验，此方案受天时地利影响较大，成本高，效率差；还有一种试验方式就是采用风机加节流阀的方案控制发动机的进气压力，这种方案由于压力控制精度差，控制时间长，所以使用受到限制。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术对发动机进气压力无法动态控制的问题，设计一种发动机进气压力动态控制试验装置，采用二台风机控制进气压力装置，使控制范围扩大，控制精度提高。
本实用新型是这样实现的：一种发动机进气压力动态控制试验装置，其特征在于：在发动机的进气风道中依次设置进气调节阀、进气过滤消声器、正压风机、出口消声器、加湿器、冷冻除湿器、电加热器、进气管、发动机机旁测试箱、负压风机和发动机进气流量计，所述的负压风机连接在发动机机旁测试箱上，上述的发动机进气管路上采用两台风机控制进气压力的装置，使控制范围扩大，控制精度提高，适合各种发动机进气压力的控制。所述的加湿器、冷冻除湿器采用露点控制法控制温度，采用温度6～7℃的冷冻水除湿。所述发动机机旁测试箱上还设置有温湿度传感器和压力传感器。
本实用新型采用二台风机相互作用控制发动机进气压力，即采用一个正压风机和一下负压风机控制风量。当进气压力需要正时，正压风机起主要做用，负压风机辅助抽取多余的流量；当进气压力要求负压时，正压风机不控制，负压风机采用变频控制，得正进气压力随发动机用气量的多少动态控制进气压力，满足了发动机进气压力的控制要求，使控制精度和重复性大大提高。
本实用新型与现有的技术相比具有以下优点：
1、可以适用于模拟发动机进行压力试验，创造标准的进气压力条件；
2、采用二个风机控制压力，使控制范围大大提高；
3、采用变频控制风机，大大提高了控制精度；
4、采用二个风机进行大气压力控制，使控制总风量不变，温度、湿度影响小；
5、控制动态影应快速，可以进行发动机动态排放试验。
附图说明
图1 是本实用新型的系统整体结构示意图。
图中：1、进气调节阀；2、进气过滤消声器，3、正压风机；4、出口消声器；5、加湿器；6、冷冻除湿器；7、电加热器；8、进气管；9、发动机机旁测试箱；10、温湿度传感器；11、压力传感器；12、发动机进气流量计；13、发动机；14、负压风机。
具体实施方式
根据附图，本实用新型一种发动机进气压力动态控制试验装置，在发动机的进气风道中依次设置进气调节阀1、进气过滤消声器2、正压风机3、出口消声器4、加湿器5、冷冻除湿器6、电加热器7、进气管8、发动机机旁测试箱9、负压风机14和发动机进气流量计12。负压风机14连接在发动机机旁测试箱9上。上述的发动机进气管路上采用了两台风机控制进气压力的装置，使控制范围扩大，控制精度提高，适合各种发动机进气压力的控制。加湿器5、冷冻除湿器6采用露点控制法控制温度，采用温度6～7℃的冷冻水除湿。发动机机旁测试箱9上还设置有温湿度传感器10和压力传感器11。
进气调节阀1，用于控制发动机进气量。进气过滤消声器2，用于对进气进行过滤，消除进口噪声，消声量30～40dBa。正压风机3，用于控制进气正压及提供总进风量。出口消声器4，控制系统出气噪声，消声量30～40dBa。加湿器5，304不锈钢制成，用于对进气进行湿度控制，达到标准要求。冷冻除湿器6，304不锈钢制成，采用露点控制法控制温度。电加热器7，304不锈钢制成，用于控制进气温度，由温湿度传感器反馈测量控制。进气管8，304不锈钢制成，安装在发动机试验间，用于为发动机进气供接口。发动机机旁测试箱9，安装有温度、湿度、压力传感器，用于发动机试验标准进气测量点的位置。温湿度传感器10及压力传感器11用于测量进入发动机的气体状态参数，绝对压力0～120KPa。发动机进气流量计12，型号TOCEIL20N100，用于测量发动机进气量。发动机13，由试验单位提供。负压风机14，用于动因态控制大气压力。正压风机3及负压风机14均为市售商品。
Claims (3)
1.一种发动机进气压力动态控制试验装置，其特征在于：在发动机的进气风道中依次设置进气调节阀、进气过滤消声器、正压风机、出口消声器、加湿器、冷冻除湿器、电加热器、进气管、发动机机旁测试箱、负压风机和发动机进气流量计，所述的负压风机连接在发动机机旁测试箱上，上述的发动机进气管路上采用两台风机控制进气压力的装置，使控制范围扩大，控制精度提高，适合各种发动机进气压力的控制。
2.根据权利要求 1 所述的发动机进气压力动态控制试验装置，其特征在于：所述的加湿器、冷冻除湿器采用露点控制法控制温度，采用温度6～7℃的冷冻水除湿。
3.根据权利要求 1 或2所述的发动机进气压力动态控制试验装置，其特征在于：所述发动机机旁测试箱上还设置有温湿度传感器和压力传感器。
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