CN204041942U - 带有凸轮限位的减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有凸轮限位的减速装置，包括电机（1）和减速器本体，电机（1）的输出轴（2）与减速器的输入轴（3）相连接，其特征在于：减速器的输出轴（4）上连接有凸轮限位开关（5），所述凸轮限位开关（5）与减速器本体集成于减速器壳体（6）内部。本装置电机为变频电机，可以方便对本装置进行调速。本装置采用减速器直接带动凸轮限位开关，可以提高工作效率，节省能耗。本装置采用减速器直接带动凸轮限位开关，维护起来较为方便，无需以前两个装置单独检修和维护，提高维护的保养的效率。本装置构造简单、使用方便且使用寿命长。

Description

带有凸轮限位的减速装置

技术领域

   本实用新型涉及机械设备，特别是一种带有凸轮限位的减速装置。 

背景技术

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。通常在需要限位的情况下，都是采用减速机使用皮带或者齿轮带动凸轮限位开关，这样造成了成本增加，而且传动能效低，因装配误差带来位置检测误差。 

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有凸轮限位的减速装置，该带有凸轮限位的减速装置，构造简单、使用方便而且能大大提高效率。  

    为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：包括电机和减速器本体，电机的输出轴与减速器的输入轴相连接，其创新点在于：减速器的输出轴上连接有凸轮限位开关，所述凸轮限位开关与减速器本体集成于减速器壳体内部。

进一步所述电机为变频电机，可以方便调速。 

进一步所述凸轮限位开关的输出轴上安装有一个齿轮，齿轮可通过链传动对其他运动机构进行驱动。 

进一步所述凸轮限位开关内部的凸轮共4片，仅使用三挡进行控制，分别是极限位置、停止位置、减速位置。 

    与现有技术相比，本实用新型的有益效果是： 

1.本装置电机为变频电机，可以方便对本装置进行调速。

   2.本装置采用减速器直接带动凸轮限位开关，可以提高工作效率，节省能耗。 

   3.本装置采用减速器直接带动凸轮限位开关，维护起来较为方便，无需以前两个装置单独检修和维护，提高维护的保养的效率。 

   4.本装置构造简单、使用方便且使用寿命长。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。带有凸轮限位的减速装置：包括电机1、减速器本体和凸轮限位开关5组成。 

如图1所示，带有凸轮限位的减速装置的结构为：电机1为变频电机，可以方便调速。电机1的输出轴2与减速器的输入轴3相连接，减速器的输出轴4上连接有凸轮限位开关5，凸轮限位开关5与减速器本体集成于减速器壳体6内部。凸轮限位开关5的输出轴上安装有一个齿轮7，齿轮7可通过链传动对其他运动机构进行驱动。凸轮限位开关5内部的凸轮共4片，仅使用三挡进行控制，分别是极限位置、停止位置、减速位置。 

带有凸轮限位的减速装置的使用状态：安装好并调试好参数后，使用时电机通电后，输出轴2带动减速器的输入轴3转动，减速器输出轴4上连接有凸轮限位开关5，凸轮限位开关5上设有三挡，分别是极限位置、停止位置、减速位置。最终达到本装置对运动机构减速和限位的作用。 

Claims (4)

1.一种带有凸轮限位的减速装置，包括电机（1）和减速器本体，电机（1）的输出轴（2）与减速器的输入轴（3）相连接，其特征在于：减速器的输出轴（4）上连接有凸轮限位开关（5），所述凸轮限位开关（5）与减速器本体集成于减速器壳体（6）内部。

2.根据权利要求1所述的带有凸轮限位的减速装置，其特征在于：所述电机（1）为变频电机，可以方便调速。

3.根据权利要求1所述的带有凸轮限位的减速装置，其特征在于：所述凸轮限位开关（5）的输出轴上安装有一个齿轮（7），齿轮（7）可通过链传动对其他运动机构进行驱动。

4.根据权利要求1所述的带有凸轮限位的减速装置，其特征在于：所述凸轮限位开关（5）内部的凸轮共4片，仅使用三挡进行控制，分别是极限位置、停止位置、减速位置。