CN204037875U - 一种螺旋桨 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种螺旋桨，涉及船舶配件的技术领域，用以解决现有螺旋桨易损坏而导致其使用寿命短的问题；该螺旋桨包括桨体，所述桨体包括轮毂和桨叶，所述桨叶为两个以上，所述桨叶均匀设置在所述轮毂的外表面上，所述轮毂呈圆柱型，所述轮毂一端设有装配口，所述轮毂另一端设有喇叭口，所述喇叭口与所述轮毂为一体设置，所述桨体为不锈钢桨体；本实用新型通过不锈钢桨体的设置，提高了螺旋桨在海水中的耐腐蚀能力，使螺旋桨具有较大的强度和耐冲击能力，使用寿命长，同时，螺旋桨的喇叭口和轮毂为一体设计，使桨体的成型容易，制作方便，喇叭口不会滑脱，分水效果好，使用方便。

Description

一种螺旋桨

技术领域

本实用新型涉及船舶配件的技术领域，特别是指一种螺旋桨。

背景技术

船舶在水面上航行需要一种推动力，船舶推进器就是为船舶提供推力的工具，它的作用是将船舶动力装置提供的动力转化成推力，推进船舶前进。螺旋桨就是一种常用的船舶推进器，螺旋桨由轮毂和若干径向固定于轮毂上的桨叶组成，螺旋桨安装于船尾水线以下，由发动机获得动力而旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推动船舶前进。螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，在水线以下而受到保护。

由于螺旋桨常年浸没在海水中，海水是一种含有多种组分的水溶液，溶解有多种无机盐类，这使得海水成为天然的强电解质，具有导电的特性。目前，制备螺旋桨的材料多为铜合金或铝合金，这种金属合金材料在海洋环境中，很容易发生化学或电化学作用，而引起螺旋桨材料的破坏或变质，发生金属腐蚀现象，从而影响螺旋桨的使用寿命。另外，在螺旋桨的轮毂上拼接有喇叭口，这种拼装连接的喇叭口在使用过程中很容易滑落，从而失去分水的作用，影响螺旋桨的使用效果。

实用新型内容

本实用新型提出一种螺旋桨，解决了现有技术中螺旋桨易损坏而导致其使用寿命短的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：包括桨体，所述桨体包括轮毂和桨叶，所述桨叶为两个以上，所述桨叶均匀设置在所述轮毂的外表面上；所述轮毂呈圆柱型，所述轮毂一端设有装配口，所述轮毂另一端设有喇叭口，所述喇叭口与所述轮毂为一体设置；所述桨体为不锈钢桨体。

本实用新型采用不锈钢材料制作桨体，通过304、321、316、316L和17-4等不锈钢钢材制作而成桨体，由于不锈钢良好的耐腐蚀性能，优越的物理性能和机械性能，使桨体具有足够的强度，可以承受200Kg以上的作用力，不会损坏；同时，不锈钢材的独特性质，使桨体的耐腐蚀性大大增强，提高了桨体的使用寿命。另外，螺旋桨的喇叭口和轮毂为一体设计，使桨体的成型容易，制作方便，喇叭口不会滑脱，分水效果好，使用方便。

作为一种优选的实施方案，所述桨叶为3个，所述桨叶呈刀型，所述桨叶通过叶根与所述轮毂连接，所述桨叶的另一端为叶稍。桨叶为圆滑过渡的刀型，叶根连接在轮毂上，叶稍径向延伸到轮毂外壁的空间内，水沿着叶根螺旋流动到叶稍处，从而产生巨大的反作用力，以推动船舶前进。

作为一种优选的实施方案，所述桨叶与所述轮毂一体设置，所述桨叶的螺距为177.8-584.2mm。桨叶和轮毂一体设置，使桨体的成型更加容易，桨叶在轮毂表面圆滑过渡，其连接牢固；螺旋桨为恒定螺距螺旋桨，根据螺旋桨型号的不同，桨叶之间的螺距从7英寸到23英寸不等，即螺距从177.8mm到584.2mm，这种桨叶的设置，使水呈螺旋式流动，作用力强，动力大。

作为一种优选的实施方案，所述桨叶的厚度从叶根到叶稍逐渐缩小，所述叶稍为弧形削面。桨叶由叶根到叶稍呈刀型，叶稍为刀刃方向，这种设置，正好迎合水流的方向，便于提供足够的动力，从而产生高效的推动力；弧形削面这种圆滑过渡，使其摩擦力小，阻力小，能耗小。

作为一种优选的实施方案，所述轮毂内设有轴心孔，所述轴心孔内设有花键套。喇叭口和轮毂一体设置，使轴心孔成型容易，省去了喇叭口与轴心孔之间的冲压工作，提高生产效率，降低生产成本。

作为一种优选的实施方案，所述轴心孔与所述花键套之间设有橡胶层。橡胶层使花键套牢固紧密地连接在轴心孔内，连接方便，使用过程中不打滑，使用方便。

工作原理：将传动轴的一端与螺旋桨轴心孔内的花键套适配后，使传动轴的另一端与发动机的齿轮箱连接，并将螺旋桨的装配口安装在发动机的输出端。启动发动机，发动机通过传动轴带动螺旋桨旋转，转动的螺旋桨，将水螺旋式的推向船后，水沿桨叶叶根流动，由叶稍和喇叭口分水，从而产生反作用力推动船舶前进。

本实用新型的有益效果：本实用新型的桨体中轮毂、桨叶和喇叭口均为不锈钢材料一体化设计而成，使桨体的制作简单，成型容易，桨叶和轮毂的过度圆滑，喇叭口和轮毂的连接紧密，喇叭口不会滑脱，分水效果好，使用方便；不锈钢桨体的设置，使螺旋桨具有良好的物理性能和机械性能，耐腐蚀能力强，耐冲击力强，使用寿命长，经济实用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一个实施例的立体结构示意图；

图2为图1所示螺旋桨的平面结构示意图；

图中：1-轮毂；11-装配口；12-喇叭口；13-轴心孔；2-桨叶；21-叶根；22-前曲线；23-叶稍；24-后曲线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅附图1和附图2，本实用新型包括桨体，所述桨体包括轮毂1和桨叶2，所述桨叶2为两个以上，所述桨叶2均匀设置在所述轮毂1的外表面上；本实施例中，所述桨叶2为3个，所述桨叶2由叶根21、前曲线22、叶稍23和后曲线24围成一个呈刀型的叶片，所述桨叶2通过叶根21与所述轮毂1连接，所述桨叶2的另一端为叶稍23；所述桨叶2的厚度从叶根21到叶稍23逐渐缩小，所述叶稍23为弧形削面，所述桨叶2与所述轮毂1一体设置，所述桨叶2的螺距为177.8-584.2mm，螺旋桨的型号不同，桨叶2的螺距不同，该螺旋桨为恒定螺距螺旋桨；这种桨叶2的设置，使各接触面均呈圆滑过渡，减小了摩擦阻力，使水呈螺旋式流动，作用力强，动力大。

所述轮毂1呈圆柱型，所述轮毂1一端设有装配口11，装配口11与轮毂1也可以为一体设置的，装配口11的外径略小于轮毂1的外径，所述装配口11用于把螺旋桨安装在发动机的输出端；所述轮毂1另一端设有喇叭口12，所述喇叭口12与所述轮毂1为一体设置，喇叭口12的设置用于分水，使螺旋流动的水在螺旋桨的尾部放大式散开，以形成更大的作用力和反作用力，从而提高螺旋桨的推动力。

所述轮毂1内设有轴心孔13，所述轴心孔13内设有花键套，所述轴心孔13与所述花键套之间设有橡胶层。喇叭口12和轮毂1的一体设置，使轴心孔13成型容易，省去了喇叭口12与轴心孔13之间的冲压工作，提高了生产效率，降低了生产成本；橡胶层使花键套牢固紧密地连接在轴心孔13内，连接方便，使用过程中不打滑，使用方便。

本实用新型采用不锈钢材料，使轮毂1及其轴心13、桨叶2、喇叭口12和装配口11一体化设计而成，从而使所述桨体为不锈钢桨体；利用不锈钢良好的耐腐蚀性能，优越的物理性能和机械性能，使螺旋桨具有足够的强度，不会损坏，耐腐蚀能力强，大大延长其使用寿命。

工作原理：将传动轴的一端与螺旋桨轴心孔13内的花键套适配后，使传动轴的另一端与发动机的齿轮箱连接，并将螺旋桨的装配口11安装发动机的输出端。启动发动机，发动机通过传动轴带动螺旋桨旋转，转动的螺旋桨，将水螺旋式的推向船后，水沿桨叶2叶根21流动，由叶稍23和喇叭口12分水，从而产生反作用力推动船舶前进。

本实用新型的有益效果：本实用新型的桨体中轮毂1、桨叶2和喇叭口12均为不锈钢材料一体化设计而成，使桨体的制作简单，成型容易，桨叶2和轮毂1的过度圆滑，喇叭口12和轮毂1的连接紧密，喇叭口12不会滑脱，分水效果好，使用方便；不锈钢桨体的设置，使螺旋桨具有良好的物理性能和机械性能，耐腐蚀能力强，耐冲击力强，使用寿命长，经济实用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种螺旋桨，包括桨体，所述桨体包括轮毂和桨叶，所述桨叶为两个以上，所述桨叶均匀设置在所述轮毂的外表面上；其特征在于：

所述轮毂呈圆柱型，所述轮毂一端设有装配口，所述轮毂另一端设有喇叭口，所述喇叭口与所述轮毂为一体设置；

所述桨体为不锈钢桨体。

2.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于：

所述桨叶为3个，所述桨叶呈刀型，所述桨叶通过叶根与所述轮毂连接，所述桨叶的另一端为叶稍。

3.根据权利要求2所述的螺旋桨，其特征在于：

所述桨叶与所述轮毂一体设置，所述桨叶的螺距为177.8-584.2mm。

4.根据权利要求3所述的螺旋桨，其特征在于：

所述桨叶的厚度从叶根到叶稍逐渐缩小，所述叶稍为弧形削面。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的螺旋桨，其特征在于：

所述轮毂内设有轴心孔，所述轴心孔内设有花键套。

6.根据权利要求5所述的螺旋桨，其特征在于：

所述轴心孔与所述花键套之间设有橡胶层。