CN204037570U - 一种轨道车辆地板支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆地板支撑结构，包括车内地板、车体钢结构地板，还包括支撑件，所述支撑件的顶部通过第一橡胶块与所述车内地板连接，所述支撑件的底部通过第二橡胶块与所述车体钢结构地板连接，在所述支撑件的顶部设置有凹槽，在所述第一橡胶块上设置有与所述凹槽配合的凸起，所述第一橡胶块通过所述凸起与凹槽的配合与所述支撑件连接。本实用新型通过第一橡胶块和第二橡胶块两组减振橡胶块连接车内地板和车体钢结构地板，大大降低了车外震动和噪音通过地板向车内的透射，给乘客提供了舒适、安静的乘坐环境。并且第一橡胶块和第二橡胶块与支撑件安装便捷，整体安装过程使用紧固件少，方便安装提高效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种支撑结构，特别涉及一种轨道车辆地板支撑结构。
背景技术
随着国高铁技术的发展，列车的运营速度不断提升，由此带来的震动与噪音也越来越高，通常列车轮轨的摩擦和转向架震动产生的强噪音和强震动是通过地板向车厢内部传递的，因此需要开发出减振、降噪的轨道车辆地板或其安装结构以使车厢内的噪声、震动减少，满足列车高速、低噪音、低震动的要求，提高乘客乘坐列车的舒适性。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种安装结构简单、减振降噪的轨道车辆地板支撑结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆地板支撑结构，包括车内地板、车体钢结构地板，还包括支撑件，所述支撑件的顶部通过第一橡胶块与所述车内地板连接，所述支撑件的底部通过第二橡胶块与所述车体钢结构地板连接，在所述支撑件的顶部y设置有凹槽，在所述第一橡胶块上设置有与所述凹槽配合的凸起，所述第一橡胶块通过所述凸起与凹槽的配合与所述支撑件连接。
进一步，支撑件为长条形，其截面为长方形。
进一步，凹槽为贯穿所述支撑件长度方向的长条形凹槽。
进一步，第一橡胶块为橡胶条，所述凸起为贯穿橡胶条长度方向的长条形凸起。
进一步，在所述支撑件的顶部设置有两个所述凹槽，所述支撑件通过两个第一橡胶块与所述车内地板连接。
进一步，支撑件与所述车内地板通过多组螺钉紧固。
进一步，在所述车体钢结构地板上设置有支撑座，所述第二橡胶块与所述支撑座连接。
进一步，支撑座的截面形状为“C”形，所述第二橡胶块的截面形状与所述支撑座的截面形状相配合，在所述第二橡胶块上设置有与所述支撑件底部相配合的内凹槽，所述支撑件的底部设置在所述内凹槽内。
综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆地板支撑结构，通过第一橡胶块和第二橡胶块两组减振橡胶块连接车内地板和车体钢结构地板，大大降低了车外震动和噪音通过地板向车内的透射，给乘客提供了舒适、安静的乘坐环境。并且第一橡胶块和第二橡胶块与支撑件安装便捷，整体安装过程使用紧固件少，方便安装提高效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型支撑件和橡胶块的立体示意图。
如图1和图2所示，车内地板1，支撑件2，车体钢结构地板3，第一橡胶块4，第二橡胶块5，支撑座6，凹槽7，凸起8，内凹槽9，螺钉10。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1和图2所示，一种轨道车辆地板支撑结构，包括设置在车厢内供乘客站立使用的车内地板1，设置在车内地板1下方的车体钢结构地板3，用于连接车内地板1和车体钢结构地板3的支撑件2。在车体钢结构地板3上设置多个支撑座6，支撑件2的底部通过第二橡胶块5与支撑座6固定连接，支撑件2的顶部通过第一橡胶块4与车内地板1连接，支撑件2的顶部还通过多组螺钉10与车内地板1固定。
支撑座6为长条形结构，其截面形状为“C”形，支撑座6与车体钢结构地板3为一体结构，也可以是胶接或焊接固定。支撑座6可沿横向或纵向贯穿整个车体，并且设置多条。支撑座6还可以考虑分段设置，尽量减少支撑座6所占的面积，以便设置车体钢结构地板3的管线等部件。在每个支撑座6上设置一个或多个第二橡胶块5，支撑座6的位置以及每个支撑座6上的第二橡胶块5的数量根据车厢内设备的安装与布置、车体与车内地板之间的空间布置情况、车内荷载和车体振动规律的情况确定。
第二橡胶块5为长条形，其截面形状与支撑座6的截面形状相配合，以使第二橡胶块5安装在支撑座6之后，能够与支撑座6紧密贴合固定。
支撑件2为长条形，其截面形状为长方形，长方形的底部向两侧延伸，在第二橡胶块5上设置有内凹槽9，内凹槽9的截面形状与支撑件2的底部以及向两侧延伸的部分相配合，支撑件2的底部可紧密的安装在内凹槽9内，通过支撑座6的“C”形截面以及支撑件2的底部向两侧延伸的结构，起到了防拔的作用。
支撑件2的顶部通过第一橡胶块4与车内地板1连接，在支撑件2的顶部设置有凹槽7，凹槽7可以为贯穿支撑件2长度方向的长条形凹槽，也可以是多个单独的方形凹槽，相应的，第一橡胶块4设置为橡胶条，在第一橡胶块4底部设置凸起8，凸起8可以为贯穿橡胶条长度方向的长条形凸起，也可以是多个单独的方形凸起。凹槽7与凸起8相配合，使第一橡胶块4通过凹槽7和凸起8的配合与支撑件2连接。
如图1和图2所示，在本实施例中，支撑件2的顶部通过两个第一橡胶块4与车内地板1连接，在支撑件2顶部分别设置两个凹槽7，采用上述两种方式中的长条形凹槽，相应的在第一橡胶块4上设置有凸起8，凸起8采用能与长条形凹槽相配合的长条形凸起。两个凹槽7平行的设置在支撑件2的顶部，每个凹槽7与一个第一橡胶块4固定。通过设置两个第一橡胶块4，更加有利于减振降噪，并且采用长条形凹槽和凸起方便安装。
在两个第一橡胶块4之间的位置设置为螺钉固定点，支撑件2通过多组螺钉10与车内地板1固定。
为更好的发挥本支撑结构的减震效果，可通过实验或理论计算得出车体钢结构地板3的震动固有频率，根据其选择合适的橡胶硬度、截面积等参数，降低主要震动频率区间的震动和噪音。
本实用新型所述的地板支撑结构，通过第一橡胶块4和第二橡胶块5两组减振橡胶块连接车内地板1和车体钢结构地板3，大大降低了车外震动和噪音通过地板向车内的透射，给乘客提供了舒适、安静的乘坐环境。并且第一橡胶块4和第二橡胶块5与支撑件2安装便捷，整体安装过程使用紧固件少，方便安装提高效率。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种轨道车辆地板支撑结构，包括车内地板、车体钢结构地板，其特征在于：还包括支撑件，所述支撑件的顶部通过第一橡胶块与所述车内地板连接，所述支撑件的底部通过第二橡胶块与所述车体钢结构地板连接，在所述支撑件的顶部设置有凹槽，在所述第一橡胶块上设置有与所述凹槽配合的凸起，所述第一橡胶块通过所述凸起与凹槽的配合与所述支撑件连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆地板支撑结构，其特征在于：所述支撑件为长条形，其截面为长方形。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆地板支撑结构，其特征在于：所述凹槽为贯穿所述支撑件长度方向的长条形凹槽。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆地板支撑结构，其特征在于：所述第一橡胶块为橡胶条，所述凸起为贯穿橡胶条长度方向的长条形凸起。
5.根据权利要求1至4任一项所述的一种轨道车辆地板支撑结构，其特征在于：在所述支撑件的顶部设置有两个所述凹槽，所述支撑件通过两个第一橡胶块与所述车内地板连接。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆地板支撑结构，其特征在于：所述支撑件与所述车内地板通过多组螺钉紧固。
7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆地板支撑结构，其特征在于：在所述车体钢结构地板上设置有支撑座，所述第二橡胶块与所述支撑座连接。
8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆地板支撑结构，其特征在于：所述支撑座的截面形状为“C”形，所述第二橡胶块的截面形状与所述支撑座的截面形状相配合，在所述第二橡胶块上设置有与所述支撑件底部相配合的内凹槽，所述支撑件的底部设置在所述内凹槽内。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN112046515A (zh) * | 2020-08-13 | 2020-12-08 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 贯通道地板与铰接装置连接结构及方法 |
| CN112046513A (zh) * | 2020-09-08 | 2020-12-08 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 地板安装座支撑结构、地板支撑部件及双层轨道交通车辆 |
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