CN204020598U - 一种无轨电车供电系统 - Google Patents

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gauze
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CN201420379198.4U
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李高鹏
高建平
康娟
郑维
朱光海
秦学
程相
曾升
左利峰
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Yutong Bus Co Ltd
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Zhengzhou Yutong Bus Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种无轨电车供电系统，包括动力电池和与其供电连接的电源变换模块，电源变换模块包括顺次连接的DC/AC逆变器、变压器和AC/DC转换器，DC/AC逆变器用于与直流线网和动力电池连接，变压器的输出端用于与驱动电机连接，AC/DC转换器的输出端与动力电池供电连接。本实用新型无轨电车供电系统的优点如下：(1)实现车辆与线网的高压隔离，消除跨步电压，提高无轨电车的安全性；(2)可将电机的输入电压实时调整在额定电压附近，提高电机的效率；(3)实现线网隔离与电机控制器的集成设计，共用DC/AC逆变器，减少能量转换环节，提高系统效率；(4)电源变换模块了采用集成化设计，有效地减小系统体积、重量，节约成本。

Description

一种无轨电车供电系统
技术领域
本实用新型涉及一种无轨电车供电系统。
背景技术
无轨电车作为一种绿色交通工具,以其零排放、无污染、低噪声及使用清洁、廉价能源的优势，从20世纪90年代开始，在世界范围内呈现出复苏和兴旺发展的景象。随着电力电子技术和变流技术的进步，能够更方便地采用现代控制技术是实现无轨电车机电一体化的目标。
但是传统无轨电车因存在高压安全问题而倍受争议，无法实现与线网高压隔离，当车辆绝缘失效时，易使车辆与大地连通，产生人身触电的伤害，且高压失效点多，失效风险大。而若在原有的无轨电车系统中单独增加隔离装置，则存在模块重复、设计冗余等缺点。同时，无轨电车因线网内阻而引起的整条馈线始末端电压相差大，车辆供电范围宽，若直接给电机系统供电，导致电机设计难度大，且经常工作于非高效区，影响系统效率，使整车电耗增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种无轨电车供电系统，以解决现有无轨电车无法实现与线网高压隔离的问题。
为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种无轨电车供电系统，该系统包括动力电池和与其供电连接的电源变换模块，所述电源变换模块包括顺次连接的DC/AC逆变器、变压器和AC/DC转换器，DC/AC逆变器用于与直流线网和动力电池连接，变压器的输出端用于与驱动电机连接，AC/DC转换器的输出端与动力电池供电连接。
所述动力电池与DC/AC逆变器之间连接有控制开关。
所述AC/DC转换器的输出端与动力电池之间连接有防反接二极管。
本实用新型适用于无轨电车的集成式电机控制系统的优点如下：
(1)实现车辆与线网的高压隔离，消除跨步电压，提高无轨电车的安全性；
(2)可将电机的输入电压实时调整在额定电压附近，提高电机的效率；
(3)实现线网隔离与电机控制器的集成设计，共用DC/AC逆变器，减少能量转换环节，提高系统效率；
(4)电源变换模块采用集成化设计，有效地减小系统体积、重量，节约成本。
附图说明
图1为本实用新型无轨电车供电系统的结构原理图。
具体实施方式
下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
如图1所示为本实用新型无轨电车供电系统的结构原理图，由图可知，该系统包括动力电池和与其供电连接的电源变换模块，电源变换模块包括顺次连接的DC/AC逆变器、变压器和AC/DC转换器，DC/AC逆变器用于与直流线网和动力电池连接，变压器的输出端用于与驱动电机连接，AC/DC转换器的输出端与动力电池供电连接。
本实施例的动力电池与DC/AC逆变器之间连接有控制开关；AC/DC转换器的输出端与动力电池之间连接有防反接二极管。
本实用新型适用于无轨电车的集成式电机控制系统的工作原理如下：
在挂网运行时，由线网给整车供电，并给电池充电：直流线网输出250～750V直流电，经过DC/AC逆变器逆变成170～530V交流电，再经过变压器实现无轨电车车辆与直流线网的高压隔离，同时将三相交流电压调整至电机的额定电压380V附近给驱动电机供电，提高电机的效率。另外，通过AC/DC转换器将380V三相交流电整流并升压成576V高压直流电给动力池充电。
在离网运行时，由动力电池给整车供电：动力电池输出450～612V直流，经过DC/AC逆变器逆变成320～432V交流，再经过变压器实现车辆与线网的高压隔离，同时将三相交流电压调整至电机的额定电压380V附近，保证电机的高效率运行。
以上实施例仅用于帮助理解本实用新型的核心思想，不能以此限制本实用新型，对于本领域的技术人员，凡是依据本实用新型的思想，对本实用新型进行修改或者等同替换，在具体实施方式及应用范围上所做的任何改动，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种无轨电车供电系统，其特征在于：该系统包括动力电池和与其供电连接的电源变换模块，所述电源变换模块包括顺次连接的DC/AC逆变器、变压器和AC/DC转换器，DC/AC逆变器用于与直流线网和动力电池连接，变压器的输出端用于与驱动电机连接，AC/DC转换器的输出端与动力电池供电连接。
2.根据权利要求1所述的无轨电车供电系统，其特征在于：所述动力电池与DC/AC逆变器之间连接有控制开关。
3.根据权利要求1所述的无轨电车供电系统，其特征在于：所述AC/DC转换器的输出端与动力电池之间连接有防反接二极管。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104590057A (zh) * 2015-01-13 2015-05-06 郑州宇通客车股份有限公司 一种无轨电车供电控制方法和供电系统

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104590057A (zh) * 2015-01-13 2015-05-06 郑州宇通客车股份有限公司 一种无轨电车供电控制方法和供电系统
CN104590057B (zh) * 2015-01-13 2017-01-04 郑州宇通客车股份有限公司 一种无轨电车供电控制方法和供电系统

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C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CP03 Change of name, title or address

Address after: 450061 Yudao Road, Guancheng District, Zhengzhou City, Henan Province

Patentee after: Yutong Bus Co.,Ltd.

Address before: 450016 Yutong Industrial Zone, eighteen Li River, Henan, Zhengzhou

Patentee before: ZHENGZHOU YUTONG BUS Co.,Ltd.

CP03 Change of name, title or address
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Granted publication date: 20141217

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