CN204004900U - 一种加温系统引气限流接头 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于航空环境保障技术领域，具体涉及一种加温系统引气限流接头。一种加温系统引气限流接头，包括底座和回转体结构的限流管，所述限流管的限流通道自外而内依次包括安装内锥面、增压段、限流段及导流段，限流管上设置有安装外螺纹。由于某型机发动机第三级压气机引气口仅供加温系统使用，将加温系统引气接头和引气限流文氏管集成为一个零件设计，降低了系统重量，减少了系统复杂度和提高系统的可靠性。本实用新型应用于某型机的加温系统内，在该型机的科研试飞测试中，引气数据符合设计要求。

Description

一种加温系统引气限流接头
技术领域
本实用新型属于航空环境保障技术领域，具体涉及一种加温系统引气限流接头。
背景技术
一般飞机的加温系统的热量来源都是发动机压气机引气，为此各型发动机都设有引气口供加温系统使用，由于发动机引出的空气温度较高，加温系统引气管路与发动机引气口的连接都使用耐高温的金属材料，一般为不锈钢。
通常飞机加温系统所需的引气流量小于发动机最大引气流量，因此需要在加温引气系统内设置限流文氏管，以节省发动机功率。由于此处的工作环境温度高，同时考虑零件的重量，一般限流文氏管采用双层不锈钢焊接结构。
发明内容
发明目的：提供一种加温系统引气限流接头，降低系统重量，减少系统复杂度和提高系统的可靠性。
技术方案：一种加温系统引气限流接头，包括底座1和回转体结构的限流管，所述限流管的限流通道自外而内依次包括安装内锥面3、增压段7、限流段6及导流段5，限流管上设置有安装外螺纹4。
所述底座上设置有若干个螺栓孔2。
所述螺栓孔2的数量为4个，两个大螺纹孔和两个小螺纹孔。
有益效果：由于某型机发动机第三级压气机引气口仅供加温系统使用，将加温系统引气接头和引气限流文氏管集成为一个零件设计，降低了系统重量，减少了系统复杂度和提高系统的可靠性。本实用新型应用于某型机的加温系统内，在该型机的科研试飞测试中，引气数据符合设计要求。
附图说明
图1为本实用新型结果示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述，请参阅图1。
一种加温系统引气限流接头，包括底座1和回转体结构的限流管，所述限流管的限流通道自外而内依次包括安装内锥面3、增压段7、限流段6及导流段5，限流管上设置有安装外螺纹4。
所述底座上设置有若干个螺栓孔2。
所述螺栓孔2的数量为4个，两个大螺纹孔和两个小螺纹孔。
当引气限流接头与发动机引气口连接时，底座1与发动机引气口中间垫有纯铜密封垫片，通过螺栓紧固密封；当引气限流接头与引气管路连接时，安装内锥面3与加温系统引气管球头连接，通过引气管上的外套螺母紧固。
为了减小流动阻力，与发动机引气口连接端采用导流形式，避免流动截面突然变化；限流段根据系统要求计算合理的限流直径，该段是限流功能的核心阶段；由于限流作用而使引气压力下降，因此在限流段后设置增压段，恢复引气压力，该段同时具有与加温系统引气管路连接的导流作用。
由于某型机发动机第三级压气机引气口仅供加温系统使用，将加温系统引气接头和引气限流文氏管集成为一个零件设计，降低了系统重量，减少了系统复杂度和提高系统的可靠性。本实用新型应用于某型机的加温系统内，在该型机的科研试飞测试中，引气数据符合设计要求。

Claims (3)

1.一种加温系统引气限流接头，其特征在于，包括底座(1)和回转体结构的限流管，所述限流管的限流通道自外而内依次包括安装内锥面(3)、增压段(7)、限流段(6)及导流段(5)，限流管上设置有安装外螺纹4。
2.根据权利要求1所述的一种加温系统引气限流接头，所述底座上设置有若干个螺栓孔(2)。
3.根据权利要求2所述的一种加温系统引气限流接头，所述螺栓孔(2)的数量为4个，两个大螺纹孔和两个小螺纹孔。
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