CN204004219U - 变速器、动力传动系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器、动力传动系统和汽车，变速器包括：第一输入轴和第二输入轴；第一主动齿轮和第二主动齿轮；输出轴；第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一从动齿轮和第二从动齿轮空套在输出轴上；同步器，同步器包括同步齿毂和同步齿套，同步齿毂传动连接在输出轴上，同步齿套在与第一从动齿轮和同步齿毂结合的第一位置、与第一从动齿轮、同步齿毂和第二从动齿轮结合的第二位置以及与同步齿毂和第二从动齿轮结合的第三位置之间可移动地套设在同步齿毂上。根据本实用新型实施例的变速器能够实现单驱动装置和双驱动装置的切换，且结构简单、布置方便、成本低，能够提高整车的动力性和经济性。

Description

变速器、动力传动系统和汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆工程，具体而言，涉及一种变速器、具有所述变速器的动力传动系统和具有所述动力传动系统的汽车。

背景技术

相关技术中的变速器，其采用的锁环式同步器只能实现单一档位的结合与断开，动力的传递只能依靠一对齿轮传递。如要实现单驱动装置和和双驱动装置的切换，至少需要两套及以上的同步器才能够实现，这样不仅影响整车的动力性，而且会导致变速器过于复杂，布置困难，成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器，该变速器能够实现单驱动装置和双驱动装置的切换，且结构简单、布置方便、成本低，能够提高整车的动力性和经济性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述变速器的动力传动系统。

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有所述动力传动系统的汽车。

为实现上述目的，本实用新型的第一方面提出一种变速器，所述变速器包括：第一输入轴和第二输入轴；第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述第一主动齿轮传动连接在所述第一输入轴上，所述第二主动齿轮传动连接在所述第二输入轴上；输出轴；第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮空套在输出轴上，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合且所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合；同步器，所述同步器包括同步齿毂和同步齿套，所述同步齿毂传动连接在所述输出轴上且位于所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间，所述同步齿套在与所述第一从动齿轮和所述同步齿毂结合的第一位置、与所述第一从动齿轮、所述同步齿毂和所述第二从动齿轮结合的第二位置以及与所述同步齿毂和所述第二从动齿轮结合的第三位置之间可移动地套设在所述同步齿毂上。

根据本实用新型的变速器，通过设置第一输入轴、第二输入轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一从动齿轮和第二从动齿轮，且将同步器的同步齿套设置在三个位置之间可移动，可以由同步器中同步齿套的位置切换，实现变速器由两个驱动装置以三种不同的模式驱动，实现单驱动装置和双驱动装置的切换。这样不仅可以提高整车的动力性，而且可以不必设置多个同步器，既简化了结构、节省了空间，又降低了成本，由此可以大幅提高整车的动力性和经济性。

另外，根据本实用新型的变速器还可以具有如下附加的技术特征：

所述变速器还包括输出齿轮，所述输出齿轮传动连接在所述输出轴上。这样既方便了变速器的连接。又减少了动力在传递出去时的损失。

所述第二从动齿轮位于所述同步齿毂和所述输出齿轮之间。

所述第一主动齿轮的直径大于所述第二主动齿轮的直径。由此可以实现高低速单驱动模式和动力不足时双驱动模式。

所述第一主动齿轮的直径小于所述第一从动齿轮的直径，所述第二主动齿轮的直径小于所述第二从动齿轮的直径。由此可以保证在动力传递的过程中传动比的稳定性和实用性。

所述第二从动齿轮的直径大于所述第一从动齿轮的直径。

所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述输出轴平行设置。由此可以保证变速器的各部件在传递动力的过程中的稳定性。

所述第一输入轴的中心轴线和所述第二输入轴的中心轴线重合。这样可以便于速度的精确控制。

本实用新型的第二方面提出一种动力传动系统，所述动力传动系统包括：变速器，所述变速器为根据本实用新型的第一方面所述的变速器；第一驱动装置，所述第一驱动装置与所述第一输入轴传动连接；第二驱动装置，所述第二驱动装置与所述第二输入轴传动连接。

根据本实用新型的动力传动系统，通过利用根据本实用新型的第一方面所述的变速器，能够实现多种驱动模式，动力性和经济性更好。

本实用新型的第三方面提出一种汽车，所述汽车包括根据本实用新型的第二方面所述的动力传动系统。

根据本实用新型的汽车，通过利用根据本实用新型的第二方面所述的动力传动系统，具有动力性和经济性高等优点。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的动力传动系统的结构示意图，其中同步齿套位于第一位置。

图2是根据本实用新型实施例的动力传动系统的结构示意图，其中同步齿套位于第二位置。

图3是根据本实用新型实施例的动力传动系统的结构示意图，其中同步齿套位于第三位置。

附图标记：动力传动系统1、变速器10、第一驱动装置20、第二驱动装置30、第一输入轴100、第二输入轴200、第一主动齿轮300、第二主动齿轮400、输出轴500、第一从动齿轮600、第二从动齿轮700、同步器800、同步齿毂810、同步齿套820、输出齿轮900。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的动力传动系统1。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的动力传动系统1包括变速器10、第一驱动装置20和第二驱动装置30。

首先参考附图描述根据本实用新型实施例的变速器10。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例变速器10包括第一输入轴100、第二输入轴200、第一主动齿轮300、第二主动齿轮400、输出轴500、第一从动齿轮600、第二从动齿轮700和同步器800。

第一主动齿轮300传动连接在第一输入轴100上，第二主动齿轮400传动连接在第二输入轴200上。

第一从动齿轮600和第二从动齿轮700空套在输出轴500上。这里需要理解地是，“空套”是指第一从动齿轮600和第二从动齿轮700转动时不会带动输出轴500转动。第一从动齿轮600与第一主动齿轮300啮合且第二从动齿轮700与第二主动齿轮400啮合；

同步器800包括同步齿毂810和同步齿套820。同步齿毂810传动连接在输出轴500上且位于第一从动齿轮600和第二从动齿轮700之间。同步齿套820在第一位置、第二位置和第二位置之间可移动地套设在同步齿毂810上。其中，同步齿套820在所述第一位置时与第一从动齿轮600和同步齿毂810结合(如图1所示)，同步齿套820在所述第二位置时与第一从动齿轮600、同步齿毂810和第二从动齿轮700结合(如图2所示)，同步齿套820在所述第三位置时与同步齿毂810和第二从动齿轮700结合(如图3所示)。

在根据本实用新型实施例的动力传动系统1中，第一驱动装置20与第一输入轴100传动连接，第二驱动装置30与第二输入轴200传动连接。

下面举例描述根据本实用新型实施例的动力传动系统1的工作模式。

如图1所示，同步齿套820位于所述第一位置，同步齿套820与第一从动齿轮600和同步齿毂810结合，第二驱动装置30停止工作，第一驱动装置20启动且通过第一输入轴100带动第一主动齿轮300转动，第一主动齿轮300带动第一从动齿轮600转动，同步齿套820将第一从动齿轮600的转动同步到同步齿毂810，使同步齿毂810带动输出轴500转动，实现第一速度模式下第一驱动装置20单独工作模式。

如图2所示，同步齿套820位于所述第二位置，同步齿套820与第一从动齿轮600、同步齿毂810和第二从动齿轮700结合，第一驱动装置20和第二驱动装置同时工作，第一驱动装置20和第二驱动装置30将动力通过同步齿毂810传递到输出轴500，实现双驱动装置同时驱动的工作模式。

如图3所示，同步齿套820位于所述第三位置，同步齿套820与同步齿毂810和第二从动齿轮700结合，第一驱动装置20停止工作，第二驱动装置30启动且通过第二输入轴200带动第二主动齿轮400转动，第二主动齿轮400带动第二从动齿轮700转动，同步齿套820将第二从动齿轮700的转动同步到同步齿毂810，使同步齿毂810带动输出轴500转动，实现第二速度模式下第二驱动装置30单独工作模式。

根据本实用新型实施例的变速器10，通过设置第一输入轴100、第二输入轴200、第一主动齿轮300、第二主动齿轮400、第一从动齿轮600和第二从动齿轮700，且将同步器800的同步齿套820设置在三个位置之间可移动，可以由同步器800中同步齿套820的位置切换，实现变速器10由两个驱动装置以三种不同的模式驱动，实现单驱动装置和双驱动装置的切换。这样不仅可以提高整车的动力性，而且可以不必设置多个同步器800，既简化了结构、节省了空间，又降低了成本，由此可以大幅提高整车的动力性和经济性。因此，根据本实用新型实施例的变速器10能够实现单驱动装置和双驱动装置的切换，且结构简单、布置方便、成本低，能够提高整车的动力性和经济性。

根据本实用新型实施例的动力传动系统1，通过利用根据本实用新型上述实施例的变速器10，能够实现多种驱动模式，动力性和经济性更好。

下面描述根据本实用新型具体实施例的变速器10。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图3所示，根据本实用新型实施例变速器10包括第一输入轴100、第二输入轴200、第一主动齿轮300、第二主动齿轮400、输出轴500、第一从动齿轮600、第二从动齿轮700、同步器800和输出齿轮900。

其中，输出齿轮900传动连接在输出轴500上，且第二从动齿轮700位于同步齿毂810和输出齿轮900之间。换言之，输出齿轮900和同步齿毂810分别位于第二从动齿轮700的两侧。输出轴500可以通过输出齿轮900将动力传递出去，一方面方便了变速器10的连接。另一方面减少了动力在传递出去时的损失。

在本实用新型的一些具体示例中，如图1-图3所示，第一主动齿轮300的直径大于第二主动齿轮400的直径。当第一驱动装置20和第二驱动装置30的驱动能力相同时，第一驱动装置20与第一主动齿轮300的传动比大于第二驱动装置30与第二主动齿轮400的传动比。

同步齿套820位于所述第一位置时，同步齿套820与高档位的第一从动齿轮600和同步齿毂810结合，实现高速模式下第一驱动装置20单独工作模式。

同步齿套820位于所述第三位置时，同步齿套820与低档位的第二从动齿轮700和同步齿毂810结合，实现低速模式下第二驱动装置30单独工作模式。

当动力不足时，可以将同步齿套820调节至所述第二位置，同步齿套820同时与第一从动齿轮600、同步齿毂810和第二从动齿轮700结合，由第一驱动装置20和第二驱动装置30同时驱动，实现双驱动装置同时驱动，以增加动力输出的总功率。

可选地，如图1-图3所示，第一主动齿轮300的直径小于第一从动齿轮600的直径，第二主动齿轮400的直径小于第二从动齿轮700的直径，第二从动齿轮700的直径大于第一从动齿轮600的直径。由此可以保证在动力传递的过程中传动比的稳定性和实用性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图3所示，第一输入轴100、第二输入轴200和输出轴500平行设置。优选地，第一输入轴100的中心轴线和第二输入轴200的中心轴线重合。由此不仅可以保证变速器10的各部件在传递动力的过程中的稳定性，而且可以便于速度的精确控制。

下面描述根据本实用新型实施例的汽车。根据本实用新型实施例的汽车包括根据本实用新型上述实施例的动力传动系统1。

根据本实用新型实施例的汽车，通过利用根据本实用新型上述实施例的动力传动系统1，具有动力性和经济性高等优点。

根据本实用新型实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种变速器，其特征在于，包括：

第一输入轴和第二输入轴；

第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述第一主动齿轮传动连接在所述第一输入轴上，所述第二主动齿轮传动连接在所述第二输入轴上；

输出轴；

第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮空套在输出轴上，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合且所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合；

同步器，所述同步器包括同步齿毂和同步齿套，所述同步齿毂传动连接在所述输出轴上且位于所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间，所述同步齿套在与所述第一从动齿轮和所述同步齿毂结合的第一位置、与所述第一从动齿轮、所述同步齿毂和所述第二从动齿轮结合的第二位置以及与所述同步齿毂和所述第二从动齿轮结合的第三位置之间可移动地套设在所述同步齿毂上。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，还包括输出齿轮，所述输出齿轮传动连接在所述输出轴上。

3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述第二从动齿轮位于所述同步齿毂和所述输出齿轮之间。

4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一主动齿轮的直径大于所述第二主动齿轮的直径。

5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述第一主动齿轮的直径小于所述第一从动齿轮的直径，所述第二主动齿轮的直径小于所述第二从动齿轮的直径。

6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述第二从动齿轮的直径大于所述第一从动齿轮的直径。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的变速器，其特征在于，所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述输出轴平行设置。

8.根据权利要求7所述的变速器，其特征在于，所述第一输入轴的中心轴线和所述第二输入轴的中心轴线重合。

9.一种动力传动系统，其特征在于，包括：

变速器，所述变速器为根据权利要求1-8中任一项所述的变速器；

第一驱动装置，所述第一驱动装置与所述第一输入轴传动连接；

第二驱动装置，所述第二驱动装置与所述第二输入轴传动连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求9所述的动力传动系统。