CN204003784U - 液压缸用内置活油管式缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布一种液压缸用内置活油管式缓冲结构，属于液压缸技术领域。包括活塞杆、活塞、套筒、缸底、活油管和套装在活油管上的圆柱形缓冲结构，缓冲结构左端固定在活塞内端中心位置，缓冲结构外圆柱面呈左窄右宽的阶梯状；在所述的缸底上开有与所述缓冲结构阶梯状表面配合的阶梯状内孔。当液压缸缩回时，活塞推动缓冲结构向左运动，缓冲结构的阶梯状圆柱面逐渐进入缸底上所开的阶梯状内孔中，由于这两个配合面之间的间隙很小，这样在这个缓冲区域内流体就容易形成单向节流，节流产生的压力会使活塞杆速度降低，直到活塞与缸底组件端面的接触，缓冲过程结束。

Description

液压缸用内置活油管式缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及液压缸技术领域，具体是一种液压缸用内置活油管式缓冲结构。

背景技术

油缸在全缩状态时，活塞运动到行程末端与缸底发生机械碰撞，这种机械碰撞会产生很大的冲击和噪声。重复的冲击将引起油缸、主机部分零件的损坏，并影响液压系统中的相应元件，因此，缓冲能力一直都是评价液压缸综合性能的一个标准。近年来，随车起重机的应用越来越广泛，为了提升随车起重机的可靠性、增进其工作效果，并结合随车起重机的作业工况、工作性能，带多芯管伸缩油缸的缓冲结构应运而生。

如图2所示，是一种带多芯管内置活油管伸缩臂液压缸结构。目前，国内这类内置活油管伸缩臂液压缸都没有独立的缓冲结构，虽有缓冲功能，但并不明显。就如图中所示，铜套5与活塞1之间通过O形圈密封、与活油管2之间通过2个Y形圈密封，即活塞与活油管间密封是分体。当活塞运动到行程末端时，利用活塞与缸底4的环向侧面间隙，油液在该部分形成节流产生背压，以抵消冲击载荷和惯性力，进而达到缓冲目的。上述方案中，活塞1通过铜套5、O形圈、Y形圈与活油管2进行密封，通过活塞1与缸底4接触进行活塞杆的定位，油缸本身冲击载荷较大，该结构虽具缓冲功能，但效果不明显。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种液压缸用内置活油管式缓冲结构，利用环向间隙形成的流体产生的节流，实现对活塞杆减速制动的目的。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种液压缸用内置活油管式缓冲结构，包括活塞杆、活塞、套筒、缸底和活油管；还包括套装在活油管上的圆柱形缓冲结构，缓冲结构左端固定在活塞内端中心位置，缓冲结构外圆柱面呈左窄右宽的阶梯状；在所述的缸底上开有与所述缓冲结构阶梯状表面配合的阶梯状内孔。

其进一步是：所述的活塞内端套装在活油管上，活塞与活油管之间为轴密封。

活塞与活油管之间通过两个Y形圈密封，Y形圈安装在活塞内孔中所开的凹槽内。

所述缓冲结构左端开有外螺纹，活塞内端的内孔上开有内螺纹，缓冲结构与活塞之间是螺纹连接。

所述缓冲结构与活油管配合的内孔上开有一圈凹槽，在所述凹槽中安装有支承环。

所述缓冲结构阶梯状圆柱面由三个不同直径的圆柱组成。

缓冲原理：当液压缸缩回时，活塞推动缓冲结构向左运动，缓冲结构的阶梯状圆柱面逐渐进入缸底上所开的阶梯状内孔中，由于这两个配合面之间的间隙很小，这样在这个缓冲区域内流体就容易形成单向节流，节流产生的压力会使活塞杆速度降低，直到活塞与缸底组件端面的接触，缓冲过程结束。

本实用新型结构简单，加工、安装方便，解决了随车起重机油缸在运动过程中由于冲击载荷和惯性力引起的撞击、噪声问题，不但提高了油缸的质量和使用寿命，还为油缸的缓冲措施设置提供了新的方法和理念。本实用新型在实际使用过程中极大地提高了液压缸的安全性、稳定性及整体系统的可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型的结构进一步说明。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是背景技术中所涉及的一种带多芯管内置活油管伸缩臂液压缸结构的示意图。

图中：1、活塞，2、活油管，3、缓冲结构，31、支承环，4、缸底，5、铜套。

具体实施方式

如图1所示，一种液压缸用内置活油管式缓冲结构，活塞1内端直接套装在活油管2上，活塞1与活油管2之间通过两个Y形圈密封进行轴密封，Y形圈安装在活塞1内孔中所开的凹槽内。缓冲结构3套装在活油管2上，其左端通过螺纹连接固定在活塞1内端中心位置，缓冲结构3外圆柱面呈左窄右宽的阶梯状，缓冲结构3阶梯状圆柱面由三个不同直径的圆柱组成，左第1台阶面上加工有与活塞1相配合的同心螺纹，第3台阶面直接与缸底组件4接触，通过环向台阶定位，两个配合面之间的间隙很小，这样在缓冲区域内流体就容易形成单向节流；在缸底4上开有与所述缓冲结构3阶梯状表面配合的阶梯状内孔；缓冲结构3与活油管2配合的内孔上开有一圈凹槽，在凹槽中安装有支承环31，支承环31对缓冲结构3起支承、导向作用。

在活塞杆及其他结构的运动中，当阶梯状圆柱面与缸底组件开始接触时，缓冲结构就会起缓冲作用，使活塞杆速度降低，直到活塞与缸底组件端面的接触，缓冲过程结束。这样利用缓冲机构与缸底组件的配合间隙形成的节流作用，实现油缸的缓冲功能，有效地保护了油缸及系统的各个零件，消除机械损失，确保了油缸的安全性，可靠性，提高油缸的使用寿命。

Claims (6)

1.一种液压缸用内置活油管式缓冲结构，包括活塞杆、活塞（1）、套筒、缸底（4）和活油管（2）；其特征在于：还包括套装在活油管（2）上的圆柱形缓冲结构（3），缓冲结构（3）左端固定在活塞（1）内端中心位置，缓冲结构（3）外圆柱面呈左窄右宽的阶梯状；在所述的缸底（4）上开有与所述缓冲结构（3）阶梯状表面配合的阶梯状内孔。

2.根据权利要求1所述的液压缸用内置活油管式缓冲结构，其特征在于：所述的活塞（1）内端套装在活油管（2）上，活塞（1）与活油管（2）之间为轴密封。

3.根据权利要求2所述的液压缸用内置活油管式缓冲结构，其特征在于：活塞（1）与活油管（2）之间通过两个Y形圈密封，Y形圈安装在活塞（1）内孔中所开的凹槽内。

4.根据权利要求1所述的液压缸用内置活油管式缓冲结构，其特征在于：所述缓冲结构（3）左端开有外螺纹，活塞（1）内端的内孔上开有内螺纹，缓冲结构（3）与活塞（1）之间是螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的液压缸用内置活油管式缓冲结构，其特征在于：所述缓冲结构（3）与活油管（2）配合的内孔上开有一圈凹槽，在所述凹槽中安装有支承环（31）。

6.根据权利要求1所述的液压缸用内置活油管式缓冲结构，其特征在于：所述缓冲结构（3）阶梯状圆柱面由三个不同直径的圆柱组成。