CN204000675U - 一种道路限高架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路限高架，属于道路管控设备领域领域，包括立柱和横梁，其特征在于：所述的横梁有两根，横跨在道路上方；所述的横梁中，其中一个横梁自由端上设有连接装置，另一横梁的自由端设有连接块；所述的连接装置包括金属杆箱、水平板、挡块和挡块弹簧；所述的推板竖直放置在金属杆箱中，所述的推板弹簧两端分别连接推板和靠近所在横梁的箱壁上，所述的金属杆竖直放置在金属杆箱内，推板与远离所在横梁的侧壁之间。与现有技术相比较具有能够避免限高架和汽车被撞坏的特点。

Description

一种道路限高架

技术领域

本实用新型涉及一种道路管控设备，特别是一种适用于防止被超高车辆撞坏的限高架。

背景技术

在港口企业内各个路段均设立限高架，车辆超高或车辆的翻斗忘记放下时，车辆会超过限高架的限定高度，与限高架产生碰撞，并对限高架造成极大的破坏，短时间内限高架不易修复。在此期间路段处于无保护状态，容易发生意外事故。另外，在车辆的惯性较大时，也会撞倒限高架，并对路边的行人、车辆造成伤害。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是针对以上现有技术的不足，提供一种防止被撞坏的一种道路限高架。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种道路限高架，包括立柱和横梁，其特征在于：所述的立柱有两根，分别位于道路的两侧；所述的横梁有两根，长度为两根立柱距离的一半，横跨在道路上方，横梁一端为连接端，与立柱的顶端相铰接，另一端为自由端，位于道路的上方，两根横梁位于同一水平直线上；立柱与横梁铰接处设有复位装置；所述的横梁中，其中一个横梁自由端上设有连接装置，另一横梁的自由端设有连接块；所述的连接装置包括金属杆箱、水平板、挡块和挡块弹簧；所述的金属杆箱固定连接在横梁上，包括前、后、左、右、上、下六个箱壁及其围成的空间，还包括金属杆、推板和推板弹簧；所述的推板竖直放置在金属杆箱中，所述的推板弹簧两端分别连接推板和靠近所在横梁的箱壁上，所述的金属杆竖直放置在金属杆箱内，推板与远离所在横梁的侧壁之间；所述的前箱壁和后箱壁之间的距离大于金属杆的直径，小于金属杆直径的两倍；所述的水平板位于金属杆箱的下方，通过一端与横梁相固定连接，水平板与金属杆箱之间围成一空腔，所述的挡块和挡块弹簧位于所述的空腔中，挡块弹簧位于挡块和远离开口处的侧壁之间，挡块弹簧一端连接空腔远离开口处的侧壁上，另一端连接挡块上；所述的另一横梁上的连接块与所在横梁自由端固定连接，其位置与所述空腔相对应；所述的金属杆箱的下箱壁上靠近远离所在横梁的侧箱壁的位置与所述的连接块上各有一同轴的竖直孔，所述的竖直孔的直径大于所述的金属杆的直径，小于金属杆直径的两倍。

上述的复位装置为扭簧，所述的扭簧嵌套在立柱上，一端与立柱相固定连接，另一端与横梁相固定连接。

上述的横梁的材料为金属。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下突出的有益效果：

1、能够避免限高架和汽车被撞坏；

2、自动复位，无需人工干预；

3、对超高闯过的车辆起到警示作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的连接块及连接装置示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

为便于叙述设定车辆来向为前，去向为后。

如图1所示，本实用新型包括立柱1和横梁2。所述的立柱1有两根，分别位于道路的两侧。所述的横梁2有两根，长度为两根立柱1距离的一半，横跨在道路上方，横梁2一端为连接端，与立柱1的顶端相铰接，另一端为自由端，位于道路的上方，横梁2下侧的高度等于道路所允许通过车辆的最大高度，两根横梁2位于同一水平直线上。立柱1与横梁2铰接处设有复位装置。横梁2受到足够大的外力时会偏离原来位置，当外力消除后，通过复位装置可回到原来的位置。本实施例中，所述的复位装置为扭簧，所述的扭簧嵌套在立柱1上，一端与立柱1相固定连接，另一端与横梁2相固定连接。

优化方案中，所述的横梁2的材料为金属。

如图2所示，所述的横梁2中，其中一个横梁2自由端上设有连接装置，另一横梁2的自由端设有连接块8。所述的连接装置包括金属杆箱、水平板9、挡块10和挡块弹簧11。所述的金属杆箱固定连接在横梁2上，包括前、后、左、右、上、下六个箱壁及其围成的空间，其中前、后两个箱壁在图中未示出，还包括金属杆4、推板5和推板弹簧6。所述的推板5竖直放置在金属杆箱中，所述的推板弹簧6两端分别连接推板5和靠近所在横梁的侧箱壁7上，所述的金属杆4竖直放置在金属杆箱内，推板5与远离所在横梁的侧箱壁3之间。所述的前箱壁和后箱壁之间的距离大于金属杆4的直径，小于金属杆4直径的两倍，以确保金属杆4在箱内单行排列。

所述的金属杆4的材料为脆性金属，即当金属杆4受到足够大的作用力时，作用力能够将金属杆4折断而不是折弯。

所述的水平板9位于金属杆箱的下方，通过一端与横梁2相固定连接，水平板9与金属杆箱之间围成一空腔，所述的挡块10和挡块弹簧11位于所述的空腔中，挡块弹簧11位于挡块10和远离开口处的侧壁之间，挡块弹簧11一端连接空腔远离开口处的侧壁上，另一端连接挡块10上。

所述的另一横梁2上的连接块8与所在横梁2自由端固定连接，其位置与所述空腔相对应，即在自然状态时，连接块8位于所述的空腔内。

所述的金属杆箱的下箱壁12上靠近远离所在横梁的侧箱壁3的位置与所述的连接块8上各有一同轴的竖直孔，所述的竖直孔的直径大于所述的金属杆4的直径，小于金属杆4直径的两倍，以确保只能容纳一根金属杆4。所述的金属杆4中，最靠近远离所在横梁的侧箱壁3金属杆4在重力的作用下同时落进所所述的两个竖直孔中，从而将两个横梁2固定住。

所述的挡块10在自由状态时，即所述的连接块8不在所述的空腔内时，挡块10位于所述的金属杆箱下箱壁12上竖直孔的正下方，其作用是当两个横梁分开时，挡块10将所述的金属杆箱下箱壁12上的竖直孔挡住，防止金属杆4落下。

操作流程如下：当汽车经过限高架时，若汽车高度在允许通过的范围内，即小于所述的横梁2的下边缘，则汽车可顺利的通过；若汽车的超高，汽车若不及时刹车则将撞向限高架横梁2，由于两个横梁2通过脆性的金属杆4连接，则金属杆4将被撞断，从而保护了横梁2而不使其损坏。由于金属杆4质地较硬，且为脆性材料，当被撞断时，与所述的横梁2共振会发出较大的金属断裂的声音。由于超高车辆多为大型货运汽车，其最高处位于驾驶室的后上方，属于司机的视觉盲区，汽车司机在不知限高架结构的情况下听到金属断裂的声音后会以为将横梁2撞坏，同时也会意识到汽车超高，会下车检查，然后掉头返回，即使司机知道限高架的结构也会意识到汽车已超高，然后掉头返回。金属杆4折断后下半截从连接块8的竖直孔中掉落，由于金属杆箱上的竖直孔被挡块10挡住，所以上半截金属不再下落；当汽车驶离限高架下方后，在复位装置的作用下，两个横梁2恢复到原来的位置，连接块8将挡块10推到一边，连接块8与金属杆箱上的竖直孔重新对齐，上半截金属杆4落下。当整根金属杆4全部折断后，在弹簧的作用下，通过推板5将金属杆4推向竖直孔的上方。在重力的作用下，靠近远离所在横梁的侧箱壁3的金属杆4落进竖直孔内。

需要说明的是，本实用新型的特定实施方案已经对本实用新型进行了详细描述，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下对它进行的各种显而易见的改变都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种道路限高架，包括立柱和横梁，所述的立柱有两根，分别位于道路的两侧，其特征在于：所述的横梁有两根，长度为两根立柱距离的一半，横跨在道路上方，横梁一端为连接端，与立柱的顶端相铰接，另一端为自由端，位于道路的上方，两根横梁位于同一水平直线上；立柱与横梁铰接处设有复位装置；所述的横梁中，其中一个横梁自由端上设有连接装置，另一横梁的自由端设有连接块；所述的连接装置包括金属杆箱、水平板、挡块和挡块弹簧；所述的金属杆箱固定连接在横梁上，包括前、后、左、右、上、下六个箱壁及其围成的空间，还包括金属杆、推板和推板弹簧；所述的推板竖直放置在金属杆箱中，所述的推板弹簧两端分别连接推板和靠近所在横梁的箱壁上，所述的金属杆竖直放置在金属杆箱内，推板与远离所在横梁的侧壁之间；所述的前箱壁和后箱壁之间的距离大于金属杆的直径，小于金属杆直径的两倍；所述的水平板位于金属杆箱的下方，通过一端与横梁相固定连接，水平板与金属杆箱之间围成一空腔，所述的挡块和挡块弹簧位于所述的空腔中，挡块弹簧位于挡块和远离开口处的侧壁之间，挡块弹簧一端连接空腔远离开口处的侧壁上，另一端连接挡块上；所述的另一横梁上的连接块与所在横梁自由端固定连接，其位置与所述空腔相对应；所述的金属杆箱的下箱壁上靠近远离所在横梁的侧箱壁的位置与所述的连接块上各有一同轴的竖直孔，所述的竖直孔的直径大于所述的金属杆的直径，小于金属杆直径的两倍。

2.根据权利要求1所述的一种道路限高架，其特征在于：所述的复位装置为扭簧，所述的扭簧嵌套在立柱上，一端与立柱相固定连接，另一端与横梁相固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路限高架，其特征在于：所述的横梁的材料为金属。