CN204000601U - 一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，包括连接于主梁梁端与桥台台帽之间所留伸缩缝上的内置钢板件、固定于内置钢板件上的多个剪力件和位于内置钢板件上方的伸缩缝填料填充层；主梁上铺有桥面铺装结构，台帽上部设置有搭板，内置钢板件位于搭板与桥面铺装结构之间，内置钢板件两端均设有锚固件；内置钢板件包括平直钢板段和两个波纹钢板段，伸缩缝填料填充层连接于桥面铺装结构与搭板之间，搭板上铺有桥面铺装面层，伸缩缝填料填充层与桥面铺装结构和桥面铺装面层之间均设有加劲网。本实用新型结构简单、设计合理且安装方便、使用效果好，能解决现有伸缩装置存在的安装不便、受力性能及耐久性较差、使用寿命较短等问题。

Description

一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁伸缩装置，尤其是涉及一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置。

背景技术

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。而桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在伸缩接缝处所设置的装置。伸缩装置是桥梁结构中最薄弱的环节，由于伸缩装置直接承受车轮反复荷载的冲击作用，即使有很微小的不平整，在汽车荷载作用下就会使该处受到很大的冲击作用，因此也是最容易遭到破坏而需要维修更换。在设计或施工中稍有缺陷和不足，就会导致其早期的损坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身的正常使用。造成伸缩装置普遍破损的原因，除了交通流量增大，重型车辆增多(冲击作用明显增大)外，设计、施工和养护方面也不容忽视，况且桥面在伸缩缝位置刚度突变，又在快速行驶车辆荷载的反复作用下，其使用寿命受到严重影响。因而，桥梁伸缩装置易损问题一直是公路交通的一大难题。综上，由于伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境恶劣，并且直接承受着交通荷载，再加上设计、施工和养护方面存在的缺陷，使伸缩装置极易破损并随之引起桥面和梁板结构的破坏；同时，伸缩缝的失效又会增大车辆冲击力，恶化行车状况和桥梁受力，形成恶性循环。

常用的伸缩装置按传力方式和构造特点大致可分为五大类，即：对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝伸缩装置(含桥面连续构造)。但现有的桥梁伸缩装置均不同程度地存在安装不便、受力性能及耐久性较差、使用寿命较短等问题，因此目前伸缩缝易损问题仍然没有得到很好地解决。最好的伸缩缝为无伸缩缝，因而桥梁无缝化技术产生并得到关注。但目前，对于无缝构造的研究还处于初级阶段，结构形式较少，应用受到限制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其结构简单、设计合理且安装方便、使用效果好，能有效解决现有伸缩装置存在的安装不便、受力性能及耐久性较差、使用寿命较短等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征在于：包括连接于所施工桥梁的主梁梁端与桥台的台帽之间所留伸缩缝上的内置钢板件、多个均固定于内置钢板件上的剪力件和填充于所述伸缩缝内且位于内置钢板件上方的伸缩缝填料填充层，多个所述剪力件均埋于伸缩缝填料填充层内，所述内置钢板件与伸缩缝填料填充层之间通过多个所述剪力件紧固连接为一体；所述主梁上铺有桥面铺装结构，所述台帽的上部外侧设置有搭板，所述内置钢板件位于搭板与所述桥面铺装结构之间；所述伸缩缝为T字形，所述主梁的梁端伸出至所述桥面铺装结构外侧且主梁伸出至所述桥面铺装结构外侧的伸出段为主梁外伸段；所述内置钢板件的一侧布设在所述主梁外伸段上且其另一端布设在台帽上，所述内置钢板件的两端均设置有锚固件，所述锚固件锚固于所述主梁外伸段或台帽上；所述内置钢板件包括平直钢板段和两个分别位于所述平直钢板段两侧的波纹钢板段，所述平直钢板段的板厚大于波纹钢板段的板厚；所述伸缩缝填料填充层连接于所述桥面铺装结构与搭板之间，所述搭板上平铺有一层桥面铺装面层，所述伸缩缝填料填充层与所述桥面铺装结构和桥面铺装面层之间均设置有加劲网，所述伸缩缝填料填充层通过加劲网紧固连接于所述桥面铺装结构与桥面铺装面层之间；所述伸缩缝填料填充层的上表面与所述桥面铺装结构和桥面铺装面层的上表面相平齐。

上述一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征是：所述内置钢板件呈横桥向布设，所述内置钢板件中波纹钢板段的波纹方向为横桥向。

上述一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征是：所述平直钢板段位于台帽与主梁的梁端之间的连接处上方，平直钢板段的宽度大于台帽与主梁的梁端之间的接缝宽度。

上述一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征是：所述平直钢板段位于台帽与主梁的梁端之间的连接处正上方，两个所述波纹钢板段对称布设于平直钢板段的两侧，所述平直钢板段的宽度大于所述伸缩缝的伸缩量。

上述一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征是：所述桥面铺装结构内设置有第一桥面钢筋网，所述第一桥面钢筋网伸出至所述桥面铺装结构外侧，所述内置钢板件靠近主梁的一端所设置的锚固件与第一桥面钢筋网紧固连接为一体；所述搭板内设置有第二桥面钢筋网，所述第一桥面钢筋网伸出至搭板外侧，所述内置钢板件靠近台帽的一端所设置的锚固件与第二桥面钢筋网紧固连接为一体。

上述一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征是：所述第一桥面钢筋网与内置钢板件中靠近主梁的波纹钢板段焊接固定为一体，所述第二桥面钢筋网与内置钢板件中靠近台帽的波纹钢板段焊接固定为一体，所述第一桥面钢筋网和第二桥面钢筋网布设在同一平面上；所述加劲网为钢筋网。

上述一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征是：所述桥面铺装结构包括平铺在主梁上的混凝土桥面铺装层和平铺在混凝土桥面铺装层上的沥青混凝土面层；所述加劲网位于伸缩缝填料填充层与沥青混凝土面层之间，所述第一桥面钢筋网布设在混凝土桥面铺装层内；所述主梁的上表面与台帽的上表面相平齐，所述混凝土桥面铺装层的上表面与搭板的上表面相平齐，所述沥青混凝土面层的上表面与桥面铺装面层的上表面相平齐。

上述一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征是：所述内置钢板件的数量为多个，多个所述内置钢板件沿所施工桥梁主梁的横桥向由左至右布设，且多个所述内置钢板件连接为一体。

上述一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征是：所述剪力件为剪力钉。

上述一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征是：多个所述剪力件呈梅花形布设，所述波纹钢板段上所固定的剪力件均位于波纹钢板段的波峰上。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、设计合理且投入成本较低、受力性能好，其利用内置钢板件的平直钢板段搭置于主梁梁端与桥台台帽之间，并利用内置钢板件与主梁和台帽之间的滑动将伸缩量转移至内置钢板件的波纹钢板段；同时在内置钢板件上铺筑伸缩缝填料填充层，且伸缩缝填料填充层与内置钢板件的波纹钢板段共同吸收桥梁结构的伸缩变形量，因而能有效解决目前桥梁伸缩缝的易损问题。

2、利用剪力钉加强内置钢板件与伸缩缝填料填充层的结合强度，增强内置钢板件与伸缩缝填料填充层的变形协调性和伸缩量的吸纳性，能够适应桥梁上部结构的伸缩变形与小量转动变形需要，并且耐久性好，使用寿命长。

3、内置钢板件的平直钢板段搭置于主梁梁端与桥台台帽之间，能有效保证伸缩缝接缝处的竖向刚度，并且由于伸缩缝填料填充层与桥面铺装结构和桥面铺装面层之间通过加劲网连接形成连续体，使行车平稳舒适，避免错台、跳车、冲击等情况发生。

4、内置钢板件与伸缩缝填料填充层形成两层密实的防水构造，防水性能好，进一步提高了本实用新型的耐久性和使用寿命。

5、内置钢板件可按桥面宽度方向分节段工厂预制，加工质量易于保证且便于运输，相邻内置钢板件之间的连接方式主要为焊接与螺栓连接，而内置钢板件的固定方式为锚固，因而安装简便，并可有效避免施工误差，且便于维修加固。同时，内置钢板件与桥面铺装结构和搭板内所设置的桥面钢筋网均紧固连接为一体，因而内置钢板件与桥面铺装结构之间的连接强度较高，耐久性能好。

6、伸缩缝填料填充层所采用的填缝材料为常规路用材料，容易获得，投入成本成本较低。

7、使用效果好且实用价值高、适用面广，能适用于不同跨径、不同桥宽的桥梁结构，通过内置钢板件中平直钢板段与波纹钢板段的纵向长度来实现不同的伸缩量，可以通过内置钢板件的数量和横向尺寸来适应不同的桥面宽度；可以根据常规需要设计和制作成不同的型号；其可用于新建桥梁，也可用于旧桥伸缩缝改造。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理且安装方便、使用效果好，具有投入成本较低、安装简便、受力性能好、耐久性好、实用性强等优点，能有效解决现有伸缩装置存在的安装不便、受力性能及耐久性较差、使用寿命较短等问题。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的纵桥向结构示意图。

图3为本实用新型内置钢板件的结构示意图。

图4为本实用新型内置钢板件上剪力钉的布设位置示意图。

附图标记说明:

1—内置钢板件； 1-1—平直钢板段； 1-2—波纹钢板段；

2—伸缩缝填料填充层； 3—锚固件； 4—加劲网；

5-1—第一桥面钢筋网； 5-2—第二桥面钢筋网； 6—剪力钉；

7—主梁； 7-2—混凝土桥面铺装层；

7-3—沥青混凝土面层； 8—台帽； 9—搭板；

10—桥面铺装面层。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型包括连接于所施工桥梁的主梁7梁端与桥台的台帽8之间所留伸缩缝上的内置钢板件1、多个均固定于内置钢板件1上的剪力件和填充于所述伸缩缝内且位于内置钢板件1上方的伸缩缝填料填充层2，多个所述剪力件均埋于伸缩缝填料填充层2内，所述内置钢板件1与伸缩缝填料填充层2之间通过多个所述剪力件紧固连接为一体。所述主梁7上铺有桥面铺装结构，所述台帽8的上部外侧设置有搭板9，所述内置钢板件1位于搭板9与所述桥面铺装结构之间。所述伸缩缝为T字形，所述主梁7的梁端伸出至所述桥面铺装结构外侧且主梁7伸出至所述桥面铺装结构外侧的伸出段为主梁外伸段。所述内置钢板件1的一侧布设在所述主梁外伸段上且其另一端布设在台帽8上，所述内置钢板件1的两端均设置有锚固件3，所述锚固件3锚固于所述主梁外伸段或台帽8上。结合图3，所述内置钢板件1包括平直钢板段1-1和两个分别位于所述平直钢板段1-1两侧的波纹钢板段1-2，所述平直钢板段1-1的板厚大于波纹钢板段1-2的板厚。所述伸缩缝填料填充层2连接于所述桥面铺装结构与搭板9之间，所述搭板9上平铺有一层桥面铺装面层10，所述伸缩缝填料填充层2与所述桥面铺装结构和桥面铺装面层10之间均设置有加劲网4，所述伸缩缝填料填充层2通过加劲网4紧固连接于所述桥面铺装结构与桥面铺装面层10之间。所述伸缩缝填料填充层2的上表面与所述桥面铺装结构和桥面铺装面层10的上表面相平齐。

本实施例中，所述内置钢板件1呈横桥向布设，所述内置钢板件1中波纹钢板段1-2的波纹方向为横桥向。

实际施工时，所述平直钢板段1-1位于台帽8与主梁7的梁端之间的连接处上方，平直钢板段1-1的宽度大于台帽8与主梁7的梁端之间的接缝宽度。本实施例中，所述平直钢板段1-1位于台帽8与主梁7的梁端之间的连接处正上方，两个所述波纹钢板段1-2对称布设于平直钢板段1-1的两侧，所述平直钢板段1-1的宽度大于所述伸缩缝的伸缩量。

所述伸缩缝填料填充层2所用的伸缩缝填料为环氧沥青混合料、橡胶沥青混合料等材料。

本实施例中，所述桥面铺装结构内设置有第一桥面钢筋网5-1，所述第一桥面钢筋网5-1伸出至所述桥面铺装结构外侧，所述内置钢板件1靠近主梁7的一端所设置的锚固件3与第一桥面钢筋网5-1紧固连接为一体。所述搭板9内设置有第二桥面钢筋网5-2，所述第一桥面钢筋网5-2伸出至搭板9外侧，所述内置钢板件1靠近台帽8的一端所设置的锚固件3与第二桥面钢筋网5-2紧固连接为一体。

实际施工时，所述第一桥面钢筋网5-1与内置钢板件1中靠近主梁7的波纹钢板段1-2焊接固定为一体，所述第二桥面钢筋网5-2与内置钢板件1中靠近台帽8的波纹钢板段1-2焊接固定为一体，所述第一桥面钢筋网5-1和第二桥面钢筋网5-2布设在同一平面上。

本实施例中，所述加劲网4为钢筋网。

本实施例中，所述桥面铺装结构包括平铺在主梁7上的混凝土桥面铺装层7-1和平铺在混凝土桥面铺装层7-1上的沥青混凝土面层7-2；所述加劲网4位于伸缩缝填料填充层2与沥青混凝土面层7-2之间，所述第一桥面钢筋网5-1布设在混凝土桥面铺装层7-1内。所述主梁7的上表面与台帽8的上表面相平齐，所述混凝土桥面铺装层7-1的上表面与搭板9的上表面相平齐，所述沥青混凝土面层7-2的上表面与桥面铺装面层10的上表面相平齐。

实际使用过程中，所述加劲网4实现伸缩缝填料填充层2与所述桥面铺装结构(具体是沥青混凝土面层7-3)和桥面铺装面层10的连接及变形协调。

本实施例中，所述内置钢板件1的数量为多个，多个所述内置钢板件1沿所施工桥梁主梁的横桥向由左至右布设，且多个所述内置钢板件1连接为一体。

并且，左右相邻两个所述内置钢板件1之间以焊接方式固定连接或通过连接螺栓紧固连接为一体。

实际施工时，可以根据所施工桥梁主梁的横向宽度，对所采用内置钢板件1的数量以及尺寸进行相应调整。

本实施例中，所述剪力件为剪力钉6。

如图4所示，多个所述剪力件呈梅花形布设，所述波纹钢板段1-2上所固定的剪力件均位于波纹钢板段1-2的波峰上。

本实施例中，所述桥面铺装面层10为沥青混凝土层

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征在于：包括连接于所施工桥梁的主梁(7)梁端与桥台的台帽(8)之间所留伸缩缝上的内置钢板件(1)、多个均固定于内置钢板件(1)上的剪力件和填充于所述伸缩缝内且位于内置钢板件(1)上方的伸缩缝填料填充层(2)，多个所述剪力件均埋于伸缩缝填料填充层(2)内，所述内置钢板件(1)与伸缩缝填料填充层(2)之间通过多个所述剪力件紧固连接为一体；所述主梁(7)上铺有桥面铺装结构，所述台帽(8)的上部外侧设置有搭板(9)，所述内置钢板件(1)位于搭板(9)与所述桥面铺装结构之间；所述伸缩缝为T字形，所述主梁(7)的梁端伸出至所述桥面铺装结构外侧且主梁(7)伸出至所述桥面铺装结构外侧的伸出段为主梁外伸段；所述内置钢板件(1)的一侧布设在所述主梁外伸段上且其另一端布设在台帽(8)上，所述内置钢板件(1)的两端均设置有锚固件(3)，所述锚固件(3)锚固于所述主梁外伸段或台帽(8)上；所述内置钢板件(1)包括平直钢板段(1-1)和两个分别位于所述平直钢板段(1-1)两侧的波纹钢板段(1-2)，所述平直钢板段(1-1)的板厚大于波纹钢板段(1-2)的板厚；所述伸缩缝填料填充层(2)连接于所述桥面铺装结构与搭板(9)之间，所述搭板(9)上平铺有一层桥面铺装面层(10)，所述伸缩缝填料填充层(2)与所述桥面铺装结构和桥面铺装面层(10)之间均设置有加劲网(4)，所述伸缩缝填料填充层(2)通过加劲网(4)紧固连接于所述桥面铺装结构与桥面铺装面层(10)之间；所述伸缩缝填料填充层(2)的上表面与所述桥面铺装结构和桥面铺装面层(10)的上表面相平齐。

2.按照权利要求1所述的一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征在于：所述内置钢板件(1)呈横桥向布设，所述内置钢板件(1)中波纹钢板段(1-2)的波纹方向为横桥向。

3.按照权利要求1或2所述的一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征在于：所述平直钢板段(1-1)位于台帽(8)与主梁(7)的梁端之间的连接处上方，平直钢板段(1-1)的宽度大于台帽(8)与主梁(7)的梁端之间的接缝宽度。

4.按照权利要求3所述的一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征在于：所述平直钢板段(1-1)位于台帽(8)与主梁(7)的梁端之间的连接处正上方，两个所述波纹钢板段(1-2)对称布设于平直钢板段(1-1)的两侧，所述平直钢板段(1-1)的宽度大于所述伸缩缝的伸缩量。

5.按照权利要求1或2所述的一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征在于：所述桥面铺装结构内设置有第一桥面钢筋网(5-1)，所述第一桥面钢筋网(5-1)伸出至所述桥面铺装结构外侧，所述内置钢板件(1)靠近主梁(7)的一端所设置的锚固件(3)与第一桥面钢筋网(5-1)紧固连接为一体；所述搭板(9)内设置有第二桥面钢筋网(5-2)，所述第一桥面钢筋网(5-2)伸出至搭板(9)外侧，所述内置钢板件(1)靠近台帽(8)的一端所设置的锚固件(3)与第二桥面钢筋网(5-2)紧固连接为一体。

6.按照权利要求5所述的一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征在于：所述第一桥面钢筋网(5-1)与内置钢板件(1)中靠近主梁(7)的波纹钢板段(1-2)焊接固定为一体，所述第二桥面钢筋网(5-2)与内置钢板件(1)中靠近台帽(8)的波纹钢板段(1-2)焊接固定为一体，所述第一桥面钢筋网(5-1)和第二桥面钢筋网(5-2)布设在同一平面上；所述加劲网(4)为钢筋网。

7.按照权利要求5所述的一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征在于：所述桥面铺装结构包括平铺在主梁(7)上的混凝土桥面铺装层(7-1)和平铺在混凝土桥面铺装层(7-1)上的沥青混凝土面层(7-2)；所述加劲网(4)位于伸缩缝填料填充层(2)与沥青混凝土面层(7-2)之间，所述第一桥面钢筋网(5-1)布设在混凝土桥面铺装层(7-1)内；所述主梁(7)的上表面与台帽(8)的上表面相平齐，所述混凝土桥面铺装层(7-1)的上表面与搭板(9)的上表面相平齐，所述沥青混凝土面层(7-2)的上表面与桥面铺装面层(10)的上表面相平齐。

8.按照权利要求1或2所述的一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征在于：所述内置钢板件(1)的数量为多个，多个所述内置钢板件(1)沿所施工桥梁主梁的横桥向由左至右布设，且多个所述内置钢板件(1)连接为一体。

9.按照权利要求1或2所述的一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征在于：所述剪力件为剪力钉(6)。

10.按照权利要求1或2所述的一种桥梁梁端与桥台之间的无缝式伸缩装置，其特征在于：多个所述剪力件呈梅花形布设，所述波纹钢板段(1-2)上所固定的剪力件均位于波纹钢板段(1-2)的波峰上。