CN203996396U - 一种电动汽车及其转向管柱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车及其转向管柱总成，该转向管柱总成包括转向中心管以及用于安装所述转向中心管的安装支架(1)，所述安装支架(1)上设有用于定位所述转向中心管于所述安装支架(1)上凸轮齿块锁紧机构(2)，所述凸轮齿块锁紧机构(2)的数量为两个，两所述凸轮齿块锁紧机构(2)同轴相对设置，并且所述转向管柱总成还包括同时操作两所述凸轮齿块锁紧机构(2)锁紧或解锁的手柄(3)；本实用新型通过同一手柄操作两凸轮齿块锁紧机构，手柄转动较小的行程即可获取凸轮齿块较大的锁紧量，锁紧效率比较高，同时有2个锁紧螺母存在，防松效果更佳。在相同的手柄活动空间下，本实用新型中所提供的转向柱总成可获取转向中心管比较大的调节量。

Description

一种电动汽车及其转向管柱总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种电动汽车及其转向管柱总成。

背景技术

电动汽车是一种以车载电源为动力，通过电机驱动车轮转动的新能源汽车，由于电动汽车对环境影响相对比较小，故电动汽车具有比较好的使用前景。

汽车行驶过程中，舒适性和安全性是非常重要的指标之一。其中，转向管柱总成作为汽车的重要部件，直接关系到整车的行驶安全。转向管柱总成主要是将方向盘的转向传递于车轮传动系统，并且为了满足驾驶员自己的体型情况，对转向管总成的倾斜角度进行微调，以调节方向盘的位置，获取比较舒适的驾驶条件。

目前，转向管柱总成包括转向安装支架、转向中心管，转向中心管连接方向盘，并通过转向安装支架设于车身上。转向管柱总成中转向中心管通过锁紧机构调节并定位，锁紧机构通过端部设置的手柄调节且锁定。

现有技术中手柄设置于锁紧机构的端部，锁紧需要的力比较大，且要实现相同的转向盘调整角度所需要的行程较大。

因此，如何提供一种转向管柱总成，该转向管柱总成调节效率比较高，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种电动汽车及其转向管柱总成，该转向管柱总成调节效率比较高，防松效果更佳。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种转向管柱总成，包括转向中心管以及用于安装所述转向中心管的安装支架，所述安装支架上设有用于定位所述转向中心管于所述安装支架上凸轮齿块锁紧机构，所述凸轮齿块锁紧机构的数量为两个，两所述凸轮齿块锁紧机构同轴相对设置，并且所述转向管柱总成还包括同时操作两所述凸轮锁紧机构锁紧或解锁的手柄。

优选地，包括U型夹紧板，所述转向中心管设于所述U型夹紧板的两立臂之间，两所述立臂设有同轴安装孔，所述安装孔内设有安装轴，两所述凸轮齿块锁紧机构对称设于所述安装轴位于两所述立臂的外侧的轴段上，所述U型夹紧板的横臂连接所述安装支架。

优选地，所述手柄呈Y型结构，包括第一操作段、第二操作段以及连接所述第一操作段和所述第二操作段的操作柄。

优选地，所述第一操作段和所述第二操作段关于所述操作柄所处的竖直面对称设置。

优选地，所述凸轮齿块锁紧机构包括相互咬合的凸轮和齿块，以及顺次设于所述凸轮和所述齿块外侧的推力轴承、自锁螺母，所述手柄的连接端设于所述推力轴承和所述凸轮之间。

当驾驶员需要调节转向中心管的角度时，通过拉动手柄即可实现两个凸轮齿块锁紧机构中的相互咬合的凸轮和齿块转动松开，实现转向中心管的两凸轮锁紧机构的解锁。这时，驾驶员可以摆动转向中心管，实现方向盘的调节。当调整完毕后，驾驶员再次拉动手柄，使得松开的凸轮和齿块重新咬合，实现转向中心管位置的锁定。

本实用新型通过同一手柄操作两凸轮齿块锁紧机构，手柄转动较小的行程即可获取凸轮齿块较大的锁紧量，锁紧效率比较高。在相同的手柄活动空间下，本实用新型中所提供的转向柱总成可获取转向中心管比较大的调节量。同时有2个锁紧螺母存在，当其中一个失效时，另外一个仍具有锁紧功能，防松效果更佳

此外，本实用新型还提供了一种电动汽车，包括车身以及设置于所述车身上的转向管柱总成，所述转向管柱总成为上述任一项所述的转向管柱总成。

因电动汽车具有上述的转向管柱总成，故本实用新型所提供的电动汽车也具有转向管柱总成的上述技术效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中转向管柱总成的结构示意图；

图2为图1所示转向管柱总成的俯视示意图。

其中，图1-图2中部件名称和附图标记之间的一一对应关系如下所示：

安装支架 1、凸轮齿块锁紧机构 2、齿块 21、凸轮 22、轴承 23、自锁螺母 24、手柄 3、第一操作段 31、第二操作段 32、操作柄 33、U型夹紧板 4、第一立臂 41、第二立臂 42、横臂 43。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种电动汽车及其转向管柱总成，该转向管柱总成调节效率比较高。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-2，图1为本实用新型一种实施例中转向管柱总成的结构示意图；图2为图1所示转向管柱总成的俯视示意图；图1和图2中均未示出转向中心管。

本实用新型还提供了一种转向管柱总成，包括转向中心管以及用于安装转向中心管的安装支架1，其中转向中心管的上端部连接方向盘，下端部连接传动部件，方向盘的转向信号通过转向中心管、传动部件传递于车轮，实现车轮转向。

安装支架1将转向中心管安装于车身上，安装支架1上还设有用于定位转向中心管于安装支架1上凸轮齿块锁紧机构2，凸轮齿块锁紧机构的数量为两个，两凸轮齿块锁紧机构同轴相对设置，并且转向管柱总成还包括同时操作两凸轮锁紧机构锁紧或解锁的手柄3。

在一种具体的实施方式中，转向管柱总成可以包括U型夹紧板4，转向中心管设于U型夹紧板4的两立臂之间，如图1所示，两立臂分别定义为第一立臂41和第二立臂42，第一立臂41和第二立臂42设有同轴安装孔，安装孔内设有安装轴，两凸轮齿块锁紧机构2对称设于安装轴位于两立臂的外侧的轴段上，U型夹紧板4的横臂43连接安装支架1。该实施方式中U型夹紧板4结构比较简单，在实现夹紧作用的同时便于与安装支架的固定连接。

在一种优选的实施方式中，手柄3呈Y型结构，包括第一操作段31、第二操作段32以及连接第一操作段31和第二操作段32的操作柄33；该结构加工比较简单。

进一步地，第一操作段31和第二操作段32关于手柄3所处的竖直面对称设置，便于两边凸轮齿块锁紧机构的同步运动，防止运动卡死。

上述各实施例中，凸轮齿块锁紧机构2可以包括相互咬合的凸轮22和齿块21，以及顺次设于凸轮22和齿块21外侧的推力轴承23、自锁螺母24，手柄3的连接端设于推力轴承23和凸轮之间。

当驾驶员需要调节转向中心管的角度时，通过拉动手柄3即可实现两个凸轮齿块锁紧机构2中的相互咬合的凸轮22和齿块21转动松开，实现转向中心管的两凸轮锁紧机构的解锁。这时，驾驶员可以摆动转向中心管，实现方向盘的调节。当调整完毕后，驾驶员再次拉动手柄3，使得松开的凸轮22和齿块21重新咬合，实现转向中心管位置的锁定。

本实用新型通过同一手柄3操作两凸轮齿块锁紧机构2，手柄3转动较小的行程即可获取凸轮齿块较大的锁紧量，锁紧效率比较高。在相同的手柄3活动空间下，本实用新型中所提供的转向柱总成可获取转向中心管比较大的调节量。

此外，本实用新型还提供了一种电动汽车，包括车身以及设置于车身上的转向管柱总成，转向管柱总成为上述任一项的转向管柱总成。

因电动汽车具有上述的转向管柱总成，故本实用新型所提供的电动汽车也具有转向管柱总成的上述技术效果。

电动汽车的其他部分的资料请参考现有技术，在此不做赘述。

以上对本实用新型所提供的一种电动汽车及其转向管柱总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种转向管柱总成，包括转向中心管以及用于安装所述转向中心管的安装支架(1)，所述安装支架(1)上设有用于定位所述转向中心管于所述安装支架(1)上凸轮齿块锁紧机构(2)，其特征在于，所述凸轮齿块锁紧机构(2)的数量为两个，两所述凸轮齿块锁紧机构(2)同轴相对设置，并且所述转向管柱总成还包括同时操作两所述凸轮齿块锁紧机构(2)锁紧或解锁的手柄(3)。

2.如权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于，包括U型夹紧板(4)，所述转向中心管设于所述U型夹紧板(4)的两立臂之间，两所述立臂设有同轴安装孔，所述安装孔内设有安装轴，两所述凸轮齿块锁紧机构(2)对称设于所述安装轴位于两所述立臂的外侧的轴段上，所述U型夹紧板的横臂连接所述安装支架(1)。

3.如权利要求2所述的转向管柱总成，其特征在于，所述手柄(3)呈Y型结构，包括第一操作段(31)、第二操作段(32)以及连接所述第一操作段(31)和所述第二操作段(32)的操作柄(33)。

4.如权利要求3所述的转向管柱总成，其特征在于，所述第一操作段(31)和所述第二操作段(32)关于所述操作柄(33)所处的竖直面对称设置。

5.如权利要求1至4任一项所述的转向管柱总成，其特征在于，所述凸轮齿块锁紧机构(2)包括相互咬合的凸轮(22)和齿块(21)，以及顺次设于所述凸轮(22)和所述齿块(21)外侧的推力轴承(23)、自锁螺母(24)，所述手柄(3)的连接端设于所述推力轴承(23)和所述凸轮之间。

6.一种电动汽车，包括车身以及设置于所述车身上的转向管柱总成，其特征在于，所述转向管柱总成为上述权利要求1至5任一项所述的转向管柱总成。