CN203996167U - 一种汽车盘式制动缓速器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车盘式制动缓速器，包括盘式制动器（1）、控制器、速度设定装置、充气电磁阀（5）和排气电磁阀（6），所述的盘式制动器（1）设置在汽车变速器和传动轴之间，所述充气电磁阀（5）的进气口与车用高压气源（4）相连通，充气电磁阀（5）的出气口与盘式制动器（1）的制动气室相连通，所述排气电磁阀（6）的进气口与充气电磁阀（5）的出气口相连通，所述的充气电磁阀（5）和排气电磁阀（6）分别与控制器电连接，所述的速度设定装置输出端与控制器相连接，汽车速度信号、发动机转速信号、油门踏板控制信号和离合器踏板控制信号分别传输给控制器。结构简单，经济适用，实现了对汽车平稳减速。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车缓速装置，更具体的说涉及一种汽车盘式制动缓速器，属于机械电子技术领域。
背景技术
汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用行车制动而造成的磨损和发热；目前，现有的现汽车缓速器主要有电涡流缓速器和液涡轮缓速器。
电涡流缓速器相当于在传动轴上装了个“发电机”， 通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。该种电涡流缓速器无接触无磨损，使用寿命较长；但是，该种电涡流缓速器体积较大、结构复杂，且其耗电量较大，需对原车电路系统进行较大改动，如增大发电机和加大蓄电池容量，成本较高。液涡轮缓速器是在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使液涡轮缓速器中油在涡轮中产生阻力达到制动效果。该种液涡轮缓速器无接触无磨损，使用寿命较长；但是，该种液涡轮缓速器结构复杂、体积庞大，且其需要增加一套水冷散热系统，需对原车结构进行较大改动，成本较高。因此，电涡流缓速器和液涡轮缓速器都不利于在我国汽车行业大量推广应用。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的汽车缓速器结构复杂、或者需要外接电源成本较高等问题，提供一种汽车盘式制动缓速器。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车盘式制动缓速器，包括盘式制动器，还包括有控制器、速度设定装置、充气电磁阀和排气电磁阀，所述的盘式制动器设置在汽车变速器和传动轴之间，所述充气电磁阀的进气口与车用高压气源相连通，充气电磁阀的出气口与盘式制动器的制动气室相连通，所述排气电磁阀的进气口与充气电磁阀的出气口相连通，所述的充气电磁阀和排气电磁阀分别与控制器电连接，所述的速度设定装置输出端与控制器相连接，汽车速度信号、发动机转速信号、油门踏板控制信号和离合器踏板控制信号分别传输给控制器。
所述的盘式制动器上设置有风冷导流罩上，盘式制动器上设置有温度传感器，汽车风机的出风口与风冷导流罩的冷却进风口相连通，所述的温度传感器与控制器相连接，控制器传输信号给汽车风机。
所述的控制器和汽车ABS ECU相连接，汽车ABS ECU传输信号给控制器。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1、结构简单，经济适用，实现了对汽车平稳减速。本实用新型包括盘式制动器、控制器、充气电磁阀和排气电磁阀，充气电磁阀的进气口与车用高压气源相连通，充气电磁阀的出气口与盘式制动器的制动气室相连通，排气电磁阀的进气口与充气电磁阀的出气口相连通，充气电磁阀和排气电磁阀分别与控制器电连接，速度设定装置输出端与控制器相连接，汽车速度信号、发动机转速信号、油门踏板控制信号和离合器踏板控制信号分别传输给控制器；通过速度设定装置、控制器、充气电磁阀和排气电磁阀调整盘式制动器制动气压，使盘式制动器制动力发生变化，实现了汽车按设定的速度平稳减速；没有采用大功率电器、耗电量较小；且不需对原汽车进行大的改动，成本较低，可以在汽车行业大量推广应用。
2、本实用新型中盘式制动器上设置有温度传感器，盘式制动器上设置有风冷导流罩上，汽车风机的出风口与风冷导流罩的冷却进风口相连通，温度传感器与控制器相连接，控制器传输信号给汽车风机；当盘式制动器温度高于设定温度时，汽车风机开始启动，从而对盘式制动器进行冷却，盘式制动器温度越高，汽车风机转速就会增加，保证了盘式制动器不会因长时间制动温度过热、制动失效。
3、本实用新型中控制器和汽车ABS ECU相连接，汽车ABS ECU传输信号给控制器；在行车制动时，ABS ECU传输信号给控制器，使盘式制动器参与行车制动，可提高行车制动效果。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型中盘式制动器安装示意图。
图3是图2中A-A向示意图。
图中，盘式制动器1，风冷导流罩2，汽车风机3，高压气源4，充气电磁阀5，排气电磁阀6。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，一种汽车盘式制动缓速器，包括盘式制动器1、控制器、速度设定装置、充气电磁阀5和排气电磁阀6。所述的控制器输出控制信号；所述的速度设定装置上设置有５个档位开关功能，即“恒速档”１、２、３、４档，恒定速度依次减小为40km/h、30km/h、20km/h、10km/h，５档为制动挡，其制动力矩为最大。所述的盘式制动器1为常规的盘式制动器，其设置在汽车变速器和传动轴之间，盘式制动器1的制动钳安装在汽车变速器箱体后端，盘式制动器1的制动盘安装在变速器后端输出轴和传动轴之间。所述充气电磁阀5的进气口与车用高压气源4相连通，充气电磁阀5的出气口与盘式制动器1的制动气室相连通，所述排气电磁阀6的进气口与充气电磁阀5的出气口相连通，所述的充气电磁阀5和排气电磁阀6分别与控制器电连接。所述的速度设定装置输出端与控制器相连接，汽车速度信号、发动机转速信号、油门踏板控制信号和离合器踏板控制信号分别传输给控制器。驾驶员通过速度设定装置设定车速并将其信号传输给控制器，控制器将设定车速信号与汽车车速信号进行比较，通过控制器控制充气电磁阀5和排气电磁阀6的输出压力，使盘式制动器1的制动力变化，从而控制实际车速和设定车速一致，具体过程如下：如实际车速高于设定车速，则控制器发出信号给充气电磁阀5，则充气电磁阀５打开，充气电磁阀５的进气和出气口相通，高压气体进入盘式制动器1的制动气室内，盘式制动器1实施制动，车速会降低；如实际车速低于设定车速，则控制器发出信号给放气电磁阀６，则放气电磁阀６打开，放气电磁阀６的出气口适当释放盘式制动器1的制动气室内的空气，减小了盘式制动器1的制动力，车速会增大；当实际车速等于设定车速时，充气电磁阀5和放气电磁阀6同时关闭，盘式制动器1的制动气室内的气压维持不变，实现保压，盘式制动器1制动力保持不变，汽车可以以恒定的设定车速下长坡。当驾驶员踏下油门踏板或者离合器踏板时，油门踏板控制信号或者离合器踏板控制信号传输给控制器，控制器发出信号给充气电磁阀5使其关闭，同时排气电磁阀6打开，从而使盘式制动器1停止工作；当发动机转速低于发动机怠速，发动机转速信号发送到控制器，控制器发出信号给充气电磁阀5使其关闭，同时排气电磁阀6打开，从而使盘式制动器1停止工作。
参见图1-3，优选的，为了保证盘式制动器1不会因长时间制动温度过高、而使盘式制动器1失效，增加了一套风冷系统对盘式制动器1进行冷却。具体的，所述的盘式制动器1上设置有温度传感器，盘式制动器1设置在汽车的风冷导流罩２上，使风冷导流罩２基本上包裹盘式制动器1；汽车风机3的出风口与风冷导流罩２的冷却进风口相连通，从而汽车风机3产生的气流接入风冷导流罩２的冷却进风口，通过高速气流对盘式制动器1进行冷却。所述的温度传感器与控制器相连接温度传感器输出温度信号给控制器；控制器传输信号给汽车风机3，控制器可控制汽车风机３转速；当盘式制动器1温度过高时，温度传感器输出高温信号给控制器，控制器控制汽车风机３提高转速，对盘式制动器1进行冷却，盘式制动器1温度越高，汽车风机３转速会增加，从而提升了冷却效果，使盘式制动器1温度保持在合理的范围内；当盘式制动器1温度降低后，温度传感器输出低温信号给控制器，控制器控制汽车风机３降低转速。
参见图1，优选的，所述的控制器和汽车ABS ECU相连接，汽车ABS ECU传输信号给控制器；在行车制动时，ABS ECU传输信号给控制器，使盘式制动器1参与行车制动，可提高行车制动效果。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种汽车盘式制动缓速器，包括盘式制动器（1），其特征在于：还包括有控制器、速度设定装置、充气电磁阀（5）和排气电磁阀（6），所述的盘式制动器（1）设置在汽车变速器和传动轴之间，所述充气电磁阀（5）的进气口与车用高压气源（4）相连通，充气电磁阀（5）的出气口与盘式制动器（1）的制动气室相连通，所述排气电磁阀（6）的进气口与充气电磁阀（5）的出气口相连通，所述的充气电磁阀（5）和排气电磁阀（6）分别与控制器电连接，所述的速度设定装置输出端与控制器相连接，汽车速度信号、发动机转速信号、油门踏板控制信号和离合器踏板控制信号分别传输给控制器。
2.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动缓速器，其特征在于：所述的盘式制动器（1）上设置有风冷导流罩（２）上，盘式制动器（1）上设置有温度传感器，汽车风机（3）的出风口与风冷导流罩（２）的冷却进风口相连通，所述的温度传感器与控制器相连接，控制器传输信号给汽车风机（3）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动缓速器，其特征在于：所述的控制器和汽车ABS ECU相连接，汽车ABS ECU传输信号给控制器。
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