CN203984172U - 一种新型电动汽车驱动电机旋转变压器的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型电动汽车驱动电机旋转变压器的安装结构，包括电机后端盖、电机输出轴和旋转变压器。旋转变压器包括旋转变压器转子和旋转变压器定子。旋转变压器转子固定设置在电机输出轴上。旋转变压器定子嵌入安装在电机后端盖内，且所述的旋转变压器定子外侧设有安装托架。安装托架包括依次相连的电机后端盖固定板、中间连接部和用于压紧旋转变压器定子的压板。由以上技术方案可知，本实用新型能够减小整车输出轴方向的安装距离，使混合动力型电动汽车的驱动电机结构紧凑，满足电动汽车对整车空间的较高要求。

Description

一种新型电动汽车驱动电机旋转变压器的安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种新型电动汽车驱动电机旋转变压器的安装结构。

背景技术

随着全球汽车保有量进一步加大，能源危机、环境污染和全球变暖等问题日益突出，新能源汽车，尤其是电动汽车成为国内外汽车公司发展的重点。在我国，因为大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题，电动汽车更有着独特的市场。混合动力型电动汽车是在传统汽车基础上，新增加了一台电机，新增的电机与发动机并行安装在整车的动力输出轴方向上。由于前窗空间有限这样一来就给整车布置带来很多麻烦，无法满足混动型电动汽车对整车空间的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型电动汽车驱动电机旋转变压器的安装结构，该安装结构能够减小整车输出轴方向的安装距离，满足对整车空间要求较高的混动型电动汽车的需要。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种新型电动汽车驱动电机旋转变压器的安装结构，包括电机后端盖、电机输出轴和旋转变压器。所述的旋转变压器包括旋转变压器转子和旋转变压器定子。所述的旋转变压器转子固定设置在电机输出轴上。所述的旋转变压器定子嵌入安装在电机后端盖内，且所述的旋转变压器定子外侧设有安装托架。

所述的安装托架包括依次相连的电机后端盖固定板、中间连接部和用于压紧旋转变压器定子的压板。所述的中间连接部为圆管；所述的电机后端盖固定板和用于压紧旋转变压器定子的压板均为圆环状，且分别设置在中间连接部的两端。

所述的电机后端盖固定板、中间连接部和用于压紧旋转变压器定子的压板为同心设置，所述的电机后端盖固定板的内圆半径和中间连接部内圆半径相等，所述的中间连接部外圆半径和用于压紧旋转变压器定子的压板的外圆半径相等。

所述的电机后端盖固定板上设有螺钉安装孔。所述的电机后端盖固定板通过螺钉固定在电机后端盖上，所述的用于压紧旋转变压器定子的压板与电机后端盖及旋转变压器定子铁芯间隙配合。

所述的安装托架的材质采用45号钢。

所述的电机后端盖中间设有安装孔，所述的旋转变压器定子嵌入安装在安装孔内。

本实用新型的优点：

（1）本实用新型通过将旋转变压器定子嵌入安装在电机后端盖内，能够使混合动力型电动汽车的驱动电机结构更加紧凑。

（2）本实用新型通过在旋转变压器定子外侧设置安装托架，用以保证旋转变压器定子在电机后端盖上的安装稳定性。

（3）本实用新型通过对安装托架的结构进行设计，使其在保证旋转变压器定子在电机后端盖上的安装稳定性的基础之上，又不会增加驱动电机轴向长度。

综上所述，本实用新型能够减小整车输出轴方向的安装距离，使混合动力型电动汽车的驱动电机结构紧凑，满足电动汽车对整车空间的较高要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是安装托架的主视图；

图3是安装托架的右视图；

图4是图3的A-A向视图。

其中：

1、电机后端盖，2、安装托架，21、电机后端盖固定板，22、中间连接部，23、用于压紧旋转变压器定子的压板，24、螺钉安装孔，3、螺钉，4、旋转变压器定子，41、旋转变压器定子线圈，42、旋转变压器定子铁芯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种新型电动汽车驱动电机旋转变压器的安装结构，包括电机后端盖1、电机输出轴和旋转变压器。所述的旋转变压器包括旋转变压器转子和旋转变压器定子4。所述的旋转变压器转子固定设置在电机输出轴上。所述的电机后端盖1中间设有安装孔，所述的旋转变压器定子4嵌入安装在安装孔内，且所述的旋转变压器定子4外侧设有安装托架2。首先，通过将旋转变压器定子4嵌入安装在电机后端盖1内，能够使混合动力型电动汽车的驱动电机结构更加紧凑。其次，通过在旋转变压器定子4外侧设置安装托架，用以保证旋转变压器定子4在电机后端盖上的安装稳定性。再次，通过对安装托架2的结构进行设计，使其在保证旋转变压器定子4在电机后端盖1上的安装稳定性的基础之上，又不会增加驱动电机轴向长度。

进一步的，如图2-图4所示所述的安装托架2包括依次相连的电机后端盖固定板21、中间连接部22和用于压紧旋转变压器定子的压板23。所述的中间连接部22为圆管；所述的电机后端盖固定板21和用于压紧旋转变压器定子的压板23均为圆环状，且分别设置在中间连接部22的两端。

进一步的，如图2-图4所示，所述的电机后端盖固定板21、中间连接部22和用于压紧旋转变压器定子的压板23为同心设置。所述的电机后端盖固定板21的内圆半径和中间连接部22内圆半径相等，所述的中间连接部22外圆半径和用于压紧旋转变压器定子的压板23的外圆半径相等。

进一步的，如图2-图4所示，所述的电机后端盖固定板21上沿其轴向对称设置有两个螺钉安装孔24。所述的电机后端盖固定板21通过螺钉3固定在电机后端盖1上。所述的用于压紧旋转变压器定子的压板23与电机后端盖1及旋转变压器定子铁芯42间隙配合，优选的，所述的用于压紧旋转变压器定子的压板23与电机后端盖1及旋转变压器铁芯42的间隙为0。

更进一步的，所述的安装托架的材质采用45号钢。45号钢具有较高的强度和较好的韧性，不仅能保证旋转变压器定子在电机后端盖安装孔内的稳定性，还能够延长旋转变压器安装结构的使用寿命。

本实用新型的具体安装过程为：

首先，将旋转变压器转子和电机输出轴固定安装到一起。

其次，如图1所示，将旋转变压器定子4嵌入安装到电机后端盖1的安装孔中，使旋转变压器定子铁芯外侧端面与安装孔的外侧端面平齐，旋转变压器定子线圈伸出一定长度L1。

再次，将安装托架2放置在电机后端盖1安装孔的圆周外侧，使用于压紧旋转变压器定子的压板23在驱动电机轴向的外侧压紧电机后端盖1及旋转变压器定子铁芯外周，使中间连接部22与电机后端盖1安装孔外周间隙配合，使电机后端盖固定板21通过螺钉3固定到电机后端盖安装孔圆周外侧的电机后端盖1上。

因为电机后端盖固定板21与电机后端盖1固定到一起，而用于压紧旋转变压器定子的压板23是在电机后端盖1安装孔及旋转变压器定子铁芯42的外侧压紧二者的；所以，如图1所示，用于压紧旋转变压器定子的压板23能从驱动电机轴向给旋转变压器定子4一个朝向电机后端盖1的作用力，使旋转变压器定子4牢稳的固定在电机后端盖1的安装孔内。

如图1所示，设用于压紧旋转变压器定子的压板23的厚度为L2，即用于压紧旋转变压器定子的压板23沿电机轴向的长度为L2。在本实用新型中，令L1和L2相等，从而使安装托架2既能够保证旋转变压器定子安装的稳定性，又不会增加驱动电机轴向的长度，节省了混合动力型电动汽车的动力输出轴向安装空间。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种新型电动汽车驱动电机旋转变压器的安装结构，包括电机后端盖（1）、电机输出轴和旋转变压器，所述的旋转变压器包括旋转变压器转子和旋转变压器定子（4），其特征在于：所述的旋转变压器转子固定设置在电机输出轴上；

所述的旋转变压器定子（4）嵌入安装在电机后端盖（1）内，且所述的旋转变压器定子（4）外侧设有安装托架（2）；

所述的安装托架（2）包括依次相连的电机后端盖固定板（21）、中间连接部（22）和用于压紧旋转变压器定子的压板（23）。

2.根据权利要求 1所述的一种新型电动汽车驱动电机旋转变压器的安装结构，其特征在于：所述的中间连接部（22）为圆管；所述的电机后端盖固定板（21）和用于压紧旋转变压器定子的压板（23）均为圆环状，且分别设置在中间连接部（22）的两端；

所述的电机后端盖固定板（21）、中间连接部（22）和用于压紧旋转变压器定子的压板（23）为同心设置，所述的电机后端盖固定板（21）的内圆半径和中间连接部（22）内圆半径相等，所述的中间连接部（22）外圆半径和用于压紧旋转变压器定子的压板（23）的外圆半径相等；

所述的电机后端盖固定板（21）通过螺钉（3）固定在电机后端盖（1）上，所述的用于压紧旋转变压器定子的压板（23）与电机后端盖（1）及旋转变压器定子铁芯（42）间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车驱动电机旋转变压器的安装结构，其特征在于：所述的安装托架（2）的材质采用45号钢。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车驱动电机旋转变压器的安装结构，其特征在于：所述的电机后端盖（1）中间设有安装孔，所述的旋转变压器定子（4）嵌入安装在安装孔内。

5.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车驱动电机旋转变压器的安装结构，其特征在于：所述的电机后端盖固定板（21）上设有螺钉安装孔（24）。