CN203979367U - 一种拨叉组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拨叉组件，包括拨叉以及滑动设置的推拉杆，拨叉滑设于推拉杆上，推拉杆上装设有用于限制拨叉的滑动范围并对拨叉两个方向的滑动均实施缓冲的双向缓冲限位机构。本实用新型具有可双向缓冲换挡冲击力、降低机件损坏几率、工作稳定可靠等优点。

Description

一种拨叉组件

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，具体涉及一种用于传动系统中驱动换挡的拨叉组件。

背景技术

在机械传动中，如要改变速度、方向或位置等，常需要采用拨叉机构拨动转换件进行换挡。拨叉机构要求能承受足够大的力，并且工作稳定可靠；现有拨叉机构中，拨叉和推拉杆一般为固定连接，由于在换档的过程中会产生冲击力，当用力过大或速度过快时，都有可能导致机件损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种可双向缓冲换挡冲击力、降低机件损坏几率、工作稳定可靠的拨叉组件。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种拨叉组件，包括拨叉以及滑动设置的推拉杆，所述拨叉滑设于所述推拉杆上，所述推拉杆上装设有用于限制所述拨叉的滑动范围并对所述拨叉两个方向的滑动均实施缓冲的双向缓冲限位机构。

作为本实用新型的进一步改进：

所述双向缓冲限位机构包括第一弹性缓冲件和第二弹性缓冲件；沿所述拨叉的滑动方向，所述第一弹性缓冲件和第二弹性缓冲件分设于所述拨叉的两侧。

所述拨叉连接有加强套，所述拨叉和加强套同时滑动套设于所述推拉杆上。

所述推拉杆上通过紧固件连接有导向限位套，所述导向限位套的直径大于所述推拉杆的直径，所述拨叉和加强套设有导向孔，所述导向限位套滑设于所述导向孔中，所述加强套还设有与所述推拉杆滑动配合的滑动部。

所述推拉杆的一端设有圆柱定位部，所述圆柱定位部的直径小于所述推拉杆的直径，所述导向限位套套设于所述圆柱定位部上并与所述圆柱定位部底部的台阶相抵，所述紧固件与所述圆柱定位部相连并压紧固定所述导向限位套。

所述导向限位套设有沉孔，所述紧固件装设于所述沉孔中。

所述紧固件包括螺钉和弹性垫圈。

所述推拉杆的中部设有台肩，所述第一弹性缓冲件压设于所述滑动部和台肩之间，所述第二弹性缓冲件压设于所述滑动部和导向限位套之间，且所述第二弹性缓冲件位于所述导向孔中。

所述第一弹性缓冲件和第二弹性缓冲件均为伸缩弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的拨叉组件主要应用于机动车的传动系统，作为变速、换向等换挡机构的驱动组件，在推拉杆带动拨叉往复运动的工作过程中，双向缓冲限位机构可对拨叉两个方向的滑动均实施缓冲，进而缓冲换挡时产生的冲击力，可降低机件损坏几率，提高使用寿命，保障工作稳定可靠。

附图说明

图1为本实用新型拨叉组件的主视结构示意图。

图例说明：

1、拨叉；2、推拉杆；21、台肩；22、圆柱定位部；3、第一弹性缓冲件；4、第二弹性缓冲件；5、加强套；51、滑动部；6、导向限位套；61、沉孔；7、导向孔；8、螺钉；9、垫圈。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型的拨叉组件，包括拨叉1和推拉杆2，推拉杆2滑动设置在安装部件上，拨叉1滑设于推拉杆2上，推拉杆2上装设有双向缓冲限位机构，双向缓冲限位机构可限制拨叉1的滑动范围，并可在拨叉1沿推拉杆2往复滑动时均实施缓冲。该双向缓冲限位机构包括第一弹性缓冲件3和第二弹性缓冲件4，沿拨叉1的滑动方向，第一弹性缓冲件3和第二弹性缓冲件4分设于拨叉1的两侧并均与拨叉1相抵，正常状态下拨叉1通过第一弹性缓冲件3和第二弹性缓冲件4压紧定位在推拉杆2上，在受外力作用时，拨叉1可压缩第一弹性缓冲件3或第二弹性缓冲件4相对于推拉杆2往复滑动。

本实施例中，拨叉1连接有加强套5，拨叉1和加强套5同时滑动套设于推拉杆2上。推拉杆2上通过紧固件连接有导向限位套6，导向限位套6的直径大于推拉杆2的直径，拨叉1和加强套5设有导向孔7，导向限位套6滑设于导向孔7中，加强套5还设有与推拉杆2滑动配合的滑动部51。加强套5为一圆柱形套筒，其一端焊接在拨叉1上，滑动部51位于加强套5远离拨叉1的一端形成与推拉杆2的外径滑动配合的孔。通过在拨叉1上连接加强套5，可提高拨叉1的抗弯强度和承力性能，满足拨叉1的承力要求，保证工作稳定可靠。

上述推拉杆2的一端设有圆柱定位部22，圆柱定位部22的直径小于推拉杆2的直径，导向限位套6套设于圆柱定位部22上并与圆柱定位部22底部的台阶相抵，导向限位套6设有沉孔61，紧固件包括螺钉8和弹性垫圈9，螺钉8和弹性垫圈9装设于沉孔61中，螺钉8与圆柱定位部22螺纹连接，弹性垫圈9抵于沉孔61的底部将导向限位套6压紧固定。在安装推拉杆2时，可使该导向限位套6与安装部件滑动配合。

本实施例中，推拉杆2的中部设有台肩21，第一弹性缓冲件3压设于滑动部51和台肩21之间，第二弹性缓冲件4压设于滑动部51和导向限位套6之间，并且第二弹性缓冲件4位于导向孔7中。上述第一弹性缓冲件3和第二弹性缓冲件4均为伸缩弹簧，各伸缩弹簧均套设在推拉杆2上。

本实用新型拨叉组件的工作过程如下：

当拉动推拉杆2时，导向限位套6通过第二弹性缓冲件4将力传递给拨叉1，拨叉1随推拉杆2一起运动，当拨叉1遇到较大阻力时，通过压缩第二弹性缓冲件4实现缓冲作用；当推动推拉杆2时，推拉杆2上的台肩21通过第一弹性缓冲件3将力传递给拨叉1，拨叉1随推拉杆2一起运动，当拨叉1遇到较大阻力时，通过压缩第一弹性缓冲件3实现缓冲作用。

本实用新型的拨叉组件主要应用于机动车的传动系统，作为变速、换向等换挡机构的驱动组件，推拉杆2带动拨叉1往复运动的工作过程中，双向缓冲限位机构可对拨叉1两个方向的滑动均实施缓冲，进而缓冲换挡时产生的冲击力，可降低机件损坏几率，提高使用寿命，保障工作稳定可靠。同时，该拨叉组件还具有结构简单紧凑、便于生产制作和装配的优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种拨叉组件，包括拨叉（1）以及滑动设置的推拉杆（2），其特征在于：所述拨叉（1）滑设于所述推拉杆（2）上，所述推拉杆（2）上装设有用于限制所述拨叉（1）的滑动范围并对所述拨叉（1）两个方向的滑动均实施缓冲的双向缓冲限位机构。

2.根据权利要求1所述的拨叉组件，其特征在于：所述双向缓冲限位机构包括第一弹性缓冲件（3）和第二弹性缓冲件（4）；沿所述拨叉（1）的滑动方向，所述第一弹性缓冲件（3）和第二弹性缓冲件（4）分设于所述拨叉（1）的两侧。

3.根据权利要求2所述的拨叉组件，其特征在于：所述拨叉（1）连接有加强套（5），所述拨叉（1）和加强套（5）同时滑动套设于所述推拉杆（2）上。

4.根据权利要求3所述的拨叉组件，其特征在于：所述推拉杆（2）上通过紧固件连接有导向限位套（6），所述导向限位套（6）的直径大于所述推拉杆（2）的直径，所述拨叉（1）和加强套（5）设有导向孔（7），所述导向限位套（6）滑设于所述导向孔（7）中，所述加强套（5）还设有与所述推拉杆（2）滑动配合的滑动部（51）。

5.根据权利要求4所述的拨叉组件，其特征在于：所述推拉杆（2）的一端设有圆柱定位部（22），所述圆柱定位部（22）的直径小于所述推拉杆（2）的直径，所述导向限位套（6）套设于所述圆柱定位部（22）上并与所述圆柱定位部（22）底部的台阶相抵，所述紧固件与所述圆柱定位部（22）相连并压紧固定所述导向限位套（6）。

6.根据权利要求5所述的拨叉组件，其特征在于：所述导向限位套（6）设有沉孔（61），所述紧固件装设于所述沉孔（61）中。

7.根据权利要求6所述的拨叉组件，其特征在于：所述紧固件包括螺钉（8）和弹性垫圈（9）。

8.根据权利要求4至7中任意一项所述的拨叉组件，其特征在于：所述推拉杆（2）的中部设有台肩（21），所述第一弹性缓冲件（3）压设于所述滑动部（51）和台肩（21）之间，所述第二弹性缓冲件（4）压设于所述滑动部（51）和导向限位套（6）之间，且所述第二弹性缓冲件（4）位于所述导向孔（7）中。

9.根据权利要求8所述的拨叉组件，其特征在于：所述第一弹性缓冲件（3）和第二弹性缓冲件（4）均为伸缩弹簧。