CN203979195U - 一种离合器压盘总成以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种离合器压盘总成，包括环状结构的离合器盖，通过第一支撑环、第二支撑环固接于所述离合器盖的膜片弹簧，所述第一支撑环和所述第二支撑环分别设于所述膜片弹簧的两侧，其特征在于，所述离合器盖的内环壁面设有沿周向排布的弯折部，所述弯折部向靠近所述膜片弹簧的方向折弯，所述弯折部卡入所述膜片弹簧的固定孔中，且将所述第一支撑环、所述第二支撑环与所述膜片弹簧夹持固定于所述弯折部内。采用此技术方案，节省了固接膜片弹簧和离合器盖的铆钉，并省去了铆钉的化学处理工艺，提高了离合器压盘总成的装配效率。本实用新型还公开了具有上述离合器压盘总成的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种离合器压盘总成。本实用新型还涉及具有上述离合器压盘总成的汽车。
背景技术
离合器安装在发动机与变速器之间，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件，膜片弹簧式离合器属于离合器的一种。膜片弹簧式离合器的结构如图1-2所示，离合器压盘2通过压盘铆钉铆接在离合器盖1上，膜片弹簧3通过设于两侧的第一支撑环5和第二支撑环6固定在离合器盖1上，固定方式采用铆接，铆钉4穿过膜片弹簧3的固定孔31’和离合器盖1的安装孔11’，将膜片弹簧3夹紧固定。
上述的膜片弹簧式离合器，铆钉4沿膜片弹簧3的圆周分布，铆钉4数量较多，装配效率较低，且铆钉4需要特殊的化学处理，加工工艺较复杂，同时，铆接后的铆钉4的端面与第一支撑环5的圆弧面为线接触，容易磨损和松动，缩短了离合器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型提供了一种离合器压盘总成，可避免铆钉的使用，提高装配效率，延长离合器的使用寿命。本实用新型还提供了具有上述离合器压盘总成的汽车。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种离合器压盘总成，包括环状结构的离合器盖，通过第一支撑环、第二支撑环固接于所述离合器盖的膜片弹簧，所述第一支撑环和所述第二支撑环分别设于所述膜片弹簧的两侧，所述离合器盖的内环壁面设有沿周向排布的弯折部，所述弯折部向靠近所述膜片弹簧的方向折弯，所述弯折部卡入所述膜片弹簧的固定孔中，且将所述第一支撑环、所述第二支撑环与所述膜片弹簧夹持固定于所述弯折部内。
优选地，所述弯折部包括自所述离合器盖的内环壁面沿其径向延伸的第一板，连接所述第一板并向靠近所述膜片弹簧的方向折弯的第二板，连接所述第二板并向靠近所述第一板的方向折弯的第三板，所述第一支撑环夹持固定于所述第一板和所述第二板的第一折弯处，所述第二支撑环夹持固定于所述第二板和所述第三板的第二折弯处，且所述第二板穿过所述固定孔。
优选地，所述第一折弯处与所述第一支撑环为面接触，所述第二折弯处与所述第二支撑环为面接触。
优选地，所述固定孔设有多个，各所述固定孔设于以所述膜片弹簧的中心为圆心的同一圆周，且所述弯折部的位置和数量与所述固定孔的位置和数量匹配设置。
优选地，所述弯折部与所述离合器盖为一体式结构。
一种汽车，包括离合器压盘总成，所述离合器压盘总成为上述任一项所述的离合器压盘总成。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种离合器压盘总成，包括环状结构的离合器盖，通过第一支撑环、第二支撑环固接于所述离合器盖的膜片弹簧，所述第一支撑环和所述第二支撑环分别设于所述膜片弹簧的两侧，所述离合器盖的内环壁面设有沿周向排布的弯折部，所述弯折部向靠近所述膜片弹簧的方向折弯，所述弯折部卡入所述膜片弹簧的固定孔中，且将所述第一支撑环、所述第二支撑环与所述膜片弹簧夹持固定于所述弯折部内。采用此技术方案，节省了铆接膜片弹簧和离合器盖的铆钉，并省去了铆钉的化学处理工艺，提高了离合器压盘总成的装配效率，延长了离合器的使用寿命。
本实用新型提供的汽车包括离合器压盘总成，该离合器压盘总成具有上述的技术效果，包含该离合器压盘总成的汽车也应具有相同的技术效果。
附图说明
图1为现有技术的离合器盖的主视图；
图2为现有技术的离合器压盘总成的爆炸图；
图3为本实用新型的离合器盖的一个实施例的主视图；
图4为本实用新型的离合器压盘总成的一个实施例的爆炸图；
图5为本实用新型的离合器压盘总成的一个实施例的连接位置的剖面图。
附图标记说明：
1-离合器盖；11’-安装孔；2-离合器压盘；3-膜片弹簧；31’-固定孔；4-铆钉；5-第一支撑环；6-第二支撑环；
100-离合器压盘总成；10-离合器盖；11-第一板；12-第二板；13-第三板；14-第一折弯处；15-第二折弯处；20-第一支撑环；30-第二支撑环；40-膜片弹簧；41-固定孔；50-离合器压盘。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
本实用新型提供了一种离合器压盘总成100，包括环状结构的离合器盖10，通过压盘铆钉铆接在离合器盖10上的离合器压盘50，膜片弹簧40通过第一支撑环20、第二支撑环30固接于离合器盖10，第一支撑环20和第二支撑环30分别设于膜片弹簧40的两侧，为了改善现有技术中存在的缺陷，本实用新型对此做出了如下技术改进：离合器盖10的内环壁面设有沿周向排布的弯折部，弯折部向靠近膜片弹簧40的方向折弯，弯折部卡入膜片弹簧40的固定孔41中，且将第一支撑环20、第二支撑环30与膜片弹簧40夹持固定于弯折部内。采用此技术方案，通过弯折部与膜片弹簧40的固定孔41卡接固定，避免了铆钉的使用，提高了离合器压盘总成100的装配效率，同时避免了对铆钉表面的化学处理，相对现有技术取得了积极的技术效果。
上述的技术方案中，弯折部的设置方案有多种，弯折部的具体结构可根据固定孔41的结构匹配设置，本实用新型对此不做限定。在本实施例中，固定孔41设于膜片弹簧40，固定孔41优选方形孔，且在尖角部位设有圆弧过渡，此方案结构简单，便于加工，在此基础上，弯折部优选包括自离合器盖10的内环壁面沿其径向延伸的第一板11，连接第一板11并向靠近膜片弹簧40的方向折弯的第二板12，连接第二板12并向靠近第一板11的方向折弯的第三板13，第一支撑环20夹持固定于第一板11和第二板12的第一折弯处14，第二支撑环30夹持固定于第二板12和第三板13的第二折弯处15，且第二板12穿过固定孔41，此弯折部通过第一支撑环20和第二支撑环30可靠的将膜片弹簧40与离合器压盖10固接。
进一步地，固定孔41优选设置为多个，各固定孔41的中心设于以膜片弹簧40的中心为圆心的同一圆周上，且弯折部的位置和数量与固定孔41的位置和数量匹配设置，多个固定孔41可进一步提高膜片弹簧40与离合器盖10的连接可靠性，但考虑到固定孔41和弯折部数量过多可能导致加工工艺复杂且造成不必要的成本增加等现象，本实施例优选固定孔41和弯折部均设置为12个，数量适当且连接可靠。当然，上述两者可根据实际的使用状况增加或减少。
更进一步地，第一折弯处14与第一支撑环20为面接触，第二折弯处15与第二支撑环30为面接触，具体地，第一折弯处14和第二折弯处15均设置为圆角，第一支撑环20和第二支撑环30均为圆柱体支撑环，设置第一折弯处14和第二折弯处15圆角的内壁的半径与第一支撑环20和第二支撑环30的半径一致，即可形成面接触，此结构较现有技术中铆钉与第一支撑环之间为线接触的结构相比，连接可靠性大大提高，改善了现有技术中铆钉承受压强较大、磨损严重容易松动的现象，延长了离合器的使用寿命。
本实用新型提供的离合器压盘总成100，弯折部与离合器盖10优选为一体式结构，采用一体冲压成型，加工方便，制造成本低。
本实用新型提供的汽车包括离合器压盘总成，该离合器压盘总成为上述任一方案所述的离合器压盘总成，由于该离合器压盘总成具有上述的技术效果，包含该离合器压盘总成的汽车也应具有相同的技术效果。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (6)
1.一种离合器压盘总成，包括环状结构的离合器盖，通过第一支撑环、第二支撑环固接于所述离合器盖的膜片弹簧，所述第一支撑环和所述第二支撑环分别设于所述膜片弹簧的两侧，其特征在于，所述离合器盖的内环壁面设有沿周向排布的弯折部，所述弯折部向靠近所述膜片弹簧的方向折弯，所述弯折部卡入所述膜片弹簧的固定孔中，且将所述第一支撑环、所述第二支撑环与所述膜片弹簧夹持固定于所述弯折部内。
2.根据权利要求1所述的离合器压盘总成，其特征在于，所述弯折部包括自所述离合器盖的内环壁面沿其径向延伸的第一板，连接所述第一板并向靠近所述膜片弹簧的方向折弯的第二板，连接所述第二板并向靠近所述第一板的方向折弯的第三板，所述第一支撑环夹持固定于所述第一板和所述第二板的第一折弯处，所述第二支撑环夹持固定于所述第二板和所述第三板的第二折弯处，且所述第二板穿过所述固定孔。
3.根据权利要求2所述的离合器压盘总成，其特征在于，所述第一折弯处与所述第一支撑环为面接触，所述第二折弯处与所述第二支撑环为面接触。
4.根据权利要求1-3任一项所述的离合器压盘总成，其特征在于，所述固定孔设有多个，各所述固定孔设于以所述膜片弹簧的中心为圆心的同一圆周，且所述弯折部的位置和数量与所述固定孔的位置和数量匹配设置。
5.根据权利要求1-3任一项所述的离合器压盘总成，其特征在于，所述弯折部与所述离合器盖为一体式结构。
6.一种汽车，包括离合器压盘总成，其特征在于，所述离合器压盘总成为权利要求1-5任一项所述的离合器压盘总成。
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