CN203978442U - 一种公铁合建水下隧道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种公铁合建水下隧道，包括铁路隧道和公路隧道，其特征在于：在水域段，所述铁路隧道与所述公路隧道平层布置；在陆域段，所述铁路隧道位于所述公路隧道正下方；在水域段和陆域段之间的交接段，所述公路隧道由平层逐渐向铁路隧道正上方过渡。本实用新型的采用的布置方式可有效兼顾沉管法或明挖法水下隧道在水域地段工程难度，以及陆域地段征地拆迁的经济性；一方面降低了水域段的基坑深度和投资，另一方面减小了基坑宽度及土地占用面积，大大减缓由于征地拆迁带来的社会稳定问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种隧道，尤其是一种公铁合建水下隧道布置方式，具体地说是一种适用于采用明挖法或明挖法与其他工法结合修建的公铁合建水下隧道的线路布置方式。
背景技术
近年来国内地铁、铁路、公路、市政等行业的迅猛发展，掀起了新一轮的地下空间和城市隧道的建设浪潮。而随着城市用地及通道资源的日益紧张，越多越多出现了两种行业隧道跨界组合修建的合建隧道，即两种行业隧道共用一个通道、共用一个整体结构。而这种合建方式又以公路与铁路(包括地铁)的合建最为常见，由于隧道断面布置的原因，这种合建隧道一般采用沉管法或明挖法修建。
但是现有的明挖法或明挖法与其他工法结合的隧道一般采用平层组合，如丹麦厄勒海峡隧道等，即是同一个结构体内，两种不同功能的隧道空间横向布置。对于水下隧道来说，在局部地段采用这种平层布置具有基槽浅、水压低等优点，这种布置方式的科学性及合理性是毋容置疑的。但是位于陆域地段的两端接线采用这种布置方式，隧道结构横向较宽，以最常见的公路与铁路隧道组合为例，隧道结构宽度可高达50m。这样布置方式的缺点是隧道施工占用土地多，运营期保护用地多，特别是如果涉及到拆迁，拆迁面积大、协调难度大。
实用新型内容
针对背景技术中描述的不足，本实用新型提出一种在水域地能够降低基槽深度和水压力，在其余地段又能降低结构宽度，减小基坑宽度及土地占用面积，进而减少拆迁量的公铁合建水下隧道布置方式。
本实用新型采用的技术方案是：一种公铁合建水下隧道，包括铁路隧道和公路隧道，其特征在于：在水域段，所述铁路隧道与所述公路隧道平层布置；在陆域段，所述铁路隧道位于所述公路隧道正下方；在水域段和陆域段之间的交接段，所述公路隧道由平层逐渐向铁路隧道正上方过渡。
进一步地，所述交接段包括错层段和叠层段；在所述错层段，保持平层布置时的宽度，公路隧道在竖直方向与铁路隧道错开至公路隧道底部与铁路隧道 顶部平齐；在所述叠层段，公路隧道逐渐向铁路隧道正上方平移至公路隧道中心线与铁路隧道中心线重叠。这样，利用公路隧道纵坡较大的优势，加速爬升，当公路隧道的竖向高度越过铁路隧道的竖向高度后，公路隧道再在水平方向平移，最终公路隧道中心线与铁路隧道中心线重叠。在陆域段采用这样上下重叠的叠层布置方式，大大节约了对土地的征用，减少房屋拆迁。
进一步地，所述陆域段铁路隧道的两侧设有设备和逃生用的空间，所述空间与所述铁路隧道之间设有隔墙。这样，保证了在陆域段的安全性。
本实用新型的有益效果是：可有效兼顾沉管法或明挖法水下隧道在水域地段工程难度，以及陆域地段征地拆迁的经济性；减小了基坑宽度及土地占用面积，从而大大减缓由于征地拆迁带来的社会稳定问题。
附图说明
图1是现有公铁合建水下隧道布置方式，
图2是现有公铁合建水下隧道的断面图；
图3是本实用新型公开的公铁合建水下隧道布置方式，
图4是图3的A-A断面图，
图5是图3的B-B断面图，
图6是图3的C-C断面图，
图7是图3的D-D断面图，
图8是图3的E-E断面图。
图中：公路隧道1、铁路隧道2、公路隧道中心线3、铁路隧道中心线4、隧道隔墙5、空间6、隔墙7、河床8。
具体实施方式
如图1和图2所示，现有的公铁合建水下隧道布置方式在水域段或陆域段采用都是平层布置，也就是说，公路隧道1和铁路隧道2都是在同一标高，公路隧道1和铁路隧道2之间通过隧道隔墙5隔开，也就是说公路隧道中心线3和铁路隧道中心线4平行布置，不交叉不重合。公路隧道1和铁路隧道2遇到河床8时候，一般采用沉管法施工。
如图3所示，本实用新型公开的一种公铁合建水下隧道，包括铁路隧道2和公路隧道1，该布置方式将隧道分为三段：水域段、陆域段、以及位于水域段和陆域段之间的交接段。在水域段公路隧道中心线3和铁路隧道中心线4平行， 然后经交接段的过渡，公路隧道中心线3向铁路隧道中心线4移动，到陆域段后公路隧道中心线3和铁路隧道中心线4重叠。
如图3和图4所示，在水域段，所述铁路隧道2与所述公路隧道1平层布置，公路隧道1和铁路隧道2之间设有隧道隔墙5，与现有技术一致，在此不做累述。
如图3和图8所示，在陆域段，所述铁路隧道2位于所述公路隧道1正下方，公路隧道中心线3和铁路隧道中心线4重叠；在陆域段采用这样上下重叠的叠层布置方式，大大节约了对土地的征用，减少房屋拆迁。进一步地，所述陆域段铁路隧道2的两侧设有设备和逃生用的空间6，所述空间6与所述铁路隧道2之间设有隔墙7。这样，保证了在陆域段的安全性。
如图3、图5至图7所示，在交接段，所述公路隧道2由水域段的平层布置逐渐向铁路隧道2正上方过渡，直至公路隧道中心线3和铁路隧道中心线4重叠后与陆域段连通。所述交接段包括错层段和叠层段。在所述错层段，保持平层布置时隧道的宽度，此时，公路隧道中心线3和铁路隧道中心线4平行，利用公路隧道1纵坡较大的优势加速爬升，并爬升至公路隧道1底部与铁路隧道2顶部平齐；也即是说，公路隧道1在保证公路隧道中心线3与铁路隧道中心线4平行的同时，公路隧道1沿着竖直方向向上爬升与铁路隧道2错开至公路隧道1底部与铁路隧道2顶部平齐。在所述叠层段，公路隧道1逐渐向铁路隧道2正上方平移至公路隧道中心线3与铁路隧道中心线4重叠，这样，就形成了公路隧道1在上层、铁路隧道2在下层的双层隧道结构。
这样，利用公路隧道1纵坡较大的优势，加速爬升，当公路隧道1的竖向高度越过铁路隧道2的竖向高度后，公路隧道1再在水平方向平移，最终公路隧道中心线3与铁路隧道中心线4重叠。在陆域段采用这样上下重叠的叠层布置方式，大大的节约了对土地的征用，减少房屋拆迁。
Claims (3)
1.一种公铁合建水下隧道，包括铁路隧道和公路隧道，其特征在于：在水域段，所述铁路隧道与所述公路隧道平层布置；在陆域段，所述铁路隧道位于所述公路隧道正下方；在水域段和陆域段之间的交接段，所述公路隧道由平层逐渐向铁路隧道正上方过渡。
2.根据权利要求1所述的公铁合建水下隧道，其特征在于：所述交接段包括错层段和叠层段；在所述错层段，保持平层布置时的宽度，公路隧道在竖直方向与铁路隧道错开至公路隧道底部与铁路隧道顶部平齐；在所述叠层段，公路隧道逐渐向铁路隧道正上方平移至公路隧道中心线与铁路隧道中心线重叠。
3.根据权利要求1所述的公铁合建水下隧道，其特征在于：所述陆域段铁路隧道的两侧设有设备和逃生用的空间，所述空间与所述铁路隧道之间设有隔墙。
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Cited By (3)
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| CN105221160A (zh) * | 2015-10-10 | 2016-01-06 | 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 | 一种错层隧道的竖向分岔布置结构 |
| CN105350577A (zh) * | 2015-11-11 | 2016-02-24 | 合肥工业大学 | 一种水下复合式交通隧道 |
| CN113997963A (zh) * | 2022-01-04 | 2022-02-01 | 交通运输部天津水运工程科学研究所 | 一种悬浮隧道汽车有轨载运系统及其快速通行方法 |
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2014
- 2014-04-04 CN CN201420167477.4U patent/CN203978442U/zh not_active Expired - Lifetime
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