CN203963005U - 用于汽车散热器的密封圈 - Google Patents
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Abstract
针对密封圈的不足，本实用新型提供一种用于汽车散热器的密封圈，包括密封圈本体，所述密封圈本体的截面呈圆形，在密封圈本体上设有一对凸块。所述凸块的长边的长度为密封圈本体直径的1/4至1/2。进一步说，所述凸块均位于由密封圈本体所围成的平面上，其中，一个凸块位于密封圈本体的外侧，另一个凸块位于由密封圈本体的内侧。有益的技术效果：本产品的结构简单，能显著提高密封的效果。
Description
技术领域
本实用新型属于密封技术领域，具体涉及车用密封部件，具体涉及用于汽车散热器的密封圈。
背景技术
铝塑散热器为当前最为普遍的汽车散热器，常见的铝塑散热器主要包括密封圈本体1、主板6和水室7，如图1所示，在主板6上设有凹槽。在主板6的凹槽中安置有密封圈本体1。水室7的边缘，即水室7的脚部卡到主板2的凹槽中。通过铆接的方式将主板6和水室7紧密地连接在一起，使得水室7的脚部朝主板6的凹槽方向收紧。因此，密封圈本体1受到来自于水平方向的作用力，且在该外力的作用下，密封圈本体1沿着由密封圈本体1所围成的平面方向形变，即密封圈本体1沿着竖直方向发生形变。变形后的密封圈本体1抵在主板6的凹槽的两条侧壁上，实现主板6与水室7之间的密封连接。
但是，实际的模具设计与装配中，为了保证水室7扣压部位的强度，起扣压作用的水室7的脚部宽度一般在5.4mm以上，而橡胶材质的密封圈本体1的压缩率一般仅有25%至35%之间，这就导致密封圈本体1的形变量不能完全填充满主板6和水室7之间的空隙，参见图1，从密封圈本体1、主板6和水室7扣压在一起的截面来看，仅有与主板6的凹槽相邻区域的、很窄范围内的密封圈本体1能够起到密封的效果，密闭的效果差。
由于密封圈本体1与主板6的凹槽之间的接触面积小，导致密封圈本体1在受力变形后会在主板6的凹槽上会留下两道凹痕。当密封圈本体1老化而被替换时，由于新的密封圈本体1、新的密封圈本体1的形变方向不能与原有的凹痕完全重合，导致维修后的铝塑散热器的密封性整体下降，且越维护性能下降越多。
实用新型内容
针对密封圈的上述问题，本实用新型提供一种用于汽车散热器的密封圈，其具体的结构如下：
用于汽车散热器的密封圈，包括密封圈本体1，所述密封圈本体1的截面呈圆形，在密封圈本体1上设有一对凸块2。所述凸块2的长边的长度为密封圈本体1直径的1/4至1/2。
进一步说，所述凸块2均位于由密封圈本体1所围成的平面的上，其中，一个凸块2密封圈本体1的外侧，另一个凸块2位于由密封圈本体1的内侧。
进一步说，所述凸块2呈燕尾状。
进一步说，还设有一个外侧密封圈3和一个内侧密封圈4；所述外侧密封圈3的截面呈矩形，在外侧密封圈3的内侧面上设有一个燕尾槽5；外侧密封圈3内侧的燕尾槽5与密封圈本体1外侧的凸块2咬合连接在一起；所述内侧密封圈4的截面呈矩形，在内侧密封圈4的外侧面上设有另一个燕尾槽5；内侧密封圈4内侧的燕尾槽5与密封圈本体1外侧的凸块2咬合连接在一起。
进一步说，所述外侧密封圈3和内侧密封圈4的材质为铜。
有益的技术效果
本产品的结构简单，能显著提高密封的效果；
1.本产品中的凸块2能更好地与主板6的凹槽的侧壁相接触，起到更好的密闭效果；
2.本产品中配合凸块2使用的外侧密封圈3和内侧密封圈4能够进一步增强主板6与水室7之间密闭的效果；
3.由于凸块2与主板6上凹槽的侧壁之间为面接触，凸块2使用的外侧密封圈3和内侧密封圈4与主板6上凹槽的侧壁之间也为面接触，一方面增大了起密封效果的接触面积，另一方面将密封圈本体1形变的力均匀分散开，避免因划痕而导致的密封效果的下降。
附图说明
图1为原有结构的密封圈本体1与主板6和水室7的连接关系示意图。
图2为本产品第1个实施例的截面示意图。
图3为本产品第2个实施例的截面示意图。
图4为实施例2的使用状态示意图。
图5为图3的整体示意图。
图中的序号为：密封圈本体1、凸块2、外侧密封圈3、内侧密封圈4、燕尾槽5、主板6、水室7。
具体实施方式
现结合附图详细说明本实用新型的结构特点。
实施例1：
参见图2，用于汽车散热器的密封圈，包括密封圈本体1，所述密封圈本体1的截面呈圆形，在密封圈本体1上设有一对凸块2。所述凸块2的长边的长度为密封圈本体1直径的1/4至1/2。
进一步说，所述凸块2均位于由密封圈本体1所围成的平面的上，其中，一个凸块2密封圈本体1的外侧，另一个凸块2位于由密封圈本体1的内侧。
进一步说，所述凸块2呈燕尾状。
实施例2：
参见图3，用于汽车散热器的密封圈，包括密封圈本体1，所述密封圈本体1的截面呈圆形，在密封圈本体1上设有一对凸块2。所述凸块2呈燕尾状，且均位于由密封圈本体1所围成的平面的上，其中，一个凸块2密封圈本体1的外侧，另一个凸块2位于由密封圈本体1的内侧。
进一步说，还设有一个外侧密封圈3和一个内侧密封圈4；所述外侧密封圈3的截面呈矩形，在外侧密封圈3的内侧面上设有一个燕尾槽5；外侧密封圈3内侧的燕尾槽5与密封圈本体1外侧的凸块2咬合连接在一起；所述内侧密封圈4的截面呈矩形，在内侧密封圈4的外侧面上设有另一个燕尾槽5；内侧密封圈4内侧的燕尾槽5与密封圈本体1外侧的凸块2咬合连接在一起。图5为图3的整体示意图。
进一步说，所述外侧密封圈3和内侧密封圈4的材质为铜。
参见图4，为实施例2的使用状态示意图。由图可见，密封圈本体1受力发生形变后，两个凸块2分别带动与之相连外侧密封圈3和内侧密封圈4以面对面接触的形式抵在相邻的主板6凹槽的内壁上，增加了密封圈两侧的宽度，扣压后，外侧密封圈3和内侧密封圈4填充主板凹槽内间隙，减小泄漏的可能性。
Claims (5)
1.用于汽车散热器的密封圈，包括密封圈本体（1），所述密封圈本体（1）的截面呈圆形，其特征在于，在密封圈本体（1）上设有一对凸块（2）。
2.如权利要求1所述的用于汽车散热器的密封圈，其特征在于，所述凸块（2）均位于由密封圈本体（1）所围成的平面的上，其中，一个凸块（2）密封圈本体（1）的外侧，另一个凸块（2）位于由密封圈本体（1）的内侧。
3.如权利要求1所述的用于汽车散热器的密封圈，其特征在于，所述凸块（2）呈燕尾状。
4.如权利要求3所述的用于汽车散热器的密封圈，其特征在于，还设有一个外侧密封圈（3）和一个内侧密封圈（4）；所述外侧密封圈（3）的截面呈矩形，在外侧密封圈（3）的内侧面上设有一个燕尾槽（5）；外侧密封圈（3）内侧的燕尾槽（5）与密封圈本体（1）外侧的凸块（2）咬合连接在一起；所述内侧密封圈（4）的截面呈矩形，在内侧密封圈（4）的外侧面上设有另一个燕尾槽（5）；内侧密封圈（4）内侧的燕尾槽（5）与密封圈本体（1）外侧的凸块（2）咬合连接在一起。
5.如权利要求4所述的用于汽车散热器的密封圈，其特征在于，所述外侧密封圈（3）和内侧密封圈（4）的材质为铜。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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2014
- 2014-07-11 CN CN201420381459.6U patent/CN203963005U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN107387224B (zh) * | 2017-07-26 | 2023-06-09 | 江苏合瑞精密制造有限公司 | 一种带有密封结构的散热器水室 |
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