CN203961577U - 一种自动门应急打开机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动门应急打开机构，一种自动门应急打开机构，所述应急打开机构是设于自动门传动系统的减速机构上的离合装置。在正常情况下，离合装置将动力传递到主动轮；在应急情况下，离合装置将蜗杆蜗轮在传动系统中分离。所述离合装置由传动轴、蜗轮、销轴、箱体、转轴、拨叉、钢丝索、钢丝接头Ⅰ、弹簧Ⅰ、离合盘、蜗杆组成；所述传动轴的中部为光轴，后部带有花键，前部设有键槽；蜗轮设于传动轴的中部，离合盘设于传动轴的后部，离合盘与蜗轮通过销轴连接；所述蜗轮设于传动轴中部的光轴上，离合盘与传动轴后部花键连接，主动轮与传动轴前部键连接。

Description

一种自动门应急打开机构

技术领域

本实用新型涉及客车门的技术领域，具体涉及到门的应急打开机构 。

背景技术

现有的客车门通常使用电机作为动力源，经蜗杆蜗轮减速，再由同步带传动，同步带通过带夹和携门架连接车门，在电机正反转情况下，实现车门的开关动作。

蜗杆蜗轮结构具有机构简单、传动比大、噪音小的优点，同时蜗杆蜗轮机构有自锁功能，断电时打开或关闭车门很困难，在电动关门设计中经常应用于车门的关门锁紧。

但在应急情况时，手动打开门需要的力也很大或根本打不开，从而存在着重大的安全隐患。从近几年来连续发生的几起公交车起火的事故中，暴露出来公交车的应急开门机构的重要性。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型采用一种新型机构，在应急情况下将蜗轮蜗杆机构从开关门的传动链中分离，使应急情况下打开车门需要的力减小，增加了客车的安全性。

本实用新型的目的是：在采用蜗杆蜗轮的减速装置中，设计一种能够脱开蜗杆蜗轮的机构，在正常情况下，电机能过蜗杆蜗轮和处于锁闭状态的离合机构带动主动轮转动，传送带连接主动轮和从动轮，并随电机的转动在主动轮、从动轮上运动。 车门通过带夹和携门架与传送带或者链条连接，携门架通过滑块与导轨相连，并可在导轨上滑动，携门架上一端与门板连接在一起，当电机转动时，主动轮带动同步带运动，与同步带相连的携门架带动门板沿着导轨运动，实现门的开关。当车门关闭后，由于在传动链中有蜗杆蜗轮，具有车门的锁闭功能，不能将车门打开。拉动本实用新型中的应急开关，将蜗杆蜗轮机构从传动链中脱开，可以较为轻松的用手将门拉开。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种自动门应急打开机构，所述应急打开机构是设于自动门传动系统的减速机构上的离合装置。在正常情况下，离合装置将动力传递到主动轮；在应急情况下，离合装置将蜗杆蜗轮在传动系统中分离。

所述离合装置由传动轴、蜗轮、销轴、箱体、转轴、拨叉、钢丝索、钢丝接头Ⅰ、弹簧Ⅰ、离合盘、蜗杆组成；所述传动轴的中部为光轴，后部带有花键，前部设有键槽；蜗轮设于传动轴的中部，离合盘设于传动轴的后部，离合盘与蜗轮通过销轴连接；所述蜗轮设于传动轴中部的光轴上，离合盘与传动轴后部花键连接，主动轮与传动轴前部键连接。

 拨叉设于离合盘的凹槽内，拨叉的一端侧通过转轴固定于箱体上，拨叉可以绕转轴转动，另一端侧连接钢丝索，钢丝索的另一端设于车厢内，方便乘客在应急状况下使用。

所述箱体上设有钢丝接头，钢丝索穿过钢丝接头与拨叉连接；所述拨叉与钢丝接头之间设有弹簧Ⅰ，正常情况下弹簧Ⅰ的推力将拨叉和离合盘推向蜗轮侧，保证蜗轮与离合盘的相接，应急状况下，拉动钢丝索，克服弹簧拉力，拨叉沿转轴逆时针转动，同时带动离合盘向远离蜗轮的方向移动，离合盘脱离销轴，蜗杆蜗轮的动力与主动轮的动力传输中断。

所述主动轮与从动轮采用链条或者传动带传动。

所述自动门由电机、减速机构、传动系统、车门和车门连接装置以及导向装置组成，所述减速机构上设有离合装置。

采用本实用新型的技术方案，在应急情况下将蜗轮蜗杆机构从开关门的传动链中分离，使应急情况下打开车门需要的力减小，增加了客车的安全性。

附图说明

图1 为本实用新型的传动系统图。

图2为本实用新型的减速离合机构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明。

如图1所示，本实用新型的传动方案由电机10、减速离合机构20、主动轮30、传送带40、从动轮41、导轨50、携门架55、车门60和应急开关65组成；携门架55固定在传送带40上，同时携门架55与车门60连接，传送带40通过携门架55带动车门60实现开关动作。

在电机10带动下，通过减速离合机构20、主动轮30、带动传送带40运动。固定的传送带40上的携门架55及车门60一起沿着导轨50方向运动，实现车门60的开关。

如图2所示，减速离合机构20，所述减速离合机构由主动轮30、传动轴201、蜗轮202、销轴203、箱体204、转轴205、拨叉206、钢丝索207、钢丝接头Ⅰ208、弹簧Ⅰ209、离合盘210和蜗杆211组成。

电机10固定连接于箱体204，电机输出的蜗杆211与蜗轮202配合；传动轴201后端带有花键，中间是光轴，前端有键槽。蜗轮202装设于传动轴201的中间光轴上，蜗轮202在端面固定有销轴203；离合盘210装在传动轴210的后端，其内孔的花键与传动轴210的花键配合，离合盘210可沿轴向滑动；离合盘210的端面上设有一通孔，与装在蜗轮202上的销轴203间隙配合；拨叉206一端装在转轴205上，转轴205固定在箱体204上，拨叉206可沿转轴转动；拨叉206中间部分卡设在离合盘210的凹槽中；拨叉206的另一端装有钢丝索207；钢丝接头Ⅰ208装在箱体204上，在钢丝接头Ⅰ208与拨叉206之间装有弹簧Ⅰ209。

正常情况下，弹簧Ⅰ209的作用下将拨叉206压向蜗轮202的一侧，拨叉206将离合盘210拨向蜗轮202，并与装在上面的销轴203配合。

当电机旋转时，通过蜗杆211旋转，带动蜗轮 202转动，通过销轴203、离合盘210，将力矩传递到传动轴201，传动轴201传递到主动轮30，主动轮30带动传送带40运动。与传送带40连接的携门架55带动门板60在导轨50上运动，实现门的开关。

车门60关闭断电后，在整个传动链中，依靠蜗杆211与蜗轮202的自锁功能使车门60不能用手打开。

紧急情况时：

当转动离合拉手65时，钢丝索207中的钢丝蝇208拖动拨叉206克服弹簧Ⅰ209的作用，绕转轴205逆时针转动，拨叉206带动离合盘210沿着传动轴201后移，离合盘210与销轴203脱开，蜗杆211与蜗轮202从传动链中分离，门可轻易的用手拉动打开，实现应急的功能。

上述实施方式中的传动系统包括带轮和传送带结构，还可以采用链轮和链条结构。

Claims (6)

1.一种自动门应急打开机构，其特征在于：所述应急打开机构是设于自动门传动系统的减速机构上的离合装置;所述离合装置由传动轴、蜗轮、销轴、箱体、转轴、拨叉、钢丝索、钢丝接头Ⅰ、弹簧Ⅰ、离合盘、蜗杆组成；蜗轮设于传动轴的中部，离合盘设于传动轴的后部，离合盘与蜗轮通过销轴连接；拨叉设于离合盘的凹槽内，拨叉的一端侧通过转轴固定于箱体上，另一端侧连接钢丝索。

2.根据权利要求1所述的一种自动门应急打开机构，其特征在于：所述箱体上设有钢丝接头，钢丝索穿过钢丝接头与拨叉连接；所述拨叉与钢丝接头之间设有弹簧Ⅰ。

3.根据权利要求1所述的一种自动门应急打开机构，其特征在于：所述传动轴的中部为光轴，后部带有花键，前部设有键槽。

4.根据权利要求3所述的一种自动门应急打开机构，其特征在于：所述蜗轮设于传动轴中部的光轴上，离合盘与传动轴后部花键连接，主动轮与传动轴前部键连接。

5.根据权利要求4所述的一种自动门应急打开机构，其特征在于：所述主动轮与从动轮采用链条或者传动带传动。

6.采用权利要求1所述的应急打开机构的自动门，所述自动门由电机、减速机构、传动系统、车门和车门连接装置以及导向装置组成，其特征在于：所述减速机构上设有离合装置。