CN203958155U - 轨道车辆调节风量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆调节风量装置，包括风口体，在所述风口体上开设有至少一个进风口和出风口，所述进风口与空调机组的送风风道连接，在所述出风口处设置有第一导风叶片，在所述风口体上还开设有至少一个旁通出风口，所述旁通出风口与空调机组的回风风道连接，在所述旁通出风口处设置第二导风叶片，所述第一导风叶片和第二导风叶片之间通过联动机构连接，所述联动机构与执行机构连接，所述执行机构与控制装置连接。本实用新型通过控制面板，由乘客根据自己的需求控制各出风口的出风风量大小，从而通过风量的大小来改变房间的温度，来满足个人的感官需求，同时不会因此改变相邻出风口的风量。

Description

轨道车辆调节风量装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆送风机构，特别涉及一种轨道车辆调节风量装置，属于轨道车辆送风技术领域。

背景技术

科学技术日益发展的今天，轨道车辆的设计思想日益向人性化、舒适化、自动化的方向发展。现有的列车的风口体多安装在车内顶板上方，风口体具有进风口和出风口，进风口设置在风口体的顶部，出风口设置在风口体的两侧，在出风口处设置用于调节出风口风量的导风板，进风口通过送风风道与空调机组室内机的排风口连接，经空调机组处理后的空气从空调机组室内机的排风口进入送风风道，再从风口体的进风口进入风口体内，最后从两侧的出风口排出进入车厢内以调节车厢内的温湿度，在车厢内循环后的空气再经回风风道返回至空调机组，再次与蒸发器进行热交换，形成空气循环。

为了提高整个车厢内的美观度，现在的出风口多为隐藏式出风口，列车空调机组通过感温探头的反馈来控制车厢内温度，但这种调节方式只能适合大多数人，不可能因为某一个人的冷或热而改变，乘客不能根据自己的需要任意调节出风口的风量，而设有包间的高档列车(如硬卧、软卧等)也是如此。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种轨道车辆调节风量装置，可以单独控制各出风口出风风量，从而通过风量的大小来改变房间的温度，满足个人的感官需求的。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆调节风量装置，包括风口体，在所述风口体上开设有至少一个进风口和出风口，所述进风口与空调机组的送风风道连接，在所述出风口处设置有第一导风叶片，在所述风口体上还开设有至少一个旁通出风口，所述旁通出风口与空调机组的回风风道连接，在所述旁通出风口处设置第二导风叶片，所述第一导风叶片和第二导风叶片之间通过联动机构连接，所述联动机构与执行机构连接，所述执行机构与控制装置连接。

进一步，所述控制装置包括控制面板和温控器，所述温控器与执行机构连接，所述控制面板和温控器安装在车厢内，所述控制面板与所述出风口对应设置。

进一步，所述联动机构为一转轴，所述第一导风叶片和第二导风叶片同轴安装在所述转轴上，所述执行机构为步进电机，所述步进电机的输出轴带动所述转轴转动。

进一步，所述第一导风叶片与第二导风叶片相互成90°夹角。

进一步，所述第一导风叶片和第二导风叶片的末端设置有热塑橡胶片。

进一步，在所述风口体的内表面粘贴有保温材料。

进一步，在所述风口体的两侧对称设置两个出风口，在所述风口体的内腔中沿纵向设置有用于风量分配的导流板，在每个所述出风口的旁边对应设置一个所述旁通出风口。

进一步，对称设置的两个所述出风口内的联动机构之间通过连杆机构连接，所述连杆机构与所述执行机构连接。

进一步，所述导流板为三角形腔体结构，两侧边为弧形，在侧边上开有消音孔，内部填充有吸音材料。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆调节风量装置，本着人性化、自动化的思想，通过控制面板，由乘客根据自己的需求控制各出风口的出风风量大小，从而通过风量的大小来改变房间的温度，来满足个人的感官需求，同时不会因此改变相邻出风口的风量。

附图说明

图1是本实用新型风口体结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的B向视图；

图4是图1的C-C剖视图。

如图1至图4所示，风口体1，进风口2，出风口3，导流板4，旁通出风口5，第一导风叶片6，第二导风叶片7，转轴8，连杆机构9，轴承10，支杆11，连杆12。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：

如图1和图2所示，本实用新型提供一种轨道车辆调节风量装置，包括风口体1，在风口体1上开设有至少一个进风口2和出风口3，进风口2开在风口体1的顶部与空调机组的送风风道(图中未示出)连接，送风风道沿车体的纵向通长设置，经与空调机组蒸发器热交换后的空气通过送风风道进入风口体1内，再从出风口3送出进入车厢内以调节车厢内的环境温度。

对于设置有软卧等独立包间结构的高档列车，在每个包间内都设置有出风口3，本实施例中，风口体1沿车体的纵向或横向设置，在风口体1的两侧对称设置有两个出风口3，经空调机组处理后的空气从两侧的出风口3流出进入车厢内，从两侧出风有利于车厢内的空气流动，使车厢内的温度更加均匀。

如图4所示，在风口体1的内腔中，设置有用于两侧出风口3风量分配的导流板4，如果控制两侧的出风口3风量相同，则将导流板4设置在风口体1内腔的中心线(即进风口2中心线)的位置，导流板4为三角形腔体结构，三角形的两个侧边为弧形，从进风口2进入的空气在导流板4的分流作用下，从导流板4的两侧分别进入两个出风口3，再最后送入车厢内。在导流板4的两个侧边上还开有消音孔(图中未示出)，导流板4的腔体内部填充有吸音材料，以最大限度地吸收空气流动的声音，达到降噪的目的，提高乘坐环境的舒适度。

出风口3为正常的出风口，当乘客想要提高自己包间内的环境温度时，需要减少包间内的出风口3的出风量，由于空调通风总量是一定的，而且各个包间内的送风风道是连通的，如果一处的出风口3的风量减少或关闭，必然会对其它出风口3的风量造成影响，从而影响其它包间内的环境温度。如图1和图2所示，本实施例中，在每个出风口3的旁边对应设置一个旁通出风口5，旁通出风口5的出风面积远小于出风口3的出风面积，旁通出风口5通过连接管与空调机组的回风风道(图中未示出)连接，旁通出风口5为出风口3减少或关闭后余风的出口，即未经过出风口3送入车厢内的剩余风量从旁通出风口5进入空调机组的回风风道，进而直接返回至空调机组内，不参与车厢内的空气循环，也不会影响其它出风口3的出风量，由于导流板4的设置，两侧的出风口3和旁通出风口5之间也互不影响。另外，由于剩余风量直接返回空调机组，还可以降低空调机组的热负荷，提高空调机组的效率。回风风道可以沿车体纵向通长设置，经过车厢内的各个包间，这样可以减少连接管的长度，也使可以简化每节车厢送风系统的结构。

如图1和图4所示，在每个出风口3处各设置有第一导风叶片6，在每个旁通出风口5处各设置有第二导风叶片7，位于风口体1同侧的第一导风叶片6和第二导风叶片7之间通过联动机构连接。本实施例中，为减化整体结构及控制方式，出风口3和旁通出风口5并排设置，联动机构采用一根转轴8，第一导风叶片6和第二导风叶片7同轴安装在该转轴8上，由于出风口3为两个，转轴8也为两根，两根转轴8相互平行设置，转轴8与风口体1的壳体之间通过免维护轴承10转动连接，以降低旋转阻力。如图3所示，本实施例中，两个转轴8之间通过连杆机构9连接，连杆机构9由与固定在两个转轴8上的支杆11及连接两个支杆11的一根连杆12组成，连杆12与支杆11之间转动连接。

执行机构采用步进电机，步进电机与控制装置连接，步进电机的输出轴与一侧的转轴8的一端连接，步进电机工作时带动转轴8转动，并进而通过连杆机构9带动另一侧的转轴8同步转动，最终带动两侧的第一导风叶片6和第二导风叶片7同步联动转动，以同时调节两侧的出风口3和旁通出风口5的风量。同侧的第一导风叶片6与第二导风叶片7相互成90°夹角，即第一导风叶片6完全打开时，第二导风叶片7则同步完全关闭，第一导风叶片6完全关闭时，第二导风叶片7则同步完全打开，第一导风叶片6与第二导风叶片7在执行机构的作用下可以同步停留在任意角度，出风口3和旁通出风口5的出风量互补，相加后等于该侧的全部的出风量。第一导风叶片6和第二导风叶片7的末端设置有热塑橡胶片，以实现出风口3和旁通出风口5的完全关闭，避免冷量流失。

控制装置包括控制面板和温控器，控制面板与温控器连接，温控器与执行机构连接，控制面板和温控器安装在车厢内，每个包间设置一个控制面板和温控器，乘客通过操作控制面板设定自己所需要的温度。温控器采集车厢内的环境温度，并通过与控制面板上乘客操作的设定温度进行比较，根据两者之间的差值控制执行机构动作，执行机构通过连杆机构9带动两个转轴8同步转动，并进而控制两侧的第一导风叶片6和第二导风叶片7的转动角度，即通过第一导风叶片6和第二导风叶片7的关闭情况控制出风口3和旁通出风口5的风量，以达到控制包间内温度的目的，来满足个人的感官需求，同时，未经过出风口3送入车厢内的剩余风量从旁通出风口5进入空调机组的回风风道，进而直接返回至空调机组内，不参与车厢内的空气循环，也不会因此改变相邻出风口的风量。

本实施例中，在风口体1的内表面还粘贴有保温材料，防止制冷时结露。

实施例二：

与实施例一不同之处在于，在包间面积较大，两个出风口3距离较远的情况下，或者两个出风口3对应安装在不同的包间内时，对称设置的两个出风口3不通过连杆机构9连接，而是各自独立控制，每个转轴8连接一个步进电机，每个出风口3可以分别设置一套控制装置，各自独立控制，其它结构与控制方式与实施例一相同。

实施例三：

与实施例一不同之处在于，每个包间设置一个出风口3，风口体1内不再设置导流板4，在该出风口3的旁边设置一个旁通出风口5，其它结构与控制方式与实施例一相同。

实施例四：

与实施例一不同之处在于，两个转轴8之间不设连杆机构9，而是通过皮带传送联动，其它结构与控制方式与实施例一相同。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆调节风量装置，包括风口体，在所述风口体上开设有至少一个进风口和出风口，所述进风口与空调机组的送风风道连接，在所述出风口处设置有第一导风叶片，其特征在于：在所述风口体上还开设有至少一个旁通出风口，所述旁通出风口与空调机组的回风风道连接，在所述旁通出风口处设置第二导风叶片，所述第一导风叶片和第二导风叶片之间通过联动机构连接，所述联动机构与执行机构连接，所述执行机构与控制装置连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆调节风量装置，其特征在于：所述控制装置包括控制面板和温控器，所述温控器与执行机构连接，所述控制面板和温控器安装在车厢内，所述控制面板与所述出风口对应设置。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆调节风量装置，其特征在于：所述联动机构为一转轴，所述第一导风叶片和第二导风叶片同轴安装在所述转轴上，所述执行机构为步进电机，所述步进电机的输出轴带动所述转轴转动。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆调节风量装置，其特征在于：所述第一导风叶片与第二导风叶片相互成90°夹角。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆调节风量装置，其特征在于：所述第一导风叶片和第二导风叶片的末端设置有热塑橡胶片。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆调节风量装置，其特征在于：在所述风口体的内表面粘贴有保温材料。

7.根据权利要求1至6任一项所述的轨道车辆调节风量装置，其特征在于：在所述风口体的两侧对称设置两个出风口，在所述风口体的内腔中沿纵向设置有用于风量分配的导流板，在每个所述出风口的旁边对应设置一个所述旁通出风口。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆调节风量装置，其特征在于：对称设置的两个所述出风口内的联动机构之间通过连杆机构连接。

9.根据权利要求7所述的轨道车辆调节风量装置，其特征在于：所述导流板为三角形腔体结构，两侧边为弧形，在侧边上开有消音孔，内部填充有吸音材料。