CN203957808U - 一种汽车的天窗遮阳板总成以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的天窗遮阳板总成，包括遮阳板本体，还包括固接于所述遮阳板本体的滑块，和通过连接部连接于所述滑块的插片，所述滑块的滑接部滑接于汽车的顶盖钣金的导轨内，所述插片的限位部设于所述导轨的外侧并与所述滑接部的位置相对，且所述限位部与所述导轨间隔预设间隙。采用此技术方案，滑块通过滑接部与导轨配合并沿其滑动，同时，在运动过程中，插片的限位部可防止滑块产生倾斜，避免滑接部脱离导轨，保证了滑块运动的顺畅，从而提高了天窗遮阳板总成运动的可靠性，降低了故障率。本实用新型同时公开了具有上述天窗遮阳板总成的汽车。

Description

一种汽车的天窗遮阳板总成以及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体涉及一种汽车的天窗遮阳板总成。本实用新型还涉及具有上述天窗遮阳板总成的汽车。

背景技术

汽车的天窗遮阳板安装于车顶，天窗遮阳板为运动件，当天窗遮阳板开启，可增加新鲜空气进入，保证车内的空气流通；天窗遮阳板关闭，可防止太阳直射或雨水的侵入，大大增加了驾驶的舒适性。

现有技术的天窗遮阳板的结构如图1-2所示，天窗遮阳板1上设有一体式结构的且对称分布的凸起2，凸起2在顶盖钣金的导轨3中滑动，实现天窗遮阳板1的开启或关闭。

然而，现有技术的天窗遮阳板1的结构，凸起2与导轨3的上配合面21和下配合面22不对称，上配合面21较大，下配合面22较小，且下配合面22处于导轨3的边缘，配合结构不稳定，当手动开启天窗遮阳板1时，如果施力不均匀，容易造成下配合面22脱离导轨3，导致故障的发生，从而无法实现天窗遮阳板1的正常开启和关闭。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车的天窗遮阳板总成，可降低天窗遮阳板总成的故障率，提高其运动的可靠性。本实用新型还提供了具有上述天窗遮阳板总成的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种汽车的天窗遮阳板总成，包括遮阳板本体，还包括固接于所述遮阳板本体的滑块，和通过连接部连接于所述滑块的插片，所述滑块的滑接部滑接于汽车的顶盖钣金的导轨内，所述插片的限位部设于所述导轨的外侧并与所述滑接部的位置相对，且所述限位部与所述导轨间隔预设间隙。

优选地，所述连接部包括设于所述插片的两凸起，和设于所述滑块的两凹槽，两所述凸起对应插接于两所述凹槽。

优选地，两所述凸起之间设有插接加强部。

优选地，两所述凹槽的起始端设有导向结构。

优选地，所述滑接部包括第一板、第二板和设于所述第一板、第二板中间的弧形板，所述弧形板的凸面与所述导轨滑接。

优选地，所述限位部包括翻边，所述翻边向靠近所述导轨的方向弯折。

优选地，所述插片还设有插接限位部。

优选地，所述滑块和所述插片均为一体式结构。

一种汽车，包括汽车的天窗遮阳板总成，所述天窗遮阳板总成为上述任一项所述的天窗遮阳板总成。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车的天窗遮阳板总成，包括遮阳板本体，其还包括固接于所述遮阳板本体的滑块，和通过连接部连接于所述滑块的插片，所述滑块的滑接部滑接于汽车的顶盖钣金的导轨内，所述插片的限位部设于所述导轨的外侧并与所述滑接部的位置相对，且所述限位部与所述导轨间隔预设间隙。采用此技术方案，滑块通过滑接部与导轨配合并沿其滑动，同时，在运动过程中，插片的限位部可防止滑块产生倾斜，避免滑接部脱离导轨，保证了滑块运动的顺畅，从而提高了天窗遮阳板总成运动的可靠性，降低了故障率。

本实用新型提供的汽车包括汽车的天窗遮阳板总成，由于该天窗遮阳板总成具有上述的技术效果，包含该天窗遮阳板总成的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术的天窗遮阳板总成的轴测图；

图2为现有技术的天窗遮阳板总成与导轨配合处的断面图；

图3为本实用新型的天窗遮阳板总成中的滑块与插片的一个实施例的装配示意图；

图4为本实用新型的天窗遮阳板总成中的滑块与插片的一个实施例的俯视图；

图5为本实用新型的天窗遮阳板总成中滑块的一个实施例的轴测图；

图6为本实用新型的天窗遮阳板总成中插片的一个实施例的轴测图；

图7为图4中的A-A视图；

图8为图4中的B-B视图；

图9为图4中的C-C视图。

附图标记说明：

1-天窗遮阳板；2-凸起；21-上配合面；22-下配合面；3-导轨；

10-导轨；20-滑块；21-凹槽；22-固定板；23-安装孔；24-中间连接板；

25-第一板；26-第二板；27-弧形板；28-滑接部；29-导向结构；30-插

片；31-凸起；32-限位挡板；33-连接板；34-半圆形过渡板；35-横梁；

36-翻边；37-通孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。

结合图3-9所示，本实用新型提供了一种汽车的天窗遮阳板总成，包括遮阳板本体，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型对此做出了如下技术改进：增设了固接于遮阳板本体的滑块20，和通过连接部连接于滑块20的插片30，滑块20的滑接部28滑接于顶盖钣金的导轨10内，插片30的限位部设于导轨10的外侧并与滑接部28的位置相对，且限位部与导轨10间隔预设间隙。采用此技术方案，当滑块20的滑接部28滑接于导轨10，设于导轨10外侧且与滑接部28位置相对的插片30的限位部可防止滑块20发生较大幅度的倾斜，避免了滑块20脱出导轨10，实现了滑块20与导轨10之间的滑接稳定性，保证了滑块20运动的顺畅，降低了天窗遮阳板总成开启或关闭时的故障率。

上述的技术方案中，优选连接部包括设于插片30的两凸起31，和设于滑块20的两凹槽21，两凸起31对应插接于两凹槽21内。具体地，滑块20包括与遮阳板本体固接的固定板22，和与固定板22平行设置且具有高度差的滑接部28，固定板22与滑接部28通过中间连接板24连接。两凹槽21设于固定板22上，凹槽21的起始端靠近中间连接板24的一侧，中间连接板24上设有连接孔，插片30上设置的两凸起31沿此连接孔插入凹槽21内。此方案结构简单且安装方便，无需使用拧紧工具或连接设备，大大提高了工作效率。当然，连接部也可采用卡接结构，本实用新型对此不做限定。

为了方便凸起31的安装，凹槽21的起始端设有导向结构29，即凹槽21的起始端设有向外倾斜的角度，呈八字形状。此结构可方便凸起31的装配。同时，为了防止凸起31过度插入凹槽21，凸起31的末端还设有插接限位部，插接限位部沿插接方向的垂线方向分别自两凸起31向外侧延伸出两限位挡板32，限位挡板32分别与凹槽21的起始端的端面抵靠，以此实现配合限位。

结合图5所示，滑接部28滑接于导轨10内，实现滑块20与导轨10的滑动。在本实施例中，优选滑接部28包括第一板25、第二板26和设于第一板25、第二板26之间的弧形板27，其中第一板25和第二板26的主要作用是与插片30的限位部配合，保证滑块20的运动稳定性，而弧形板27的凸面则主要与导轨10配合实现滑接。此方案中，弧形板27与导轨10的理想接触为线接触，摩擦面积较小，从而滑动摩擦力较小，节省了手动开启天窗遮阳板总成时的操作力。可以理解，滑接部28还才采用波形板或锯齿形板等，本领域技术人员对此可轻易做出改变，但仍然落于本实用新型的保护范围内。

结合图6-9所示，插片30的限位部设于导轨40的外侧，与滑接部28配合实现可靠运动。限位部设置方案有多种，在本实施例中，优选限位部包括翻边36，且翻边36向靠近导轨10的一侧弯折。具体地，插片30包括设有凸起31的一端，翻边36设于插片30且远离凸起31的另一端，两端之间通过横梁35连接，当凸起31插入凹槽21内，翻边36与滑接部28位于同侧且间隔预设间隙，导轨10可置于该预设间隙内。此方案中，插片30的两端具有高度差，翻边36所在的一端低于凸起31所在的一端，安装时，首先将滑块20通过安装孔23固定在遮阳板本体上，然后将插片30插入滑块20内，该方案可避免安装时造成插片30与导轨10的干涉，只通过在插片30的末端设置翻边36来实现其与导轨10之间较小间隙的配合，结构简单且实现方便。

且进一步地，为了保证凸起31和凹槽21的连接可靠性，避免连接处松动或脱落，两凸起31之间还设有插接加强部。具体地，插接加强部包括设于两凸起31之间的连接板33，连接板33的两端分别与两凸起31连接，且连接板33为对称结构，连接板33自两端向内凹陷，并在中间部位为半圆形过渡板34。当凸起31安装于凹槽21中，连接板33受到挤压后收缩变形，其反作用力使得凸起31可靠地抵靠于凹槽21中，由此增加了滑块20与插片30之间的连接可靠性。优选的半圆形过渡板34可有效防止应力集中过大变形或折断。

上述的插接加强部，两凸起31可看作是连接于插片30的两悬臂梁，根据材料力学的理论可知，悬臂梁的变形挠度与长度有正比例关系，即长度越长的悬臂梁受力后其变形挠度越大，基于上述理论，在本实施例中，优选在横梁35上设有通孔37，通孔37的内壁与两凸起31的配合面之留有隔预设距离，如此设置后，通孔37去除了两凸起31与插片30连接处的部分材料，增加了两凸起31的悬置长度，在保证两者连接强度的基础上，增加了凸起31的弹性变形量，方便了安装且提高了连接的可靠性。

本实用新型提供的天窗遮阳板总成，优选滑块20和插片30均为一体式结构，采用注塑一体成型，加工工艺简单。且更优选地，滑块20和插片30优选聚丙烯材料，加工精度高且耐磨损。

本实用新型提供的天窗遮阳板总成，滑块20与插片30可沿导轨10均布，其具体数量和设置方案与遮阳板本体尺寸相关。

本实用新型提供的汽车包汽车的天窗遮阳板总成，该天窗遮阳板总成为上述任一方案所述的天窗遮阳板总成，由于该天窗遮阳板总成具有上述的技术效果，包含该天窗遮阳板总成的汽车也应具有相同的技术效果。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (9)

1.一种汽车的天窗遮阳板总成，包括遮阳板本体，其特征在于，还包括固接于所述遮阳板本体的滑块，和通过连接部连接于所述滑块的插片，所述滑块的滑接部滑接于汽车的顶盖钣金的导轨内，所述插片的限位部设于所述导轨的外侧并与所述滑接部的位置相对，且所述限位部与所述导轨间隔预设间隙。

2.根据权利要求1所述的天窗遮阳板总成，其特征在于，所述连接部包括设于所述插片的两凸起，和设于所述滑块的两凹槽，两所述凸起对应插接于两所述凹槽。

3.根据权利要求2所述的天窗遮阳板总成，其特征在于，两所述凸起之间设有插接加强部。

4.根据权利要求2所述的天窗遮阳板总成，其特征在于，两所述凹槽的起始端设有导向结构。

5.根据权利要求1所述的天窗遮阳板总成，其特征在于，所述滑接部包括第一板、第二板和设于所述第一板、第二板中间的弧形板，所述弧形板的凸面与所述导轨滑接。

6.根据权利要求1所述的天窗遮阳板总成，其特征在于，所述限位部包括翻边，所述翻边向靠近所述导轨的方向弯折。

7.根据权利要求1-6任一项所述的天窗遮阳板总成，其特征在于，所述插片还设有插接限位部。

8.根据权利要求1-6任一项所述的天窗遮阳板总成，其特征在于，所述滑块和所述插片均为一体式结构。

9.一种汽车，包括汽车的天窗遮阳板总成，其特征在于，所述天窗遮阳板总成为权利要求1-8任一项所述的天窗遮阳板总成。