CN203946098U - 一种地铁车辆变频空调机组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种地铁车辆变频空调机组，包括上部开口的箱体和用于盖在箱体开口上的盖板，箱体内设有冷凝器、冷凝风机、压缩机、变频器、蒸发器、蒸发离心风机，箱体上开设有回风口、送风口，箱体内通过多块隔板划分为多个腔室，所述多个腔室包括冷凝腔、压缩机腔、回风腔、蒸发腔，所述回风腔和所述蒸发腔连通，所述冷凝器、冷凝风机设于冷凝腔内，所述压缩机设于压缩腔内，所述回风口设于回风腔的底部，所述变频器设于回风腔内且位于回风口上方的位置，所述蒸发器和蒸发离心风机均设于蒸发腔内，所述送风口设于蒸发腔的底部。本实用新型提供的地铁车辆变频空调机组，其内的变频器可良好的散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆用空调领域，特别涉及一种地铁车辆变频空调机组。
背景技术
地铁车辆变频空调机组与地铁车辆普通空调机组存在很大的差别，地铁车辆变频空调机组可以随时根据环境温度及车厢乘客承载量进行制冷量调节，保证车厢舒适性，以及节能。
从节能本身技术特点与环保的角度上来考虑，变频空调相比传统定频空调更符合目前经济发展方式转变的需求，更符合品质生活的概念，更与技术发展以及消费者需求的趋势保持一致。从技术的发展方向来看，变频的节能性能有目共睹，已成为未来家电技术的必然演进方向。
目前国内轨道车辆变频空调还处在小批量装车试用阶段，一些空调厂家在轨道车辆上有少量的变频空调应用，但其故障很多。由于地铁车辆空调的特殊应用环境及地铁车辆空调的空间受到的严格限制，变频器安装结构不合理，造成轨道车辆变频空调所用变频器在防水和散热方面存在较大缺点。目前地铁车辆变频空调机组的变频器往往安装在空调机组的蒸发腔内或在一个独立的腔体内。如果变频器安装在空调机组的蒸发腔内，虽然蒸发腔的温度低，变频器散热好，但存在凝露水进入变频器的风险，容易出现变频器故障；如果变频器安装在空调机组中的一个独立的腔体内，变频器解决了防水问题，但同时引起了变频器的散热不畅。变频器在空调机组运行时产生大量热量，如果热量排出不畅，则会影响变频器工作和寿命。
实用新型内容
为了克服上述不足，本实用新型的目的在于提供一种变频器散热良好的地铁车辆变频空调机组。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种地铁车辆变频空调机组，包括上部开口的箱体和用于盖在箱体开口上的盖板，箱体内设有冷凝器、冷凝风机、压缩机、变频器、蒸发器、蒸发离心风机，箱体上开设有回风口、送风口，箱体内通过多块隔板划分为多个腔室，所述多个腔室包括冷凝腔、压缩机腔、回风腔、蒸发腔，所述回风腔和所述蒸发腔连通，所述冷凝器、冷凝风机设于冷凝腔内，所述压缩机设于压缩腔内，所述回风口设于回风腔的底部，所述变频器设于回风腔内且位于回风口上方的位置，所述蒸发器和蒸发离心风机均设于蒸发腔内，所述送风口设于蒸发腔的底部。
进一步的，所述盖板由多个盖板块构成，所述多个盖板块中，在至少用于盖住回风腔上部的盖板块的内侧贴有海绵。
更进一步的，箱体内的多块隔板中，至少在对应于回风腔的隔板的顶部安装有密封胶条。
优选的，回风腔底部对应于回风口的位置设有回风空气过滤网。
优选的，在回风腔内，还设有新风阀、回风阀，且新风阀、回风阀、变频器之间相互间隔设置。
具体的，所述回风阀设于回风腔内的底部位置且和回风口位置对应，所述新风阀设于回风阀旁侧，所述变频器位于回风阀上方。
具体的，在回风腔内的上部设有用于安装变频器的安装支架。
本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果：
1、本实用新型的地铁车辆变频空调机组，将变频器设于回风腔内且位于回风口上方的位置，在变频空调机组运行时，回风口的回风气流可以带走变频器产生的热量，从而可以节省变频器本身的散热风扇，而且由于变频器的温度比回风气流的温度高，这样在变频器表面不会产生凝露水，减少了变频器进入凝露水的风险。
2、进一步的，在多个盖板块中，在至少用于盖住回风腔上部的盖板块的内侧贴有海绵，可以起到隔热作用，从而减少车厢外的高温对变频器的影响。进一步在对应于回风腔的隔板顶部安装密封胶条，当盖板块盖在回风腔上方时，盖板块内侧的海绵和隔板顶部的密封胶条可贴紧压缩密封，这样可以保证回风腔内不会有外部雨水进入，进而进一步的降低雨水进入变频器的可能性，减少故障发生概率。
3、在回风腔底部对应于回风口的位置设有回风空气过滤网，从而使得回风空气由回风口进入回风腔时得到过滤，从而避免灰尘和杂物在变频器上的堆积，起到防尘作用，可有效减少变频器的维护工作量，大大延长变频器的使用寿命，增加变频器的工作可靠性。
附图说明
图1是本实用新型提供的地铁车辆变频空调机组俯视示意图；
图2是图1中地铁车辆变频空调机组拆去盖板后的示意图；
图3是图1中A-A断面局部视图；
图4是图1中回风腔内部分部件的安装示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-4对本实用新型作进一步详细说明。
参见图1～3，本实用新型提供一种地铁车辆变频空调机组，其包括一个上部开口的箱体1，及用于盖住箱体上部开口的盖板，盖板具体可由多块盖板块组成，见图1所示，多块盖板块包括有盖板块21、22、23、24。地铁车辆变频空调机组还包括安装在箱体1内的冷凝器4、冷凝风机3、压缩机5、变频器10、蒸发器8、蒸发离心风机9。箱体内通过多块隔板划分为多个腔室，这些腔室包括冷凝腔11、压缩机腔12、回风腔13、蒸发腔14，其中回风腔13和蒸发腔14互相连通。冷凝器4和冷凝风机3设于冷凝腔11内，压缩机5设于压缩机腔12内。参见图3，在回风腔13的底部开设有回风口20，变频器10设于回风腔13内且位于回风口20上方的位置，具体可在回风腔13上部设置用于安装变频器10的安装支架18。蒸发器8和蒸发离心风机9均设于蒸发腔14内，在蒸发腔14的底部开设有送风口25，送风口25的位置和蒸发离心风机9的位置相对应。本实用新型的地铁车辆变频空调和现有的变频空调一样，在运行时，空调机组内的混合空气经过蒸发器冷却干燥，通过蒸发离心风机9送入列车车厢的送风通道内，继而进入客室内进行降温调节，部分进入客室内的空气会通过回风口20重新被吸入空调机组内部，再在空调机组内部与新风混合，通过不断循环来达到空调降温的目的。本实用新型的地铁车辆变频空调，其将变频器10设置在回风口20的上方。参见图3，其中图3中的箭头表示气流方向，在变频空调机组运行时，蒸发离心风机9运转，回风口20的回风气流经过变频器10后流向蒸发离心风机9，这种气流可以带走变频器10产生的热量，从而可以节省变频器本身的散热风扇，而且，由于变频器10的温度比回风口20空气流的温度高，这样在变频器表面不会产生凝露水，减少了变频器进入凝露水的风险。
进一步的，用于盖住箱体上部开口的多块盖板块中，在至少用于盖住回风腔13上部的盖板块23的内侧贴有海绵17，可参见图3。在和回风腔13对应的隔板15的顶部均安装有密封胶条16，当盖板块23盖在回风腔13上方时，盖板块23内侧的海绵17和隔板顶部的密封胶条16可贴紧压缩密封，这样可以保证不会有外部雨水进入回风腔内，进而进一步的降低雨水进入变频器的可能性，减少故障发生概率。当然，也可以在蒸发腔和压缩机腔的盖板块内侧均贴海绵，在箱体内的相应隔板顶部都安装密封胶条，从而可以更好的避免雨水进入。由于地铁车辆变频空调机组在使用时，其外部即是车厢外，存在温度较高的情况，而在盖板内侧贴海绵，可以起到隔热作用，从而减少车厢外的高温对变频器的影响。
参见图3，在回风腔13底部对应于回风口20的位置设有回风空气过滤网19。在回风空气过滤网19的作用下，回风空气由回风口20进入回风腔13时，空气得到过滤，从而避免灰尘和杂物在变频器10上的堆积，防尘效果良好，可有效减少变频器的维护工作量，大大延长变频器的使用寿命，增加变频器的工作可靠性。
参见图4，在回风腔13内，还设有新风阀7、回风阀6。回风阀6设于回风腔内的底部位置且和回风口20位置对应，新风阀7设于回风阀6旁侧，变频器10位于回风阀6上方。新风阀7、回风阀6、变频器10之间相互间隔开，互相之间均留有空间，使得三者可互不干扰的进行拆卸、安装。这样布置，有利于变频器日常维护操作。变频器的安装不影响到回风阀或新风阀的叶片打开或关闭。在变频器周围的部件都有足够的空间进行安装，维护及其运转。
本实用新型的地铁车辆变频空调机组，其充分利用了地铁车辆空调机组回风口处的空间区域，使得空调机组内部的变频器可以很好的散热、防水、防尘，安装合理，有利于变频器良好运行，保障地铁车辆变频空调机组正常运转，效果显著。将本实用新型提供的地铁车辆变频空调机组应用于广州地铁6号线后，变频空调机组运行良好。
本实用新型提供的地铁车辆变频空调机组是在现有轨道车辆变频空调机组的基础上进行改进的，未特别说明之处均为本技术领域的公知技术，不再赘述。
本实用新型并不局限于上述实施方式，凡是对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意味着包含这些改动和变型。
Claims (7)
1.一种地铁车辆变频空调机组，包括上部开口的箱体和用于盖在箱体开口上的盖板，箱体内设有冷凝器、冷凝风机、压缩机、变频器、蒸发器、蒸发离心风机，箱体上开设有回风口、送风口，其特征在于，箱体内通过多块隔板划分为多个腔室，所述多个腔室包括冷凝腔、压缩机腔、回风腔、蒸发腔，所述回风腔和所述蒸发腔连通，所述冷凝器、冷凝风机设于冷凝腔内，所述压缩机设于压缩腔内，所述回风口设于回风腔的底部，所述变频器设于回风腔内且位于回风口上方的位置，所述蒸发器和蒸发离心风机均设于蒸发腔内，所述送风口设于蒸发腔的底部。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆变频空调机组，其特征在于，所述盖板由多个盖板块构成，所述多个盖板块中，在至少用于盖住回风腔上部的盖板块的内侧贴有海绵。
3.根据权利要求2所述的地铁车辆变频空调机组，其特征在于，箱体内的多块隔板中，至少在对应于回风腔的隔板的顶部安装有密封胶条。
4.根据权利要求1所述的地铁车辆变频空调机组，其特征在于，回风腔底部对应于回风口的位置设有回风空气过滤网。
5.根据权利要求1所述的地铁车辆变频空调机组，其特征在于，在回风腔内，还设有新风阀、回风阀，且新风阀、回风阀、变频器之间相互间隔设置。
6.根据权利要求5所述的地铁车辆变频空调机组，其特征在于，所述回风阀设于回风腔内的底部位置且和回风口位置对应，所述新风阀设于回风阀旁侧，所述变频器位于回风阀上方。
7.根据权利要求1所述的地铁车辆变频空调机组，其特征在于，在回风腔内的上部设有用于安装变频器的安装支架。
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Cited By (1)
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2014
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