CN203939806U - 气缸盖螺栓夹紧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气缸盖螺栓夹紧结构。该气缸盖螺栓夹紧结构，其用于将分体式并排设置的第一气缸盖及第二气缸盖与气缸体固定安装，该气缸盖螺栓夹紧结构包括：气缸盖螺栓和夹紧块，第一气缸盖和第二气缸盖分别对应开设有气缸盖螺栓过钉孔的第一形成孔、第二形成孔，第一气缸盖和第二气缸盖的顶面分别形成有第一斜面、第二斜面；夹紧块的底端形成有与第一气缸盖和第二气缸盖顶面的第一斜面、第二斜面适配的第三斜面。该气缸盖螺栓夹紧结构通过将球面垫圈与锥面垫圈的线接触改进为夹紧块与气缸盖的斜面配合，提高了该夹紧结构的刚性和整个紧固系统的连接可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机气缸体与气缸盖的连接领域，特别涉及一种气缸盖螺栓夹紧结构。
背景技术
如图1至图3所示，柴油机分体式并排的两个气缸盖需要通过气缸盖螺栓与气缸体同时夹紧安装。现有的安装结构为：首先，在其中一个气缸盖11的顶面开设长半圆孔12和槽13，并在另一个气缸盖21的顶面设置长半圆孔22和槽23，再通过螺栓31压在球面垫圈32上，球面垫圈32压在锥面垫圈33的锥面上，锥面垫圈33同时压在气缸盖11、21上，螺栓31穿过球面垫圈32、锥面垫圈33及互不相连的气缸盖11、21的长半圆孔，拧入气缸体34的螺孔35内。
该安装结构的球面垫圈32与锥面垫圈33为线接触，使得球面垫圈和锥面垫圈匹配在预紧力很大的情况下配合的结构刚性不足，无法给螺栓31可靠的支撑，当整个紧固系统承受沿螺栓31轴线方向的动载时，螺栓31容易松驰，最终导致连接失效。
另外，气缸盖11、21的过钉孔均为长半圆孔，且顶面开槽，这种结构导致气缸盖11、21对应螺栓31下方的支撑刚性较差，同样无法给螺栓31可靠的支撑，影响了整个紧固系统的连接可靠性。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的气缸盖螺栓夹紧结构，该气缸盖螺栓夹紧结构通过将球面垫圈与锥面垫圈的线接触改进为夹紧块与气缸盖的斜面配合，提高了该夹紧结构的刚性和整个紧固系统的连接可靠性。另外，该气缸盖螺栓夹紧结构将原有气缸盖的长半圆孔改进为半圆孔，且取消了顶面开槽，进一步增强了被连接件(气缸盖)的刚性，使得整个紧固系统变得可靠。
为实现上述目的，本实用新型提供了气缸盖螺栓夹紧结构，其用于将分体式并排设置的第一气缸盖及第二气缸盖与气缸体固定安装，该气缸盖螺栓夹紧结构包括：气缸盖螺栓和夹紧块，第一气缸盖和第二气缸盖分别对应开设有气缸盖螺栓过钉孔的第一形成孔、第二形成孔，第一气缸盖和第二气缸盖的顶面分别形成有第一斜面、第二斜面；夹紧块的底端形成有与第一气缸盖和第二气缸盖顶面的第一斜面、第二斜面适配的第三斜面。
优选地，上述技术方案中，第一气缸盖和第二气缸盖的顶面分别形成有沿所述第一形成孔、第二形成孔的端缘向外延伸的第一斜面、第二斜面。
优选地，上述技术方案中，第一形成孔和第二形成孔均为半圆孔。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该气缸盖螺栓夹紧结构通过将球面垫圈与锥面垫圈的线接触改进为夹紧块与气缸盖的斜面配合，提高了该夹紧结构的刚性和整个紧固系统的连接可靠性。另外，该气缸盖螺栓夹紧结构将原有气缸盖的长半圆孔改进为半圆孔，且取消了顶面开槽，进一步增强了被连接件(气缸盖)的刚性，使得整个紧固系统变得可靠。
附图说明
图1是现有气缸盖螺栓夹紧结构的未带螺栓结构示意图。
图2是现有气缸盖螺栓夹紧结构的俯视结构示意图。
图3是图2的A-A方向的剖视结构示意图。
图4是本实用新型的气缸盖螺栓夹紧结构的未带螺栓结构示意图。
图5是本实用新型的气缸盖螺栓夹紧结构的俯视结构示意图。
图6是图5的B-B方向的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图4至图6所示，根据本实用新型具体实施方式的气缸盖螺栓夹紧结构用于将分体式并排设置的第一气缸盖41及第二气缸盖51与气缸体61固定安装，其具体结构包括：气缸盖螺栓62和夹紧块63，其中，气缸盖螺栓62穿过夹紧块63及互不相连的第一气缸盖41和第二气缸盖51的过钉孔，拧入气缸体61的螺孔64内，进而将第一气缸盖41及第二气缸盖51固定到气缸体61上。
其中，第一气缸盖41和第二气缸盖51分别对应开设有半圆孔42、52，半圆孔42、52相对形成第一气缸盖41和第二气缸盖51的圆形过钉孔，用于穿设气缸盖螺栓62。第一气缸盖41和第二气缸盖51的顶面分别形成有沿半圆孔42、52的端缘向外延伸的斜面43、53。
夹紧块63的底端形成有与第一气缸盖41和第二气缸盖51顶面的斜面43、53适配的斜面65，气缸盖螺栓62穿过夹紧块63及互不相连的第一气缸盖41和第二气缸盖51的过钉孔并拧入气缸体61的螺孔64内时，夹紧块63的斜面65与第一气缸盖41和第二气缸盖51顶面的斜面43、53形成面接触，进一步提高了该夹紧结构的刚性和整个紧固系统的连接可靠性。
综上，该气缸盖螺栓夹紧结构通过将球面垫圈与锥面垫圈的线接触改进为夹紧块与气缸盖的斜面配合，提高了该夹紧结构的刚性和整个紧固系统的连接可靠性。另外，该气缸盖螺栓夹紧结构将原有气缸盖的长半圆孔改进为半圆孔，且取消了顶面开槽，进一步增强了被连接件(气缸盖)的刚性，使得整个紧固系统变得可靠。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (3)
1.一种气缸盖螺栓夹紧结构，其用于将分体式并排设置的第一气缸盖及第二气缸盖与气缸体固定安装，其特征在于，该气缸盖螺栓夹紧结构包括气缸盖螺栓和夹紧块，所述第一气缸盖和第二气缸盖分别对应开设有气缸盖螺栓过钉孔的第一形成孔和第二形成孔，所述第一气缸盖和第二气缸盖的顶面分别形成有第一斜面和第二斜面；所述夹紧块的底端形成有与第一气缸盖和第二气缸盖顶面的第一斜面和第二斜面适配的第三斜面。
2.根据权利要求1所述的气缸盖螺栓夹紧结构，其特征在于，所述第一气缸盖和第二气缸盖的顶面分别形成有沿所述第一形成孔和第二形成孔的端缘向外延伸的所述第一斜面和第二斜面。
3.根据权利要求1或2所述的气缸盖螺栓夹紧结构，其特征在于，所述第一形成孔和第二形成孔均为半圆孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420368965.1U CN203939806U (zh) | 2014-07-07 | 2014-07-07 | 气缸盖螺栓夹紧结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420368965.1U CN203939806U (zh) | 2014-07-07 | 2014-07-07 | 气缸盖螺栓夹紧结构 |
Publications (1)
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| CN203939806U true CN203939806U (zh) | 2014-11-12 |
Family
ID=51859122
Family Applications (1)
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| CN201420368965.1U Withdrawn - After Issue CN203939806U (zh) | 2014-07-07 | 2014-07-07 | 气缸盖螺栓夹紧结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN203939806U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104074835A (zh) * | 2014-07-07 | 2014-10-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 气缸盖螺栓夹紧结构 |
-
2014
- 2014-07-07 CN CN201420368965.1U patent/CN203939806U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
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