CN203937604U

CN203937604U - 一种汽车电子控制单元优化系统

Info

Publication number: CN203937604U
Application number: CN201420383033.4U
Authority: CN
Inventors: 李付政
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-07-11
Filing date: 2014-07-11
Publication date: 2014-11-12
Anticipated expiration: 2024-07-11

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电子控制单元优化系统，其包括依次连接的主输入输出电路部分、电源部分和信号放大部分，信号放大部分包括调节板、主控板、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一电容、第二电容、二极管，主控板的油门位置传感线路与信号输出接口连接；主控板的进气温度传感线路与第二电阻、第六电阻相连，第二电阻与第六电阻串联；主控板的氧传感器线路与第一电阻、第三电阻相连，第三电阻与第四电阻、第五电阻相连，第一电阻与信号输入接口连接；主控板的数据线与第四电阻、调节板连接。本实用新型不仅能节省烧油量，而且能提升汽车的动力，性能可靠，优化尾气排放，安全环保。

Description

一种汽车电子控制单元优化系统

技术领域

本实用新型涉及一种优化系统，特别是涉及一种汽车电子控制单元优化系统。

背景技术

目前，汽车在行驶时，对汽油的消耗量很大，没有一种合理的优化系统，而且燃烧汇合燃料时，汽车的动力会下降，且使用中会出现一些故障。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车电子控制单元优化系统，其不仅能节省烧油量，而且能提升汽车的动力，性能可靠，优化尾气排放，安全环保。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车电子控制单元优化系统，其特征在于，其包括依次连接的主输入输出电路部分、电源部分和信号放大部分，信号放大部分包括调节板、主控板、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一电容、第二电容、二极管，主控板的油门位置传感线路与信号输出接口连接；主控板的进气温度传感线路与第二电阻、第六电阻相连，第二电阻与第六电阻串联；主控板的氧传感器线路与第一电阻、第三电阻相连，第三电阻与第四电阻、第五电阻相连，第一电阻与信号输入接口连接；主控板的数据线与第四电阻、调节板连接；调节板与第一电容、第二电容连接，第一电容与第二电容并联；二极管连接在调节板和电源部分之间。

优选地，所述主控板的型号选用LM358，调节板的型号选用LM7805。

优选地，所述主控板还包括第四传感器线路、第五传感器线路、第六传感器线路、第七传感器线路。

优选地，所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第六电阻的电阻值均为10K欧姆，第五电阻为滑动变阻器，第一电容的电容量、第二电容的电容量均为105法拉。

优选地，所述输入输出电路部分包括三极管、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第三电容、输入接口，第七电阻、第八电阻、第九电阻依次串联，第九电阻与第三电容并联，第十电阻与第十一电阻并联，第十电阻与三极管的基极连接。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型不仅能节省烧油量，而且能提升汽车的动力，性能可靠，优化尾气排放，安全环保，降低故障率。

附图说明

图1为本实用新型中电源部分和信号放大部分的电路图。

图2为本实用新型中输入输出电路部分的电路图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1和图2所示，本实用新型汽车电子控制单元优化系统包括依次连接的输入输出电路部分、电源部分和信号放大部分，信号放大部分包括调节板U1、主控板U2、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第一电容C1、第二电容C2、二极管D1，主控板U2的油门位置传感线路1（第一管脚）与信号输出接口（Signal out）连接；主控板U2的进气温度传感线路2（第二管脚）与第二电阻R2、第六电阻R6相连，第二电阻R2与第六电阻R6串联；主控板U2的氧传感器线路3（第三管脚）与第一电阻R1、第三电阻R3相连，第三电阻R3与第四电阻R4、第五电阻R5相连，第一电阻R1与信号输入接口（Signal in）连接；主控板U2的数据线8与第四电阻R4、调节板U1连接；调节板U1与第一电容C1、第二电容C2连接，第一电容C1与第二电容C2并联；二极管D1连接在调节板U1和电源部分之间。电源部分可以采用十二伏电源。输入输出电路部分包括三极管Q1、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第十一电阻R11、第三电容C3、输入接口（Input_1），第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9依次串联，第九电阻R9与第三电容C3并联，第十电阻R10与第十一电阻R11并联，第十电阻R10与三极管Q1的基极连接。输入接口（Input_1）会输入一个占空比变化的矩形波，高电平时间几十毫秒，低电平几毫秒。第一网络标号PB0接MCU（Micro Controller Unit，微控制单元）的接口，用于读取输入接口（Input_1）的高低电平状态。第三网络标号PB3接MCU的第三引脚用于控制三极管Q1的导通和截止。输出接口（Output_1）的状态在正常情况下是高电平，当三极管Q1导通时变为低电平，当三极管Q1截止则变为高电平。

主控板U2的型号选用LM358，调节板（三端稳压集成电路）U1的型号选用LM7805。主控板U2还包括第四传感器线路4（第四管脚）、第五传感器线路5（第五管脚）、第六传感器线路6（第六管脚）、第七传感器线路7（第七管脚）、第八管脚8。

第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第六电阻R6的电阻值均为10K欧姆，第五电阻R5为滑动变阻器，第一电容C1的电容量、第二电容C2的电容量均为105法拉。

12V的电源经二极管D1流入调节板U1后产生5V电压，二极管D1起到保护作用，防止电源插反烧毁器件。主控板U2的第8管脚有5V电源时，第四管脚接地就可以正常工作了。信号输出接口（Signal out）是放大后电压信号的输出，信号输出接口的电压时第三管脚电压的（1+R2_A/R6_A）倍。

由传感器连接线提供数据给主控板，主控板连接喷油系统（喷油嘴线束），根据各个传感器读取原车电脑的工作情况，各个传感器的数据，由调节板设置模式进行工作（由数据线与主控板连接，进行调整），有三种模式：自动模式、手动模式和超节能模式，且三种模式下都可根据客户需求稍作调整。主控板控制四路低电平输出的间及配合点火时间。本实用新型不仅能节省烧油量，而且能提升汽车的动力，性能可靠，优化尾气排放，安全环保，降低故障率。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1. 一种汽车电子控制单元优化系统，其特征在于，其包括依次连接的主输入输出电路部分、电源部分和信号放大部分，信号放大部分包括调节板、主控板、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一电容、第二电容、二极管，主控板的油门位置传感线路与信号输出接口连接；主控板的进气温度传感线路与第二电阻、第六电阻相连，第二电阻与第六电阻串联；主控板的氧传感器线路与第一电阻、第三电阻相连，第三电阻与第四电阻、第五电阻相连，第一电阻与信号输入接口连接；主控板的数据线与第四电阻、调节板连接；调节板与第一电容、第二电容连接，第一电容与第二电容并联；二极管连接在调节板和电源部分之间。

2.如权利要求1所述的汽车电子控制单元优化系统，其特征在于，所述主控板的型号选用LM358，调节板的型号选用LM7805。

3. 如权利要求1所述的汽车电子控制单元优化系统，其特征在于，所述主控板还包括第四传感器线路、第五传感器线路、第六传感器线路、第七传感器线路。

4. 如权利要求1所述的汽车电子控制单元优化系统，其特征在于，所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第六电阻的电阻值均为10K欧姆，第五电阻为滑动变阻器，第一电容的电容量、第二电容的电容量均为105法拉。

5. 如权利要求1所述的汽车电子控制单元优化系统，其特征在于，所述输入输出电路部分包括三极管、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第三电容、输入接口，第七电阻、第八电阻、第九电阻依次串联，第九电阻与第三电容并联，第十电阻与第十一电阻并联，第十电阻与三极管的基极连接。