CN203921191U - 可调挡位驾驶装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调挡位驾驶装置，包括挡板（1）、扳机机构（7）、手柄（9）、限位机构（15），挡板（1）与飞行器连接，挡板（1）通过限位机构（15）与扳机机构（7）相配合定位，扳机机构（7）尾部装有手柄（9），扳机机构（7）包括支架（11）、导轨（8）、挡块A（17）、弹簧A（10），其特征在于：支架（11）上固定连接有导轨（8），导轨（8）上装有滑销（2），滑销（2）与连杆（5）相连接，连杆（5）的另一端装有帽盖（4），导轨（8）的尾端装有挡块A（17），滑销（2）与挡块A（17）之间装有弹簧A（10）。本实用新型结构紧凑、性能可靠。

Description

可调挡位驾驶装置

技术领域

本实用新型属于飞行器座舱航电技术领域，具体来说涉及一种飞行器的可调挡位驾驶装置。

背景技术

在传统飞行器座舱航电系统中，操纵装置的挡位有两个来满足驾驶者的位置调节要求，通过压动扳机调节挡位变化。该结构主要有以下缺陷：1、调节挡位时需要目视，影响飞行器的操纵品质；2、扳机无法调节操纵力的大小，受力点距离施力位置较远，旋转副位置受力较大；3、该装置在座舱内空间位置不合理，影响了驾驶者对座舱显控装置的观察；4、维护性不好。这很大程度上影响到飞行器座舱航电系统的可靠性、灵活性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺点而提供的一种结构紧凑、性能可靠的可调挡位驾驶装置。

本实用新型目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的：

本实用新型的可调挡位驾驶装置，包括挡板、扳机机构、手柄、限位机构，挡板与飞行器连接，挡板通过限位机构与扳机机构相配合定位，扳机机构尾部装有手柄，扳机机构包括支架、导轨、挡块A、弹簧A，其特征在于：支架上固定连接有导轨，导轨上装有滑销，滑销与连杆相连接，连杆的另一端装有帽盖，导轨的尾端装有挡块A，滑销与挡块A之间装有弹簧A。

上述可调挡位驾驶装置，其中：所述限位机构包括挡块B、弹簧B、限位块、钢球，挡块B的空腔内一端装有紧定螺钉B，另一端装有钢球，紧定螺钉B和钢球之间装有弹簧B，钢球处于限位块上设置的限位槽内。

上述可调挡位驾驶装置，其中：所述限位槽为与钢球相配合的圆弧形。

上述可调挡位驾驶装置，其中：所述限位槽为四个。

上述可调挡位驾驶装置，其中：所述限位槽绕限位块的中心成20°排列。

上述可调挡位驾驶装置，其中：所述支架与导轨通过铆钉连接。

上述可调挡位驾驶装置，其中：所述滑销通过紧定螺钉A与连杆连接。

上述可调挡位驾驶装置，其中：所述连杆与帽盖通过弹簧销相连接。

本实用新型同现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，所述导轨上装有滑销，滑销与挡块A之间装有弹簧A，在弹簧A的作用下，滑销与导轨组成移动副，实现了滑销的滑动；通过对扳机机构的挡块A进行调节，可以调整扳机机构上弹簧的压紧力；通过对限位机构的紧定螺钉B进行调节，也可以调整限位机构弹簧的压紧力大小进而调节了驾驶员对该装置的操纵手感，进而满足人机功效要求；通过工作时受力位置挡板挡位的变化，减少了旋转副受力过大问题。总之，本实用新型结构紧凑、性能可靠，适用于新一代飞行器飞行过程中可调挡位驾驶。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的扳机结构示意图；

图3 为本实用新型的限位机构示意图。

图中标识：

1、挡板；2、滑销；3、弹簧销；4、帽盖；5、连杆；6、紧定螺钉A；7、扳机机构；8、导轨；9、手柄；10、弹簧A；11、支架；12、铆钉；13、限位槽；14、钢球；15、限位机构；16、限位块；17、挡块A；18、挡块B；19、弹簧B；20、紧定螺钉B。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的可调挡位驾驶装置具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

参见图1至图3，本实用新型的一种可调挡位驾驶装置，包括挡板1、扳机机构7、手柄9、限位机构15，挡板1与飞行器连接，挡板1通过限位机构15与扳机机构7相配合定位，扳机机构7尾部装有手柄9，扳机机构7包括支架11、导轨8、挡块A17、弹簧A10，其中：支架11上固定连接有导轨8，导轨8上装有滑销2，滑销2与连杆5相连接，连杆5的另一端装有帽盖4，导轨8的尾端装有挡块A17，滑销2与挡块A17之间装有弹簧A10。所述限位机构15包括挡块B18、弹簧B19、限位块16、钢球14，挡块B18的空腔内一端装有紧定螺钉B20，另一端装有钢球14，紧定螺钉B20和钢球14之间装有弹簧B19，钢球14处于限位块16上设置的限位槽13内。所述限位槽13为与钢球14相配合的圆弧形。所述限位槽13为四个。所述限位槽13绕限位块16的中心成20°排列。所述支架11与导轨8通过铆钉12连接。所述滑销2通过紧定螺钉A6与连杆5连接。所述连杆5与帽盖4通过弹簧销3相连接。

使用时，通过向后扳动扳机机构7上的帽盖4，使扳机机构7解锁，然后转动手柄9，按照需求使限位机构15上的钢球14与限位块16上不同挡位的限位槽13相配合，即可实现换挡；到达每个挡位后，松开扳机机构7上的帽盖4，使扳机滑入挡板1的定位槽即可完成锁定。本实用新型主要是为了适应不同飞行员在飞行过程中对不同工作位置的调节，使其在不同的飞行动作中保持身体稳定，当增设传感器后可以根据需求输出游标的信号。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种可调挡位驾驶装置，包括挡板（1）、扳机机构（7）、手柄（9）、限位机构（15），挡板（1）通过限位机构（15）与扳机机构（7）相配合定位，扳机机构（7）尾部装有手柄（9），扳机机构（7）包括支架（11）、导轨（8）、挡块A（17）、弹簧A（10），其特征在于：所述支架（11）上固定连接有导轨（8），导轨（8）上装有滑销（2），滑销（2）与连杆（5）相连接，连杆（5）的另一端装有帽盖（4），导轨（8）的尾端装有挡块A（17），滑销（2）与挡块A（17）之间装有弹簧A（10）。

2.根据权利要求1所述的可调挡位驾驶装置，其特征在于：所述限位机构（15）包括挡块B（18）、弹簧B（19）、限位块（16）、钢球（14），挡块B（18）的空腔内一端装有紧定螺钉B（20），另一端装有钢球（14），紧定螺钉B（20）和钢球（14）之间装有弹簧B（19），钢球（14）处于限位块（16）上设置的限位槽（13）内。

3.根据权利要求2所述的可调挡位驾驶装置，其特征在于：所述限位槽（13）为与钢球（14）相配合的圆弧形。

4.根据权利要求2或3所述的可调挡位驾驶装置，其特征在于：所述限位槽（13）为四个。

5.根据权利要求4所述的可调挡位驾驶装置，其特征在于：所述限位槽（13）绕限位块（16）的中心成20°排列。

6.根据权利要求1所述的可调挡位驾驶装置，其特征在于：所述支架（11）与导轨（8）通过铆钉（12）连接。

7.根据权利要求1所述的可调挡位驾驶装置，其特征在于：所述滑销（2）通过紧定螺钉A（6）与连杆（5）连接。

8.根据权利要求1所述的可调挡位驾驶装置，其特征在于：所述连杆（5）与帽盖（4）通过弹簧销（3）相连接。