CN203902461U - 一种用于保险杠的侧边支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于保险杠的侧边支架，所述侧边支架包括：第一本体部，其顶面设有用于支撑所述尾灯翻边结构的第一定位筋；以及与所述第一本体部铰接的第二本体部，其具有一用于与所述第一本体部的顶面重叠紧固的装配板，所述装配板上设有用于在与所述第一本体部的顶面重叠紧固后支撑所述尾灯翻边结构的第二定位筋；其中，所述第二定位筋在支撑所述尾灯翻边结构时的高度大于所述第一定位筋的高度。本实用新型可实现分别支撑两种不同保险杠的目的，并且通过使第一或第二定位筋直接支撑保险杠的尾灯翻边结构，从而可通过调整定位筋的高度来控制保险杠与尾灯的间隙，进而更好地控制保险杠的下沉，满足该尾灯区域的DTS要求。

Description

一种用于保险杠的侧边支架

技术领域

本实用新型涉及一种用于保险杠的侧边支架。

背景技术

随着人们对成本的意识的提升，并且现市场上的改型车多采用更换内外饰的方式来实现，因此便会出现不同造型的保险杠需要安装在同一车身上的情况，因此，两根保险杠共用一个零件的现象出现的频率增加了。现有技术中，对于尾灯区域只有一个紧固点，并且需要两根不同保险杠(例如Z向高度不同的两根保险杠)都能满足该区域对应的间隙要求的问题，往往是通过这种方法解决该问题的，即，开发两个用于控制保险杆与尾灯之间间隙的侧边支架，以分别满足两根保险杠与尾灯的间隙要求。然而，这种方法往往会极大地增加模具成本，为此，目前需要开发一种新的侧边支架以解决上述问题。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型旨在提供一种用于保险杠的侧边支架，以分别满足两种保险杠在尾灯区域的间隙要求。

本实用新型所述的一种用于保险杠的侧边支架，所述保险杠具有尾灯翻边结构，所述侧边支架包括：

第一本体部，其顶面设有用于支撑所述尾灯翻边结构的第一定位筋；以及

与所述第一本体部铰接的第二本体部，其具有一用于与所述第一本体部的顶面重叠紧固的装配板，所述装配板上设有用于在与所述第一本体部的顶面重叠紧固后支撑所述尾灯翻边结构的第二定位筋；

其中，所述第二定位筋在支撑所述尾灯翻边结构时的高度大于所述第一定位筋的高度。

在上述的用于保险杠的侧边支架中，所述第一本体部与第二本体部一体成形。

在上述的用于保险杠的侧边支架中，所述第二定位筋从所述装配板的远离所述第一本体部的表面向外延伸。

在上述的用于保险杠的侧边支架中，所述第一定位筋的数量为两根，且所述两根第一定位筋彼此平行地设置在所述第一本体部顶面的相对两侧的边缘处。

在上述的用于保险杠的侧边支架中，所述第二定位筋的数量为两根，所述两根第二定位筋彼此平行地设置在所述装配板表面的相对两侧的边缘处，且在所述装配板与第一本体部的顶面重叠紧固后所述两根第二定位筋位于所述两根第一定位筋之间并与之平行。

在上述的用于保险杠的侧边支架中，所述第一本体部的顶面以及所述装配板的表面上分别开设有一装配孔，且在所述装配板与第一本体部的顶面重叠后所述两个装配孔的位置重合以供一紧固件同时穿过。

由于采用了上述的技术解决方案，本实用新型通过采用由相互铰接的第一本体部和第二本体部组成的铰链结构，从而可以根据两种保险杆的不同造型(例如Z向高度不同)选择由第一本体部上的第一定位筋支撑保险杠的尾灯翻边结构或者选择翻转第二本体部使第一、第二本体部重叠紧固后由第二本体部上的第二定位筋支撑保险杠的尾灯翻边结构，由此实现了同一支架可分别支撑两种不同保险杠的目的；并且通过使第一或第二定位筋直接支撑保险杠的尾灯翻边结构，从而可通过调整定位筋的高度来控制保险杠与尾灯的间隙，进而更好地控制保险杠的下沉，满足该尾灯区域的DTS(DimensionalTechnical Specifications，尺寸技术规范)要求。

附图说明

图1是本实用新型一种用于保险杠的侧边支架的结构示意图，其中，第二本体部示为处于翻转前的状态；

图2是本实用新型一种用于保险杠的侧边支架的结构剖视图，其中，图2(a)、(b)分别示出了第二本体部在翻转前、后的状态；

图3是本实用新型一种用于保险杠的侧边支架的结构示意图，其中，第二本体部示为处于翻转后的状态；

图4是本实用新型与保险杠的装配结构剖视图，其中，图4(a)、(b)分别示出了保险杠由第一定位筋和第二定位筋支撑的状态。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

请参阅图1-图4，本实用新型，即一种用于保险杠的侧边支架，保险杠具有尾灯翻边结构，该侧边支架包括：

第一本体部1，其顶面设有用于支撑尾灯翻边结构的第一定位筋11；以及

与第一本体部1铰接的第二本体部2，其具有一用于与第一本体部1的顶面重叠紧固的装配板20，装配板20上设有用于在与第一本体部1的顶面重叠紧固后支撑尾灯翻边结构的第二定位筋21，且第二定位筋21在支撑尾灯翻边结构时的高度大于第一定位筋11的高度；在本实施例中，第一本体部1与第二本体部2一体成形；第二定位筋21从装配板20的远离第一本体部1的表面向外延伸。

具体来说，在本实施例中，第一定位筋11的数量为两根，且两根第一定位筋11彼此平行地设置在第一本体部1顶面的相对两侧的边缘处；第二定位筋21的数量为两根，两根第二定位筋21彼此平行地设置在装配板20表面的相对两侧的边缘处，且在装配板20与第一本体部1的顶面重叠紧固后两根第二定位筋21位于两根第一定位筋11之间并与之平行。

另外，在本实施例中，第一本体部1的顶面以及装配板20的表面上分别开设有一装配孔3，且在装配板20与第一本体部1的顶面重叠后两个装配孔3的位置重合以供一紧固件4(例如螺钉)同时穿过，从而使第一本体部1和装配板20重叠紧固。

以造型不同的两种保险杠5、6为例，假定保险杠5的Z向高度小于保险杠6的Z向高度，由于第二定位筋21在支撑尾灯翻边结构时的高度大于第一定位筋11的高度，因此，可采用第一定位筋11支撑Z向高度低的保险杠5的尾灯翻边结构50，采用第二定位筋21支撑Z向高度高的保险杠6的尾灯翻边结构60。

当本侧边支架装配在保险杠5上时，只需将其第一本体部1上的第一定位筋11直接与保险杠5的尾灯翻边结构50接触，并将第二本体部2切除即可(如图4(a)所示)；而当本侧边支架装配在保险杠6上时，只需翻转其第二本体部2(沿图2(a)中所示箭头方向翻转)，并采用紧固件4使之与第一本体部1重叠紧固，从而使装配板20上的第二定位筋21直接与保险杠6的尾灯翻边结构60接触即可(如图4(b)所示)。

至此，即可使同一侧边支架分别实现对两种保险杠的支撑，并通过使定位筋支撑保险杠的尾灯翻边结构来确保保险杠与尾灯的间隙，例如，保险杠与尾灯的间隙值为2+/-1；那么间隙值的浮动范围即在1-3之间，通过安装本侧边支架，并用不同高度的定位筋支撑住保险杠的尾灯翻边结构便可实现对该间隙的调整，从而达到1-3的范围要求，避免因保险杠下沉而造成保险杠与尾灯之间的间隙不达标的问题。

需要注意的是，在本实用新型中，第一本体部1与装配板20的紧固方式不仅限于通过紧固件4(例如螺钉)紧固；另外，由第一本体部1与第二本体部2组成的铰链结构的具体参数可根据保险杠、尾灯等的实际情况进行设计，仅需能够实现第二本体部2的翻转功能即可。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (6)

1.一种用于保险杠的侧边支架，所述保险杠具有尾灯翻边结构，其特征在于，所述侧边支架包括：

第一本体部，其顶面设有用于支撑所述尾灯翻边结构的第一定位筋；以及

与所述第一本体部铰接的第二本体部，其具有一用于与所述第一本体部的顶面重叠紧固的装配板，所述装配板上设有用于在与所述第一本体部的顶面重叠紧固后支撑所述尾灯翻边结构的第二定位筋；

其中，所述第二定位筋在支撑所述尾灯翻边结构时的高度大于所述第一定位筋的高度。

2.根据权利要求1所述的用于保险杠的侧边支架，其特征在于，所述第一本体部与第二本体部一体成形。

3.根据权利要求1或2所述的用于保险杠的侧边支架，其特征在于，所述第二定位筋从所述装配板的远离所述第一本体部的表面向外延伸。

4.根据权利要求3所述的用于保险杠的侧边支架，其特征在于，所述第一定位筋的数量为两根，且所述两根第一定位筋彼此平行地设置在所述第一本体部顶面的相对两侧的边缘处。

5.根据权利要求4所述的用于保险杠的侧边支架，其特征在于，所述第二定位筋的数量为两根，所述两根第二定位筋彼此平行地设置在所述装配板表面的相对两侧的边缘处，且在所述装配板与第一本体部的顶面重叠紧固后所述两根第二定位筋位于所述两根第一定位筋之间并与之平行。

6.根据权利要求1、2、4或5所述的用于保险杠的侧边支架，其特征在于，所述第一本体部的顶面以及所述装配板的表面上分别开设有一装配孔，且在所述装配板与第一本体部的顶面重叠后所述两个装配孔的位置重合以供一紧固件同时穿过。