CN203880992U - 用于车辆的电力驱动冷暖空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于车辆的电力驱动冷暖空调系统，其主要以一电动压缩机、一第一冷凝器、一接收器、一膨胀阀及一蒸发器依序以管路构成循环回路，以供制冷剂于回路中循环流动，其中第一冷凝器与接收器之间以管路形成一第一路径及一第二路径的设置连接，制冷剂以一选择手段选择其中一条路径由第一冷凝器流向接收器，而第一路径上设有一第二冷凝器；又蒸发器及第二冷凝器设于一送风管路中，此送风管路设有一鼓风机用以产生气流，且蒸发器及第二冷凝器依气流方向依序设置，以依需求生成冷气或暖气。

Description

用于车辆的电力驱动冷暖空调系统

技术领域

本实用新型与车用空调系统有关，尤指一种电动车用的空调系统。

背景技术

日常生活中常使用车辆做为代步工具，而车上均配备有冷气及暖气的功能，以供车上乘客舒适地搭乘。常见的车辆空调系统配置图如图2所示，其具有一第一循环系统4，此系统主要以一压缩机40、一冷凝器41、一膨胀阀42及一蒸发器43组成循环回路，利用水于液体与气体之间的相态变化产生吸热及放热的现象，而其中该蒸发器43设于冷气的送风管路5中，空气流经蒸发器43时被带走热量而降低温度，以产生冷气。而上述的压缩机40是以车辆的引擎60驱动，其中，目前的车辆绝大多数是以汽油或柴油引擎驱动，其运转过程需要冷却水辅助降温，故常见的空调系统即利用此冷却水设计一第二循环系统6，其自引擎60处设有冷却水循环管路，管路经过送风管路5处设有一加热器50，热的循环冷却水经过此加热器50后被送风管路5中的空气带走热量而形成冷水回流至引擎60，而空气则升温形成暖气送出。

由于现今科技进步，环保意识提升，为求减少碳排放量而立法规定车辆不可怠速，于是在车辆停止行进期间是不准启动汽油、柴油引擎的。然而没有引擎的带动，前述的空调系统便无法产生冷、暖气，因此必须研发一种利用电动引擎驱动的空调系统。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对车辆禁止怠速的法规下无法以汽、柴油引擎驱动空调系统产生冷、暖气的问题，提供一种用于车辆的电力驱动冷暖空调系统，使车辆于停止行进期间可提供冷、暖气。

本实用新型目的之二在于藉由在空调系统的循环管路上设置封闭管路的电磁阀，避免在系统停止运转期间，因管内水气凝结为液态，侵入压缩机而造成机器损坏。

为达前述的目的，本实用新型提供一种用于车辆的电力驱动冷暖空调系统，其主要以一压缩机、一第一冷凝器、一接收器、一可变频的电子式膨胀阀及一蒸发器以管路构成循环回路，以供制冷剂于回路中循环流动，其中：

该压缩机以电动马达可变频地驱动，并连接至该第一冷凝器；

该第一冷凝器与该接收器之间以管路形成一第一路径及一第二路径的设置连接，而制冷剂以一选择手段选择其中一条路径由该第一冷凝器流向该接收器；其中该第一路径上设有一第二冷凝器；

该接收器连接至该膨胀阀，该膨胀阀连接至该蒸发器，且该蒸发器连接至该压缩机；

其中该蒸发器及该第二冷凝器设于一送风管路中，该送风管路设有一鼓风机用以产生气流，且该蒸发器及该第二冷凝器依气流方向依序设置；

该送风管路中依气流方向于该蒸发器之前设有一第一感温器，且此空调系统的循环回路中靠近该第一冷凝器设有一第二感温器，所述第一感温器和第二感温器与该压缩机电性连接，通过所述第一感温器和第二感温器量测的温度决定该压缩机的变频。

较佳地，该选择手段于该第一路径及该第二路径上分别设有一封闭管路的电磁阀，且通过选择开启其中一个电磁阀以导通对应的路径。

较佳地，该蒸发器与该压缩机之间的管路上设有一封闭管路的电磁阀。

附图说明

图1为本实用新型的构件配置示意图；

图2为常见空调系统的构件配置示意图。

具体实施方式

请参阅图1，其为本实用新型所提供的用于车辆的电力驱动冷暖空调系统，此系统主要以一压缩机10、一第一冷凝器11、一接收器12、一可变频的电子式膨胀阀13及一蒸发器14依序以管路构成循环回路，以供制冷剂于回路中循环流动，其中该压缩机10以电动马达可变频地驱动，并连接至该第一冷凝器11。而该第一冷凝器11与该接收器12之间以管路构成一第一路径20及一第二路径21的设置连接，而制冷剂以一选择手段选择其中一条路径由该第一冷凝器11流向该接收器12；其中该选择手段于该第一路径20及该第二路径21上分别设有一封闭管路的电磁阀201、211，且通过选择开启其中一个电磁阀以导通对应的路径，而其中该第一路径20上设有一第二冷凝器202。于本实施例中如图所示，该第二路径21为该第一路径20分支而出，其由该第一路径20上两连接点以管路分接构成，各路径的电磁阀201、211设在第一连接点Ｐ1之后，且该第一路径20上于第二连接点Ｐ2之前设有一单向阀203。据此，选择开启其中一电磁阀即可导通对应的路径，令制冷剂经过该路径流向该接收器12。

承上，该接收器12连接至该膨胀阀13，该膨胀阀13连接至该蒸发器14，而该蒸发器14连接至该压缩机10。其中该蒸发器14及该第二冷凝器202设于一送风管路3中，该送风管路3设有一鼓风机30用以产生气流，且该蒸发器14及该第二冷凝器202乃依气流方向依序设置。

藉由上述的构件及各构件的配置，本实用新型于制造冷气的部分，乃通过关闭该第一路径20的电磁阀201，而开启该第二路径21的电磁阀211，令制冷剂自该压缩机10流出，并经该第一冷凝器11后，经由该第二路径21进入该接收器12，而后依序通过该膨胀阀13及该蒸发器14再回到该压缩机10；而此时该送风管路3的鼓风机30鼓动气流吹出，空气经过该蒸发器14即被带走热量而形成冷气送出。

而本实用新型于制造暖气的部分，通过关闭该第二路径21的电磁阀211，而开启该第一路径20的电磁阀201，令制冷剂自该压缩机10流出，并经该第一冷凝器11后，经由该第一路径20通过该第二冷凝器202后进入该接收器12，而后依序通过该膨胀阀13及该蒸发器14再回到该压缩机10；而此时该送风管路3的鼓风机30鼓动气流吹出，空气通过该蒸发器14后再接着通过该第二冷凝器202，而在空气通过该第二冷凝器202时，热量由该第二冷凝器202传入空气而提升空气的温度，并藉此形成暖气送出。综合上述可知本实用新型可在不使用传统汽油或柴油燃烧引擎的电动车中制造冷气及暖气，据以适用于电动车中。

此外，于本实施例中，于该蒸发器14与该压缩机10之间的管路上更设有一封闭管路的电磁阀15，可在本实用新型的空调系统停止运转的期间关闭此电磁阀15以封闭管路，避免于系统停止运转期间内因温度降低之故，而导致管路中的水气凝结成液态后侵入该压缩机10造成损坏，以保护该压缩机10。

再者，该送风管路中依气流方向于该蒸发器14之前设有一第一感温器70，且此空调系统的循环回路中靠近该第一冷凝器11设有一第二感温器71，所述第一感温器70和第二感温器71与该压缩机10电性连接，而可藉此所述第一感温器70和第二感温器71量测的温度决定该压缩机10的变频，于低制冷的工作需求下降低转速，达到节能的功效。

Claims (3)

1.一种用于车辆的电力驱动冷暖空调系统，其特征在于，以一压缩机、一第一冷凝器、一接收器、一可变频的电子式膨胀阀及一蒸发器以管路构成循环回路，以供制冷剂于回路中循环流动，其中：

该压缩机以电动马达可变频地驱动，并连接至该第一冷凝器；

该第一冷凝器与该接收器之间以管路形成一第一路径及一第二路径的设置连接，而制冷剂以一选择手段选择其中一条路径由该第一冷凝器流向该接收器；其中该第一路径上设有一第二冷凝器；

该接收器连接至该膨胀阀，该膨胀阀连接至该蒸发器，且该蒸发器连接至该压缩机；

其中该蒸发器及该第二冷凝器设于一送风管路中，该送风管路设有一鼓风机用以产生气流，且该蒸发器及该第二冷凝器依气流方向依序设置；

该送风管路中依气流方向于该蒸发器之前设有一第一感温器，且此空调系统的循环回路中靠近该第一冷凝器设有一第二感温器，所述第一感温器和所述第二感温器与该压缩机电性连接，通过所述第一感温器和所述第二感温器量测的温度决定该压缩机的变频。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电力驱动冷暖空调系统，其特征在于：其中，该选择手段于该第一路径及该第二路径上分别设有一封闭管路的电磁阀，且通过选择开启其中一个电磁阀以导通对应的路径。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的电力驱动冷暖空调系统，其特征在于：其中，该蒸发器与该压缩机之间的管路上设有一封闭管路的电磁阀。