CN203879602U - 汽车发动机冷却水循环回路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车发动机冷却水循环回路，该冷却水循环回路包括与发动机换热机连接的发动机循环水路和水冷却回路，所述发动机循环水路内的高温水通过水冷却回路进行冷却；所述水冷却回路包括冷却水箱、多级冷却翅片阵列以及冷却水回收箱，所述多级冷却翅片阵列通过排压法连接。本实用新型的优点在于：本冷却回路可以根据具体工况及时的调整水路结构，提高散热效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机冷却水循环回路，属于汽车发动机冷却领域。
背景技术
传统的发动机水箱冷却机构管道单一，在发动机发热较小时，过多的冷却回路带来了较大的流动阻力，冷却效果较差，而当发动机发热量较大时，固定的冷却回路，无法给发动机提供更多的冷却能力，存在一定的换热瓶颈。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中对于发动机低温状态和高温状态冷却效果较差的技术问题，提供一种可以根据温度实时改变冷却回路的技术方案。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：
汽车发动机冷却水循环回路，所述冷却水循环回路包括与发动机换热机连接的发动机循环水路和水冷却回路，所述发动机循环水路内的高温水通过水冷却回路进行冷却；
所述水冷却回路包括冷却水箱、多级冷却翅片阵列以及冷却水回收箱，所述多级冷却翅片阵列一端和冷却水箱连接另一端和冷却水回收箱连接，所述多级冷却翅片阵列包括一级冷却翅片阵列、二级冷却翅片阵列和三级冷却翅片阵列，所述一级冷却翅片阵列到三级冷却翅片阵列的翅片密度逐渐递减；
所述二级冷却翅片阵列与冷却水箱之间设置有泄压阀A，所述二级冷却翅片与冷却水箱之间设置有泄压阀B，所述泄压阀A的排液压力小于泄压阀B，所述泄压阀B和泄压阀A的泄压方向指向三级冷却翅片阵列和二级冷却翅片阵列；
所述二级冷却翅片阵列与冷却水回收箱之间设置有二级备用水箱，所诉三级冷却翅片阵列与冷却水回收箱之间设置有三级备用水箱，所述二级备用水箱以及三级备用水箱均通过泄压阀与冷却水箱连接，所述泄压方向指向冷却水箱。
作为本实用新型的进一步创新，所述二级备用水箱和三级备用水箱与汽车空调通过单向阀的排水系统连接。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过泄压阀连接多级冷却翅片阵列，使得本水路结构可以根据发动机的发热量，自动的改变排热性能和水路循环长度，在发动机发热较低时，只使用一级冷却翅片阵列，而随着温度的升高，水压也不断提高，从而使得冷却回路打开泄压阀，使得二级冷却翅片阵列，甚至三级冷却翅片阵列加入到冷却水路循环中。
2、本实用新型在二级和三级冷却翅片阵列上连接汽车空调的冷却水排水机构，可以在二级和三级冷却翅片不工作时，为冷却翅片进行预降温，提高了能源的利用率。
3、本实用新型的二级和三级的备用水箱与冷却水箱连接，可以在备用水箱压力过高时，对冷却水箱进行排压，从而更快的驱动冷却循环水路工作，提高冷却效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，冷却水循环回路包括与发动机换热机连接的发动机循环水路和水冷却回路，发动机循环水路内的高温水通过水冷却回路进行冷却；
水冷却回路包括冷却水箱、多级冷却翅片阵列以及冷却水回收箱，多级冷却翅片阵列一端和冷却水箱连接另一端和冷却水回收箱连接，多级冷却翅片阵列包括一级冷却翅片阵列、二级冷却翅片阵列和三级冷却翅片阵列，一级冷却翅片阵列的翅片密度为二级冷却翅片阵列翅片密度的两倍，二级冷却翅片阵列的翅片密度为三级冷却翅片阵列翅片密度的两倍，；
二级冷却翅片阵列与冷却水箱之间设置有泄压阀A，二级冷却翅片与冷却水箱之间设置有泄压阀B，泄压阀A的排液压力小于泄压阀B，泄压阀B和泄压阀A的泄压方向指向三级冷却翅片阵列和二级冷却翅片阵列；
二级冷却翅片阵列与冷却水回收箱之间设置有二级备用水箱，所诉三级冷却翅片阵列与冷却水回收箱之间设置有三级备用水箱，二级备用水箱以及三级备用水箱均通过泄压阀与冷却水箱连接，泄压方向指向冷却水箱；
二级备用水箱和三级备用水箱与汽车空调通过单向阀的排水系统连接。
在发动机低负载工作时，冷却水箱内水温较低，水压较小，此时，仅有一级冷却翅片阵列在参与水路循环，这样使得整个水路的流程变短，流动阻力也比较低，与此同时三级备用水箱和二级备用水灌入空调冷却水，为发动机负载变高时做准备；
当发动机负载较高时，冷却水箱内温差变大，驱动压力变大，此时二级冷却翅片阵列和三级冷却翅片阵列的泄压阀逐渐打开，使得二级冷却翅片阵列和三级冷却翅片参与发动机的冷却，此时虽然水路流程变长，但冷却效率也得到了一定的提高，而且因为备用水箱内温度较低的空调冷却水的存在，可以为负载较高的发动机提供快速的冷却，保证了发动机工作的稳定。
本产品的优势在于：
1、通过泄压阀连接多级冷却翅片阵列，使得本水路结构可以根据发动机的发热量，自动的改变排热性能和水路循环长度，在发动机发热较低时，只使用一级冷却翅片阵列，而随着温度的升高，水压也不断提高，从而使得冷却回路打开泄压阀，使得二级冷却翅片阵列，甚至三级冷却翅片阵列加入到冷却水路循环中。
2、在二级和三级冷却翅片阵列上连接汽车空调的冷却水排水机构，可以在二级和三级冷却翅片不工作时，为冷却翅片进行预降温，提高了能源的利用率。
3、二级和三级的备用水箱与冷却水箱连接，可以在备用水箱压力过高时，对冷却水箱进行排压，从而更快地驱动冷却循环水路工作，提高冷却效率。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (2)
1.汽车发动机冷却水循环回路，其特征是：所述冷却水循环回路包括与发动机换热机连接的发动机循环水路和水冷却回路，所述发动机循环水路内的高温水通过水冷却回路进行冷却；
所述水冷却回路包括冷却水箱、多级冷却翅片阵列以及冷却水回收箱，所述多级冷却翅片阵列一端和冷却水箱连接另一端和冷却水回收箱连接，所述多级冷却翅片阵列包括一级冷却翅片阵列、二级冷却翅片阵列和三级冷却翅片阵列，所述一级冷却翅片阵列到三级冷却翅片阵列的翅片密度逐渐递减；
所述二级冷却翅片阵列与冷却水箱之间设置有泄压阀A，所述二级冷却翅片与冷却水箱之间设置有泄压阀B，所述泄压阀A的排液压力小于泄压阀B，所述泄压阀B和泄压阀A的泄压方向指向三级冷却翅片阵列和二级冷却翅片阵列；
所述二级冷却翅片阵列与冷却水回收箱之间设置有二级备用水箱，所诉三级冷却翅片阵列与冷却水回收箱之间设置有三级备用水箱，所述二级备用水箱以及三级备用水箱均通过泄压阀与冷却水箱连接，所述泄压方向指向冷却水箱。
2.如权利要求1所述的汽车发动机冷却水循环回路，其特征是：所述二级备用水箱和三级备用水箱与汽车空调通过单向阀的排水系统连接。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106168156A (zh) * | 2016-08-09 | 2016-11-30 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 一种发动机冷却液自动补给回收系统 |
| CN106246281A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-21 | 瑞安市鑫海汽车部件有限公司 | 油冷散热系统 |
| CN108749562A (zh) * | 2018-05-30 | 2018-11-06 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 动力总成冷却装置及方法 |
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2014
- 2014-04-29 CN CN201420211838.0U patent/CN203879602U/zh not_active Expired - Lifetime
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