CN203867331U - 汽车的内开把手结构以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车的内开把手结构，包括把手罩和把手基座，所述把手罩上具有用于与车门内饰板卡接的第一卡接机构，以及用于与所述把手基座卡接的第二卡接机构，所述把手基座上具有用于与所述车门内饰板可拆卸连接的连接机构。采用上述内开把手结构后，进行整车装配时的装配步骤有所简化，进而提高整车装配效率。本实用新型还公开了一种包含上述内开把手结构的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的内开把手结构。本实用新型还涉及一种汽车。
背景技术
汽车的内开把手结构主要包括把手、把手罩1和把手基座2，把手罩1用于安装把手，把手基座2则用于安装汽车的门锁结构，以保证把手操作能够可靠地传递至门锁处。
如图1和图2所示，把手罩1的中部开设螺钉通过孔，其边缘处具有卡接结构。安装内开把手结构时，先将把手罩1卡接至把手基座2上，然后再通过螺钉4将把手罩1和把手基座2固定在车门钣金3上，以此保证把手罩1的安装可靠性。
采用上述连接方式后，进行整车装配时，需要先将把手基座2安装到车门钣金3上，然后将把手罩1卡接到把手基座2上，再安装螺钉4，才能将内开把手结构可靠地固定于车门钣金3上。显然，此种方式导致整车装配时的装配步骤比较繁杂，使得整车装配效率较低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车的内开把手结构，该结构能够提高整车装配效率。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述内开把手结构的汽车。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车的内开把手结构，包括把手罩和把手基座，所述把手罩上具有用于与车门内饰板卡接的第一卡接机构，以及用于与所述把手基座卡接的第二卡接机构，所述把手基座上具有用于与所述车门内饰板可拆卸连接的连接机构；
所述第一卡接机构包括一端固定于所述把手罩上的第一卡板，以及固定于所述第一卡板上的卡接凸部，所述卡接凸部上具有车门内饰板卡接部；
所述第一卡板上具有通孔，所述卡接凸部的一端固定于所述通孔处；
所述第二卡接机构包括一端固定于所述把手罩上的第二卡板，所述第二卡板上具有卡接孔，所述把手基座上具有卡入所述卡接孔内的卡接块。
优选地，在上述内开把手结构中，所述第二卡板包括设置所述卡接孔的第一板、设置于所述第一板的一侧的第二板以及设置于所述第一板的另一侧的第三板，所述第二板和所述第三板均与所述把手罩连接。
优选地，在上述内开把手结构中，所述把手罩的边缘部分上与所述车门内饰板相对的表面包括第一面和第二面，所述第一面为车门内饰板配合面，所述第二面与所述车门内饰板的表面之间具有预设间隙。
一种汽车，包括内开把手结构，所述内开把手结构为上述任一项所述的内开把手结构。
在上述技术方案中，本实用新型提供的内开把手结构包括把手罩和把手基座，把手罩的边缘处具有用于与车门内饰板卡接的第一卡接机构，以及用于与把手基座卡接的第二卡接机构，把手基座上具有用于与车门内饰板可拆卸连接的连接机构。如此设置后，可预先将把手罩和把手基座与车门内饰板连接在一起，进行整车装配时，只需要将车门内饰板与车门钣金装配在一起即可。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，采用上述内开把手结构后，进行整车装配时的装配步骤有所简化，进而提高整车装配效率。
由于上述内开把手结构具有上述技术效果，包含该内开把手结构的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为传统内开把手结构的把手罩的结构示意图；
图2为图1所示结构在A-A处的配合结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的内开把手结构的结构示意图；
图4为图3所示结构的后视图；
图5为图4所示结构的B-B向剖视图；
图6为本实用新型实施例提供的第一卡接机构的结构示意图；
图7为图6所示结构的侧视图；
图8为图6所示结构的俯视图；
图9为本实用新型实施例提供的第二卡接机构的结构示意图；
图10为图9所示结构的侧视图；
图11为图9所示结构的俯视图。
附图标记说明：
1-把手罩，2-把手基座，3-车门钣金，4-螺钉；
11-把手罩，12-把手基座，13-车门内饰板，21、22、23、24、25-第一卡接机构，31、32、33、34-第二卡接机构，41、42、43-连接机构，51-第一卡板，52-卡接凸部，53-第二卡板。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种汽车的内开把手结构，该结构能够提高整车装配效率。本实用新型的另一核心是提供一种包含上述内开把手结构的汽车。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图3-5所示，本实用新型实施例提供一种汽车的内开把手结构，其包括把手罩11和把手基座12，把手罩11上具有第一卡接机构和第二卡接机构，第一卡接机构用于与车门内饰板13卡接，第二卡接机构用于与把手基座12卡接，把手基座12上具有用于与车门内饰板13可拆卸连接的连接机构。
具体地，第一卡接机构和第二卡接机构可以采用沿着把手罩的边缘延伸的连续结构，为了节省材料，本实用新型实施例将第一卡接机构和第二卡接机构均设置为多个相互独立的结构，而第一卡接机构的数量可优选为五个，第二卡接机构的数量可优选为四个，具体为图3所示的第一卡接机构21、第一卡接机构22、第一卡接机构23、第一卡接机构24和第一卡接机构25，以及第二卡接机构31、第二卡接机构32、第二卡接机构33和第二卡接机构34。另外，第一卡接机构和第二卡接机构的具体结构可参考现有技术。连接机构可为多个，具体为图3所示的连接机构41、连接机构42和连接机构43，连接机构可选择螺栓、螺钉等，本实用新型实施例优选螺 钉。上述多个第一卡接机构、第二卡接机构和连接机构整体大致均匀地分布，使得内开把手结构内部的受力基本均匀，以此延长内开把手结构的工作寿命。
采用上述结构后，可预先将把手罩11和把手基座12与车门内饰板13连接在一起，进行整车装配时，只需要将车门内饰板13与车门钣金装配在一起即可。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，采用上述内开把手结构后，进行整车装配时的装配步骤有所简化，进而提高整车装配效率。另外，上述结构无须设置外露的螺钉，使得内开把手结构的美观性有所提升。
进一步的技术方案中，如图6-8所示，第一卡接机构可包括一端固定于把手罩11上的第一卡板51，以及固定于第一卡板51上的卡接凸部52，卡接凸部52上具有车门内饰板卡接部。如此设置后，第一卡板51穿过车门内饰板13上的孔，直到卡接凸部52上的车门内饰板卡接部与车门内饰板13相互卡接为止。第一卡接机构采用上述结构时，不但其结构较为简单，并能够提高把手罩11与车门内饰板13之间的连接可靠性，较好地控制把手罩11与车门内饰板13之间的间隙和面差。
为了节省第一卡接机构的制造材料，同时增大卡接凸部52受力后的弹性变形，本实用新型实施例提供的第一卡板51上具有通孔，卡接凸部52的一端固定于该通孔处。具体地，可采用注塑的加工工艺形成上述结构。显然，第一卡板51的中空部分使得第一卡接机构的制造材料较少，同时该中空部分为卡接凸部52的变形提供空间。
更进一步的技术方案中，前述第二卡接机构包括一端固定于把手罩11上的第二卡板53，该第二卡板53可为一平板，其上具有卡接孔，把手基座12上具有卡入该卡接孔内的卡接块。此结构同样可简化第二卡接机构的结构，同时通过第二卡接机构的限位作用，保证把手罩11与把手基座12之间的卡接可靠性。
为了提高第一卡接机构与把手罩11之间的连接强度，同时提高第一卡接机构承受负荷的能力，本实用新型实施例提供的第二卡板53可包括设置上述卡接孔的第一板、设置于第一板的一侧的第二板，以及设置于第一板的另一侧的第三板，第二板和第三板均与把手罩连接。
优选地，把手罩11的边缘部分上与车门内饰板13相对的表面包括第一面和第二面，第一面为车门内饰板配合面，第二面与车门内饰板13的表面之间具有预设间隙。此时，把手罩11的边缘部分的表面并非全部与车门内饰板13接触，而是由面积更小的第一面与车门内饰板13接触，以此尽量使得把手罩11与车门内饰板13为线接触，进而减小两者之间的配合间隙，缓解两者之间的相对晃动。
本实用新型实施例提供的汽车包括内开把手结构，该内开把手结构为上述任一方案所描述的内开把手机构。由于上述内开把手结构具有上述技术效果，包含该内开把手结构的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (4)
1.一种汽车的内开把手结构，包括把手罩和把手基座，其特征在于，所述把手罩上具有用于与车门内饰板卡接的第一卡接机构，以及用于与所述把手基座卡接的第二卡接机构，所述把手基座上具有用于与所述车门内饰板可拆卸连接的连接机构；
所述第一卡接机构包括一端固定于所述把手罩上的第一卡板，以及固定于所述第一卡板上的卡接凸部，所述卡接凸部上具有车门内饰板卡接部；
所述第一卡板上具有通孔，所述卡接凸部的一端固定于所述通孔处；
所述第二卡接机构包括一端固定于所述把手罩上的第二卡板，所述第二卡板上具有卡接孔，所述把手基座上具有卡入所述卡接孔内的卡接块。
2.根据权利要求1所述的内开把手结构，其特征在于，所述第二卡板包括设置所述卡接孔的第一板、设置于所述第一板的一侧的第二板以及设置于所述第一板的另一侧的第三板，所述第二板和所述第三板均与所述把手罩连接。
3.根据权利要求1-2任一项所述的内开把手结构，其特征在于，所述把手罩的边缘部分上与所述车门内饰板相对的表面包括第一面和第二面，所述第一面为车门内饰板配合面，所述第二面与所述车门内饰板的表面之间具有预设间隙。
4.一种汽车，包括内开把手结构，其特征在于，所述内开把手结构为权利要求1-3中任一项所述的内开把手结构。
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| CN105019744A (zh) * | 2015-07-29 | 2015-11-04 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车尾门外开拉手结构装置 |
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2014
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| CN105019744A (zh) * | 2015-07-29 | 2015-11-04 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车尾门外开拉手结构装置 |
| CN105019744B (zh) * | 2015-07-29 | 2018-06-22 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车尾门外开拉手结构装置 |
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