CN203864848U - 一种摩托车专用坐垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车专用坐垫，包括坐垫本体、护膝，所述坐垫本体的尾部设置与其呈一定角度的副垫，所述坐垫本体的两侧均设有护膝，且护膝与坐垫本体之间通过拉链相连接，所述坐垫本体的后半部分的两侧上与安全支撑带一端相连接，所述安全支撑带的另一端与环形安全带相连接，所述环形安全带中间设有卡扣。本实用新型结构简单、设计合理，在坐垫本体上通过拉链与护膝相连接，能够便于人们方便使用护膝，而且使用后不会发生遗忘现象；通过在坐垫本体的后半部上设置安全支撑带与环形安全带，当摩托车行驶在颠簸的道路或者遇到凹坑时，能够保护副座上的人不会被甩离摩托车，提高了安全性。

Description

一种摩托车专用坐垫

技术领域

本实用新型摩托车配件领域，尤其涉及一种摩托车专用坐垫。

背景技术

坐垫是车辆必不可少的附属部件，用于提高驾乘者的舒适性。特别是对摩托车等轻便车辆来说，由于具有较强烈的颠簸特性，舒适的坐垫不但能够使驾乘者缓解疲劳，甚至影响到车辆的安全驾驶，而且当摩托车在比较颠簸的道路上行驶时，摩托车副座上的人由于颠簸容易被甩离车体，这样容易造成安全事故，同时当摩托车在冬天行驶时，驾驶员和副座都需要带护膝以保护膝盖，但是人们在使用护膝后，容易遗忘护膝，给人们带来了不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种摩托车专用坐垫。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种摩托车专用坐垫，包括坐垫本体、护膝，所述坐垫本体的尾部设置与其呈一定角度的副垫，所述坐垫本体的两侧均设有护膝，且护膝与坐垫本体之间通过拉链相连接，所述坐垫本体的后半部分的两侧上与安全支撑带一端相连接，所述安全支撑带的另一端与环形安全带相连接，所述环形安全带中间设有卡扣。

作为优选，所述副垫与坐垫本体的夹角为钝角。

作为优选，所述安全支撑带与坐垫本体为活动连接。

作为优选，所述环形安全带的宽度至少为5cm。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、设计合理，在坐垫本体上通过拉链与护膝相连接，能够便于人们方便使用护膝，而且使用后不会发生遗忘现象；通过在坐垫本体的后半部上设置安全支撑带与环形安全带，当摩托车行驶在颠簸的道路或者遇到凹坑时，能够保护副座上的人不会被甩离摩托车，提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1.坐垫本体；2.副垫；3.护膝；4.拉链；5.安全支撑带；6.环形安全带；7.卡扣。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。

一种摩托车专用坐垫，包括坐垫本体1、护膝3，所述坐垫本体1的尾部设置与其呈一定角度的副垫2，所述副垫2与坐垫本体1的夹角为钝角。所述坐垫本体1的两侧均设有护膝3，且护膝3与坐垫本体1之间通过拉链4相连接，能够便于人们方便使用护膝3，而且使用后不会发生遗忘现象。所述坐垫本体1的后半部分的两侧上与安全支撑带5一端相连接，所述安全支撑带5与坐垫本体1为活动连接。所述安全支撑带5的另一端与环形安全带6相连接，所述环形安全带6中间设有卡扣7，所述环形安全带6的宽度至少为5cm，当摩托车行驶在颠簸的道路或者遇到凹坑时，能够保护副座上的人不会被甩离摩托车，提高了安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种摩托车专用坐垫，包括坐垫本体(1)、护膝(3)，所述坐垫本体(1)的尾部设置与其呈一定角度的副垫(2)，其特征在于：所述坐垫本体(1)的两侧均设有护膝(3)，且护膝(3)与坐垫本体(1)之间通过拉链(4)相连接，所述坐垫本体(1)的后半部分的两侧上与安全支撑带(5)一端相连接，所述安全支撑带(5)的另一端与环形安全带(6)相连接，所述环形安全带(6)中间设有卡扣(7)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车专用坐垫，其特征在于：所述副垫(2)与坐垫本体(1)的夹角为钝角。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车专用坐垫，其特征在于：所述安全支撑带(5)与坐垫本体(1)为活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车专用坐垫，其特征在于：所述环形安全带(6)的宽度至少为5cm。