CN203864456U - 后置油门拉丝总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种后置油门拉丝总成，包括：直丝管，所述直丝管用于固定于车体的固定支架上；控制器主体，所述控制器主体的第一端插设于所述直丝管内，且与所述直丝管螺纹配合，所述控制器主体的第二端外伸于所述直丝管；牵引绳，所述的牵引绳的一端与所述控制器主体的第一端连接，另一端用于连接在车体的后置油门上。本实用新型操作简单方便，而且螺纹连接可靠性更高，来回移动的频率比较缓慢，控制车载设备的运动更加平缓安全性更高。本实用新型用于控制后置油门，与传统控制油门踏板相比，设置在车体外侧，因此能够在驾驶室外面就能够操作装载设备的运转，还能够观测到设备运转的情况，可一边操作一边观看设备的运转。

Description

后置油门拉丝总成

技术领域

本实用新型涉及油门拉丝技术领域，更具体地说，涉及一种后置油门拉丝总成。

背景技术

专用车是装载有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的车辆，其装载设备运转速度的快慢一般是通过驾驶室里的油门踏板来控制的。

油门拉丝为钢材拉线制成，其外部由橡胶管包裹，是连接在油门踏板与节气门之间的一个衔接装置，在控制油门踏板时，油门踏板会通过油门拉丝带动节气门动作，从而实现装载设备运转速度的快慢。

当只有一个操作工人来操作的时候，在驾驶室里面操作，无法观看到设备的运转情况，油门的大小也不能得到很好地控制，无法使油门大小维持在一个恒定状态，存在一定的安全隐患。在某些必须观看到设备运转情况的车辆时，传统的油门拉丝就无法完成该目的。

因此，如何在驾驶室外面就能够操作装载设备的运转，还能够观测到设备运转的情况，同时可以使油门的大小维持在一个恒定的位置，使得设备的运转安全性更高，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种后置油门拉丝总成，以在驾驶室外面就能够操作装载设备的运转，还能够观测到设备运转的情况，同时可以使油门的大小维持在一个恒定的位置，使得设备的运转安全性更高。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种后置油门拉丝总成，包括：

直丝管，所述直丝管用于固定于车体的固定支架上；

控制器主体，所述控制器主体的第一端插设于所述直丝管内，且与所述直丝管螺纹配合，所述控制器主体的第二端外伸于所述直丝管；

牵引绳，所述的牵引绳的一端与所述控制器主体的第一端连接，另一端用于连接在车体的后置油门上。

优选地，在上述后置油门拉丝总成中，所述直丝管靠近所述控制器主体的第二端的一端为第一外螺纹端；

所述固定支架套设于所述第一外螺纹端，所述直丝管通过第一固定螺母和第二固定螺母固定于所述固定支架上；

所述第一固定螺母和第二固定螺母均与所述第一外螺纹端螺纹配合，且分别位于所述固定支架的两侧。

优选地，在上述后置油门拉丝总成中，还包括：

接头管，所述接头管固定于所述直丝管远离所述控制器主体的第二端的一端；

柔性管，所述柔性管套设于所述牵引绳上，且一端插装于所述接头管内。

优选地，在上述后置油门拉丝总成中，所述接头管通过螺栓连通帽固定于所述直丝管上；

所述直丝管上靠近所述接头管的一端为第二外螺纹端，所述螺栓连通帽的一端与所述接头管固定连接，另一端与所述第二外螺纹端螺纹配合。

优选地，在上述后置油门拉丝总成中，所述接头管为阶梯管；

所述接头管直径较大的一端套装于所述螺栓连通帽上，所述柔性管插装于所述接头管直径较小的一端。

优选地，在上述后置油门拉丝总成中，所述柔性管为橡胶管。

优选地，在上述后置油门拉丝总成中，还包括防尘套；

所述防尘套套装于所述牵引绳上，且靠近所述柔性管的一端固定在所述柔性管上。

优选地，在上述后置油门拉丝总成中，所述防尘套通过扎带固定在所述柔性管上。

优选地，在上述后置油门拉丝总成中，所述牵引绳为钢丝绳。

优选地，在上述后置油门拉丝总成中，所述牵引绳用于连接在后置油门的穿线孔上。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的后置油门拉丝总成，通过将直丝管固定在固定支架上，实现后置油门拉丝总成与固定支架的固定装配，因此直丝管是相对于固定支架固定不动的。本实用新型通过旋转控制器主体，可使得控制器主体沿直丝管轴向移动，由于直丝管与牵引绳连接，因此可带动牵引绳移动，从而控制后置油门的行程，达到控制油门大小的目的。并且螺纹式的旋合方式可以使后置油门停放在任意位置并且保持在该位置，从而可以使油门的大小维持在一个恒定的位置。本实用新型操作简单方便，而且螺纹连接可靠性更高，来回移动的频率比较缓慢，控制车载设备的运动更加平缓安全性更高。本实用新型用于控制后置油门，与传统控制油门踏板相比，设置在车体外侧，因此能够在驾驶室外面就能够操作装载设备的运转，还能够观测到设备运转的情况，可一边操作一边观看设备的运转。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的后置油门拉丝总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的控制器主体与直丝管配合的结构示意图。

其中，101为控制器主体，102为第一固定螺母，103为第二固定螺母，104为直丝管，105为螺栓连通帽，106为接头管，107为柔性管，108为防尘套，109为牵引绳，110为固定支架，111为锁紧螺母，1041为第一外螺纹端，1042为第二外螺纹端。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种后置油门拉丝总成，以在驾驶室外面就能够操作装载设备的运转，还能够观测到设备运转的情况，同时可以使油门的大小维持在一个恒定的位置，使得设备的运转安全性更高。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例所提供的后置油门拉丝总成的结构示意图；图2为本实用新型实施例所提供的控制器主体与直丝管配合的结构示意图。

本实用新型实施例提供的后置油门拉丝总成，包括直丝管104、控制器主体101和牵引绳109。

其中，直丝管104用于固定于车体的固定支架110上，固定方式可以为多种，例如可以直接将直丝管104焊接在固定支架110上，也可将直丝管104可拆卸的设置在固定支架110上，只要能够保证直丝管104与固定支架110位置的相对固定即可。

控制器主体101为后置油门拉丝总成的操纵部件，为了便于理解，将控制器主体101的两端称为第一端和第二端。

控制器主体101的第一端插设于直丝管104内，且与直丝管104螺纹配合。控制器主体101的第一端具有外螺纹，直丝管104内具有与该外螺纹配合的内螺纹，从而实现控制器主体101与直丝管104的螺纹配合。

控制器主体101的第二端外伸于直丝管104，将控制器主体101的第二端外伸于直丝管104目的在于可以方便对控制器主体101进行旋转。为了避免控制器主体101的第二端进入直丝管104内，可将控制器主体101的第二端的外径设计的大于直丝管104的内径。

牵引绳109的一端与控制器主体101的第一端连接，另一端用于连接在车体的后置油门上。

本实用新型提供的后置油门拉丝总成，通过将直丝管104固定在固定支架110上，实现后置油门拉丝总成与固定支架110的固定装配，因此直丝管104是相对于固定支架110固定不动的。本实用新型通过旋转控制器主体101，可使得控制器主体101沿直丝管104轴向移动，由于直丝管104与牵引绳109连接，因此可带动牵引绳109移动，从而控制后置油门的行程，达到控制油门大小的目的。并且螺纹式的旋合方式可以使后置油门停放在任意位置并且保持在该位置，从而可以使油门的大小维持在一个恒定的位置。本实用新型操作简单方便，而且螺纹连接可靠性更高，来回移动的频率比较缓慢，控制车载设备的运动更加平缓安全性更高。本实用新型用于控制后置油门，与传统控制油门踏板相比，设置在车体外侧，因此能够在驾驶室外面就能够操作装载设备的运转，还能够观测到设备运转的情况，可一边操作一边观看设备的运转。

在本实用新型一具体实施例中，直丝管104靠近控制器主体101的第二端的一端为第一外螺纹端1041，即直丝管104靠近控制器主体101的第二端的一端具有外螺纹。

固定支架110套设于第一外螺纹端1041，具体地可在固定支架110上开设能够套设于第一外螺纹端1041上的孔，直丝管104通过第一固定螺母102和第二固定螺母103固定于固定支架110上。

第一固定螺母102和第二固定螺母103均与第一外螺纹端1041螺纹配合，且分别位于固定支架110的两侧，通过相对旋转第一固定螺母102和第二固定螺母103，使得第一固定螺母102和第二固定螺母103相互靠近直至夹紧固定支架110，从而实现了将直丝管104固定在固定支架110上的目的。本实用新型通过螺母固定该后置油门拉丝总成，操作简单方便，而且便于更换。

在本实用新型一具体实施例中，本实用新型还可包括接头管106和柔性管107。

接头管106固定于直丝管104远离控制器主体101的第二端的一端，并套装在牵引绳109上，实现两个管路固定连接的方式有很多，本实用新型并不局限于其中一种具体的固定方式，例如可以为焊接，螺栓固定连接，法兰盘固定连接，螺纹连接等，只要能够实现二者的相对固定即可。

柔性管107套设于牵引绳109上，且一端插装于接头管106内，为了保证固定紧密，可铆紧。柔性管107主要起到保护牵引绳109在晃动的车辆上不被磨损腐蚀的作用，延长了牵引绳109的使用寿命，而且其可以弯曲环绕，能够更好的适应不同走向的油门拉丝。

在本实用新型一具体实施例中，接头管106通过螺栓连通帽105固定于直丝管104上，直丝管104上靠近接头管106的一端为第二外螺纹端1042，螺栓连通帽105的一端与接头管106固定连接，另一端与第二外螺纹端1042螺纹配合。

上述结构便于牵引绳109连接在控制器主体101上，如若更换牵引绳109则不用把整个装置拆下来，只要把螺栓连通帽105旋下即可更换，操作更方便。

在本实用新型一具体实施例中，由于接头管106的两端分别与螺栓连通帽105和柔性管107连接，而螺栓连通帽105和柔性管107的外形尺寸存在较大的差别，基于此，本实用新型将接头管106设计为阶梯管，接头管106直径较大的一端套装于螺栓连通帽105上，柔性管107插装于接头管106直径较小的一端。

优选地，柔性管107为橡胶管，牵引绳109为钢丝绳。

在本实用新型一具体实施例中，本实用新型还包括防尘套108，防尘套108套装于牵引绳109上，且靠近柔性管107的一端固定在柔性管107上。防尘套108套在柔性管107不能够保护到的一段牵引绳上，防尘套108的弹性可以刚好满足拉丝来回的行程，并且可以保护钢丝受到外界的污染。

在本实用新型一具体实施例中，防尘套108通过扎带固定在柔性管107上，牵引绳109用于连接在后置油门的穿线孔上，可用锁紧螺母111铆压紧。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种后置油门拉丝总成，其特征在于，包括：

直丝管(104)，所述直丝管(104)用于固定于车体的固定支架(110)上；

控制器主体(101)，所述控制器主体(101)的第一端插设于所述直丝管(104)内，且与所述直丝管(104)螺纹配合，所述控制器主体(101)的第二端外伸于所述直丝管(104)；

牵引绳(109)，所述牵引绳(109)的一端与所述控制器主体(101)的第一端连接，另一端用于连接在车体的后置油门上。

2.如权利要求1所述的后置油门拉丝总成，其特征在于，所述直丝管(104)靠近所述控制器主体(101)的第二端的一端为第一外螺纹端(1041)；

所述固定支架(110)套设于所述第一外螺纹端(1041)，所述直丝管(104)通过第一固定螺母(102)和第二固定螺母(103)固定于所述固定支架(110)上；

所述第一固定螺母(102)和第二固定螺母(103)均与所述第一外螺纹端(1041)螺纹配合，且分别位于所述固定支架(110)的两侧。

3.如权利要求1所述的后置油门拉丝总成，其特征在于，还包括：

接头管(106)，所述接头管(106)固定于所述直丝管(104)远离所述控制器主体(101)的第二端的一端；

柔性管(107)，所述柔性管(107)套设于所述牵引绳(109)上，且一端插装于所述接头管(106)内。

4.如权利要求3所述的后置油门拉丝总成，其特征在于，所述接头管(106)通过螺栓连通帽(105)固定于所述直丝管(104)上；

所述直丝管(104)上靠近所述接头管(106)的一端为第二外螺纹端(1042)，所述螺栓连通帽(105)的一端与所述接头管(106)固定连接，另一端与所述第二外螺纹端(1042)螺纹配合。

5.如权利要求4所述的后置油门拉丝总成，其特征在于，所述接头管(106)为阶梯管；

所述接头管(106)直径较大的一端套装于所述螺栓连通帽(105)上，所述柔性管(107)插装于所述接头管(106)直径较小的一端。

6.如权利要求3所述的后置油门拉丝总成，其特征在于，所述柔性管(107)为橡胶管。

7.如权利要求1-6任一项所述的后置油门拉丝总成，其特征在于，还包括防尘套(108)；

所述防尘套(108)套装于所述牵引绳(109)上，且靠近所述柔性管(107)的一端固定在所述柔性管(107)上。

8.如权利要求7所述的后置油门拉丝总成，其特征在于，所述防尘套(108)通过扎带固定在所述柔性管(107)上。

9.如权利要求1-6任一项所述的后置油门拉丝总成，其特征在于，所述牵引绳(109)为钢丝绳。

10.如权利要求1-6任一项所述的后置油门拉丝总成，其特征在于，所述牵引绳(109)用于连接在后置油门的穿线孔上。