CN203624942U - 一种绞车带式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种绞车带式制动器，其创新点在于：包括第一制动带、第二制动带、连接板、制动油缸、制动油缸支架，所述连接板由制动油缸驱动，制动油缸的活塞杆为螺纹连接，活塞杆外螺纹连接套管接头A，所述套管接头A通过第六销轴与连接板的外端铰接，套管接头A两端的活塞杆上螺纹连接锁紧螺母A，活塞杆的端部安装有手轮；所述第二制动带与连接板之间设置长度调节装置。本实用新型的优点在于：通过制动油缸驱动实现第一制动带和第二制动带的收紧和松开，进而实现制动；在停电等紧急情况下制动油缸无法工作时，能够通过手轮旋转该活塞杆，进而驱动连接板带动第一制动带和第二制动带松开，使用灵活方便。

Description

一种绞车带式制动器

技术领域

本实用新型涉及一种制动器，特别涉及一种绞车带式制动器。 

背景技术

绞车是具有一个或数个水平安装可卷绕绳索的卷筒或绞缆筒的机械，具有通用性高、结构紧凑、体积小、重量轻、起重大、使用转移方便，被广泛应用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖，还可作现代化电控自动作业线的配套设备。 

目前绞车普遍以电动卷扬机为主，其主要由电动机、联轴节、制动器、齿轮箱和卷筒组成，共同安装在机架上。带式制动器是绞车制动的常用结构，其主要包括一对刹车带，两刹车带的一端通过销轴铰接，另一端则通过制动油缸驱动，进而实现刹车带紧贴卷筒制动挡圈，实现制动。 

目前传统的带式制动器在工作中，由于是通过制动油缸进行驱动，其在停电状态下无法驱动制动油缸，在紧急状态下无法实现制动抱闸或解锁，因此使用不够灵活。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够方便使用手动和自动模式的绞车带式制动器。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种绞车带式制动器，其创新点在于：包括第一制动带、第二制动带、连接板、制动油缸、制动油缸支架，所述第一制动带和第二制动带呈环形设在绞车卷筒的制动挡圈外侧，第一制动带和第二制动带均由制动摩擦带两端设置连接耳板构成；第一制动带和第二制动带的左端连接耳板通过第一销轴铰接，第一制动带右端连接耳板的外端通过第五销轴与固定在绞车底座上的紧边支架铰接，第一制动带的右端连接耳板中部通过第三销轴与连接板的内端铰接，第二制动带的右端连接耳板通过销轴与连接板的中部铰接；制动油缸的缸体通过制动油缸支架固定在绞车底座上，所述制动油缸的活塞杆为螺纹连接，活塞杆外螺纹连接套管接头A，所述套管接头A通过第六销轴与连接板的外端铰接，套管接头A两端的活塞杆上螺纹连接锁紧螺母A，活塞杆的端部安装有手轮；所述第二制动带与连接板之间设置长度调节装置。 

进一步的，所述长度调节装置包括螺杆、套管接头B、锁紧螺母B、套管接头结构C和锁紧螺母C，所述螺杆的两端分别套装套管接头B和套管接头C，套管接头B通过第四销轴与连接板中部铰接，套管接头C通过第二销轴与第二制动带右端连接耳板铰接；套管接头B和套管接头C分别通过锁紧螺母B和锁紧螺母C与螺杆连接限位。 

进一步的，所述绞车底座上设置有制动带支撑，其包括支承座、限位螺栓、锁紧螺母D，所述支承座为一具有法兰座的螺纹套结构，支承座位于第二制动带的外侧，通过螺栓与绞车底座连接固定，螺纹套上螺纹连接限位螺栓，限位螺栓上螺纹连接锁紧螺母D。 

进一步的，所述第一制动带右端的连接耳板上设置有连接板限位装置，其包括限位板、腰型孔和限位螺栓，所述限位板安装在连接耳板上，并位于连接板的下方，限位板上设置有沿垂直方向设置的腰型孔，所述腰型孔内设置限位螺栓。 

进一步的，所述制动器上还设置有减重装置。 

本实用新型的优点在于：利用连接板与第一制动带、第二制动带铰接构成一个杠杆机构，再通过制动油缸驱动实现第一制动带和第二制动带的收紧和松开，进而实现制动；制动油缸的活塞杆采用螺纹结构，并通过套管接头A与连接板连接，在停电等紧急情况下制动油缸无法工作时，能够通过手轮旋转该活塞杆，进而驱动连接板带动第一制动带和第二制动带松开，使用灵活方便。 

附图说明

图1为本实用新型绞车带式制动器结构示意图。 

图2为本实用新型绞车带式制动器俯视图。 

图3为本实用新型绞车带式制动器局部放大图。 

图4为本实用新型绞车带式制动器制动带支撑结构示意图。 

具体实施方式

实施例

请参阅图1、2，本实用新型揭示了一种绞车带式制动器，包括第一制动带、第二制动带、连接板、制动油缸、制动油缸支架， 

本实用新型中，第一制动带和第二制动带呈环形设在绞车卷筒的制动挡圈外侧，第一制动带由制动摩擦带5两端设置连接耳板4、7构成，第二制动带由制动摩擦带1两端设置连接耳板2、18构成。

第一制动带和第二制动带的左端连接耳板4、2通过第一销轴3铰接，第一销轴3上设置开口销和加油嘴；第一制动带右端连接耳板7的外端通过第五销轴17与固定在绞车底座上的紧边支架16铰接，第一制动带的右端连接耳板7中部通过第三销轴8与连接板9的内端铰接，第二制动带的右端连接耳板18通过销轴与连接板9的中部铰接；制动油缸14的缸体通过制动油缸支架15固定在绞车底座上，其中，制动油缸的活塞杆为螺纹连接，活塞杆外螺纹连接套管接头A19，该套管接头A19通过第六销轴13与连接板9的外端铰接，套管接头A19两端的活塞杆上螺纹连接锁紧螺母A12，活塞杆的端部安装有手轮11。 

第二制动带与连接板9之间设置长度调节装置10。 

作为本实用新型更具体的实施方案：如图3所示，长度调节装置10包括螺杆101、套管接头B102、锁紧螺母B103、套管接头结构C104和锁紧螺母C105，其中，螺杆101的两端分别套装套管接头B102和套管接头C104，套管接头B102通过第四销轴108与连接板9中部铰接，套管接头C104通过第二销轴107与第二制动带右端连接耳板18铰接；套管接头B102和套管接头C104分别通过锁紧螺母B103和锁紧螺母C105与螺杆101连接限位。 

作为本实用新型更具体的实施方案：在连接耳板7上设置有连接板限位装置，其包括限位板24、腰型孔22和限位螺栓23。限位板23安装在连接耳板7上，并位于连接板9的下方，限位板23上设置有沿垂直方向设置的腰型孔22，所述腰型孔22内设置限位螺栓23。 

如图4所示，绞车底座上设置有制动带支撑19，其包括支承座、限位螺栓193、锁紧螺母D194，所述支承座为一具有法兰座191的螺纹套192结构，支承座位于第二制动带的外侧，通过螺栓与绞车底座连接固定，螺纹套192上螺纹连接限位螺栓193，限位螺栓193上螺纹连接锁紧螺母D194。 

另外，制动器上还设置有减重装置6，该减重装置6为公知技术，这里不再赘述。 

工作原理： 

自动模式中，由液压系统控制制动油缸进油，制动油缸的活塞杆推动连接板，利用连接板与第一制动带、第二制动带铰接构成一个杠杆机构，使得第一制动带和第二制动带的收紧和松开，进而实现制动；手动模式中，在停电等紧急情况下制动油缸无法工作时，旋转手轮，通过活塞杆与套管接头A的螺纹连接结构，驱动连接板带动第一制动带和第二制动带松开或者收紧。

Claims (5)

1.一种绞车带式制动器，其特征在于：包括第一制动带、第二制动带、连接板、制动油缸、制动油缸支架，

所述第一制动带和第二制动带呈环形设在绞车卷筒的制动挡圈外侧，第一制动带和第二制动带均由制动摩擦带两端设置连接耳板构成；

第一制动带和第二制动带的左端连接耳板通过第一销轴铰接，第一制动带右端连接耳板的外端通过第五销轴与固定在绞车底座上的紧边支架铰接，第一制动带的右端连接耳板中部通过第三销轴与连接板的内端铰接，第二制动带的右端连接耳板通过销轴与连接板的中部铰接；

制动油缸的缸体通过制动油缸支架固定在绞车底座上，所述制动油缸的活塞杆为螺纹连接，活塞杆外螺纹连接套管接头A，所述套管接头A通过第六销轴与连接板的外端铰接，套管接头A两端的活塞杆上螺纹连接锁紧螺母A；活塞杆的端部安装有手轮；

所述第二制动带与连接板之间设置长度调节装置。

2.根据权利要求1所述的绞车带式制动器，其特征在于：所述长度调节装置包括螺杆、套管接头B、锁紧螺母B、套管接头结构C和锁紧螺母C，所述螺杆的两端分别套装套管接头B和套管接头C，套管接头B通过第四销轴与连接板中部铰接，套管接头C通过第二销轴与第二制动带右端连接耳板铰接；套管接头B和套管接头C分别通过锁紧螺母B和锁紧螺母C与螺杆连接限位。

3.根据权利要求1所述的绞车带式制动器，其特征在于：所述绞车底座上设置有制动带支撑，其包括支承座、限位螺栓、锁紧螺母D，所述支承座为一具有法兰座的螺纹套结构，支承座位于第二制动带的外侧，通过螺栓与绞车底座连接固定，螺纹套上螺纹连接限位螺栓，限位螺栓上螺纹连接锁紧螺母D。

4.根据权利要求1所述的绞车带式制动器，其特征在于：所述第一制动带右端的连接耳板上设置有连接板限位装置，其包括限位板、腰型孔和限位螺栓，所述限位板安装在连接耳板上，并位于连接板的下方，限位板上设置有沿垂直方向设置的腰型孔，所述腰型孔内设置限位螺栓。

5.根据权利要求1所述的绞车带式制动器，其特征在于：所述制动器上还设置有减重装置。

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