CN203858077U - 汽车发动机活塞漏气量检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机活塞漏气量检测装置，其包括测量管路、主控单元、对流经测量管路的气体流量进行检测并将检测的流量信息传递给主控单元的流量检测装置，还包括第一温度检测装置，设置在测量管路的首端，对流入测量管路的气体温度进行检测并将检测的温度传递给主控单元；第二温度检测装置，与第一温度检测装置间距的设置在测量管路上，对第二温度检测装置所在位置的测量管路内的气体温度进行检测，并将检测的温度传递给主控单元；以及受主控单元的控制而设置在第一温度检测装置和第二温度检测装置之间的、对测量管路进行加热的加热装置。采用该方案，可以有效的提高对活塞漏气量的测量精度，避免了环境温度对测量结果的影响。

Description

汽车发动机活塞漏气量检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种对气体流量进行检测的装置，尤其涉及一种汽车发动机活塞漏气量检测装置。

背景技术

在汽车发动机开发性试验中，通常使用活塞漏气量仪进行活塞漏气量的检测，该仪器的主要结构原理是通过在对活塞漏气量进行取气的取气管上，加设流量计等对流量进行检测的装置，实现对漏气量的检测；此外，也有通过压力差值进行活塞漏气量检测的装置，如中国实用新型专利CN2347140Y涉及的能检测汽车气缸压力和漏气量的装置等。

通过实验表明，在对活塞漏气量取气过程中，取气管路内壁上会产生部分液体，对液体进行检测分析发现，其中包含水、机油、燃油等成分，尤其是在环境温度较低的情况下进行实验时，取气管路内壁上的液体明显增多，经过验证分析确定此种情况为气体低温凝结而产生，由于发动机活塞漏气部分气体在取气管中凝结成液体，其不能被流量计检测到，其造成了检测过程中的气体总量损失，因此造成发动机活塞漏气量测量数值的失准。此外，发动机窜出的油液会污染检测仪器中的流量计，影响流量计的灵敏度和准确度，也会造成测量值与实际值不符，而且，发动机排出的气体经过检测装置进行流量检测后，直接排放到空气中，由于气体未经过净化等手段或装置的处理，对环境造成了污染。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够提高对活塞漏气量测量精度的汽车发动机活塞漏气量检测装置。

为实现上述目的，本实用新型的汽车发动机活塞漏气量检测装置，包括测量管路、主控单元、对流经测量管路的气体流量进行检测并将检测的流量信息传递给主控单元的流量检测装置，其特征在于还包括：

第一温度检测装置，设置在测量管路的首端，对流入测量管路的气体温度进行检测并将检测的温度传递给主控单元；

第二温度检测装置，与第一温度检测装置间距的设置在测量管路上，对第二温度检测装置所在位置的测量管路内的气体温度进行检测，并将检测的温度传递给主控单元；以及受主控单元的控制而设置在第一温度检测装置和第二温度检测装置之间的、对测量管路进行加热的加热装置。

通过第一温度检测装置和第二温度检测装置以及加热装置的设置，对测量管路有效测量段的温度差进行检测后，由主控单元控制加热装置对测量管路的有效测量段进行加热，以使测量管路内的温度与发动机出气口的温度保持一致，避免了因温度降低导致的测量管路内液体的产生，提高了流量检测装置测量的精确性。

作为对上述方式的改进，在测量管路上设有与测量管路连通的油液收集罐。通过油液收集罐的设置，实现了对发动机窜出油液的收集，避免了油液与流量检测装置的接触，提高了流量检测装置的灵敏度和准确度。

作为对上述方式的改进，在油液收集罐的底部设有放液阀。通过放液阀的设置，可以在油液收集罐内的油液较多时，打开放液阀将油液排出，避免油液积累过多。

作为对上述方式的改进，在油液收集罐内设有与主控单元相连的液位传感器。通过液位传感器的设置，可以实时对油液收集罐内的液位信息进行检测，并将检测的油液信息发给主控单元，进而实现对油液收集罐内的油量的监测，提高了应用效果。

作为对本实用新型的改进，在测量管路的末端设有与发动机空滤器连接的第一连接部。通过第一连接部与发动机空滤器的连接，可将检测后的气体送至发动机进行二次燃烧，提高了废气利用率，避免了气体直接排放造成的空气污染。

作为对上述方式的限定，所述的流量检测装置设置在靠近第二温度检测装置的第一温度检测装置和第二温度检测装置之间的测量管路上。通过该设置，可以有效的提高废气流量测量的精确性。

作为对上述方式的限定，在第一连接部与第二温度检测装置之间的测量管路上连通设有通过气口与外界相通的压力平衡罐。增设压力平衡罐，可避免发动机进气管内的负压及发动机急加速或发动机转速负荷工况的变化对漏气量测量结果造成影响。

作为对本实用新型的限定，所述的测量管路固定设置在可移动的支架上。

综上所述，采用本实用新型的技术方案，可以有效的提高对活塞漏气量的测量精度，避免了环境温度对测量结果的影响。 

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；

图中：1、支架；101、支撑板；102、安装板；103、滚轮；2、测量管路；201、第一温度检测装置；2011、第一线束；202、第二温度检测装置；2021、第二线束；203、流量检测装置,204、第二连接部；3、阻尼器；4、主控单元；5、油液收集罐；501、放液阀；502、液位传感器；5021、第三线束；6、第一连接部；601、气口；602、压力平衡罐。

具体实施方式

本实施例涉及一种汽车发动机活塞漏气量检测装置，由图1所示，其包括可移动的支架1，以及安装设置在支架1上的测量管路2。其中，支架1作为如下各结构的固定安装支撑体，其包括水平设置的支撑板101、垂直固连在支撑板101上的安装板102，在支撑板101的底部还设有滚轮103。

测量管路2的首端上设有与发动机曲轴箱通风口相连接的第二连接部204，而在测量管路2的首端（即进气端）上设有可采用温度传感器等温度检测功能的第一温度检测装置201，本实施例中，第一温度检测装置201固定设置在第二连接部204上，其用于对进入测量管路2的活塞漏气的进气温度进行检测，并将检测的进气温度信息通过第一线束2011传递至固定在安装板102顶端处的主控单元4，主控单元4采用单片机等具有数据处理功能的元件，实现对电器单元的控制。

与第一温度检测装置201之间具有一定间距的测量管路2上，设有第二温度检测装置202，第二温度检测装置同样可采用温度传感器，用于对其所在位置的测量管路2内的气体温度进行检测，并将检测的温度信息通过第二线束2021传送至主控单元4。

在第二温度检测装置202和第一温度检测装置201之间设有对测量管路内的气体流量进行检测的、固定在安装板102上的流量检测装置203，流量检测装置203可采用流量计，其将检测的流量信息发送给主控单元4。为了提高流量检测精度，流量检测装置203可以靠近第二温度检测装置设置。

在第一温度检测装置201和第二温度检测装置202之间的测量管路2上设有加热装置，增设的加热装置在主控单元4的控制下，可以实现对第一温度检测装置201和第二温度检测装置202之间的测量管路2进行加热，其可以采用设置在取气管2外部的加热设备，也可以如本实施例中采用的设置在测量管路2内部的图中未示出的电阻丝，其加热的目的是为了实现测量管路2的有效测量段（即第一温度检测装置和第二温度检测装置之间的测量管路段）内的温度尽可能的相等，即缩小第二温度检测装置所在位置处与第一温度检测装置位置处的温度差，以使活塞漏气在经过取气管2内时，尽可能的保持恒定温度，该恒定温度为第一温度检测装置201检测到的温度，这样，在对活塞漏气取气后，不会因较低的外界环境温度而造成测量管路内产生液体，而影响测量结果的精确性。

为了使本实施例的汽车发动机活塞漏气量检测装置具有更优的性能，在测量管路2的中部设有与测量管路2连通的油液收集罐5，油液收集罐5内部中空设置，其整体可采用本实施例的圆柱形结构，也可以采用其他的立方体结构等，其大部分主体位于测量管路2的下方，以实现对测量管路2内油液进行收集，若仅采用简单的容器结构，可以将油液收集罐5与测量管路2之间采用可拆卸的形式进行连接，以在油液收集罐5内的油液较多时，将油液收集罐5由测量管路2上拆卸下来更换。当然，其也可以采用本实施例中的一体固连的形式，即油液收集罐5与测量管路2连通固连，并在油液收集罐5的底部设置一个放液阀501，通过打开放液阀501，可实现将油液收集罐5内的油液排出。此外，为了实现对油液收集罐5中的油液量进行检测，以便在油液量较多时能够及时开启放液阀501进行放液，在油液收集罐5中设有与主控单元4相连的液位传感器502，通过液位传感器502对油液收集罐5中的油位进行检测，并将检测的油位信息通过第三线束5021传递给主控单元4，以使在油液收集罐5中的油液达到预定的液面高度时，主控单元4可以启动与其信号输出端相连的图中未示出的报警装置进行警示。

此外，本实施例中，为了将流量检测完成后的气体送至发动机进行二次燃烧，以提高废气利用率，避免气体直接排放造成的空气污染，在测量管路2的末端连接设有第一连接部6，该第一连接部6用于与发动机空滤器的连接，以将测量管路2内的气体输送至发动机的进气管路中。

为了避免发动机进气管内的负压及发动机急加速或发动机转速负荷工况的变化对漏气量测量结果造成影响，在第一连接部6与第二温度检测装置202之间的测量管路2上连通设有通过气口601与外界相通的压力平衡罐602，该压力平衡罐602连通设置在输送管6的上方，气口601则设置在压力平衡罐602的侧顶部。此外，为了提高流量检测装置的流量检测精度，在流量检测装置203上游和下游的测量管路2上分别设有阻尼器3。

本装置在使用时，活塞漏气由测量管路2的首端进入到测量管路2内，此时，通过第一温度检测装置201和第二温度检测装置202分别对测量管路2上的有效测量段的温度进行检测，并将检测的温度数据传递给主控单元4，主控单元4根据获取的温度信息，计算温度差，并根据温度差值，控制电阻丝的电压以对测量管路2进行加热，以使温度差值趋于零，从而保证发动机出气温度与流量检测装置203处的温度一致；此后，由采用流量计的流量检测装置203对流经的流量进行检测。经过流量检测装置203检测后的气体，由测量管路输送至发动机的进气管路中参与二次燃烧，以避免该气体直接排放而造成的空气污染。

Claims (8)

1.一种汽车发动机活塞漏气量检测装置，包括测量管路、主控单元、对流经测量管路的气体流量进行检测并将检测的流量信息传递给主控单元的流量检测装置，其特征在于还包括：

第一温度检测装置，设置在测量管路的首端，对流入测量管路的气体温度进行检测并将检测的温度传递给主控单元；

第二温度检测装置，与第一温度检测装置间距的设置在测量管路上，对第二温度检测装置所在位置的测量管路内的气体温度进行检测，并将检测的温度传递给主控单元；以及受主控单元的控制而设置在第一温度检测装置和第二温度检测装置之间的、对测量管路进行加热的加热装置。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机活塞漏气量检测装置，其特征在于：在测量管路上设有与测量管路连通的油液收集罐。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机活塞漏气量检测装置，其特征在于：在油液收集罐的底部设有放液阀。

4.根据权利要求2所述的汽车发动机活塞漏气量检测装置，其特征在于：在油液收集罐内设有与主控单元相连的液位传感器。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车发动机活塞漏气量检测装置，其特征在于：在测量管路的末端设有与发动机空滤器连接的第一连接部。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机活塞漏气量检测装置，其特征在于：所述的流量检测装置设置在靠近第二温度检测装置的第一温度检测装置和第二温度检测装置之间的测量管路上。

7.根据权利要求5所述的汽车发动机活塞漏气量检测装置，其特征在于：在第一连接部与第二温度检测装置之间的测量管路上连通设有通过气口与外界相通的压力平衡罐。

8.根据权利要求5所述的汽车发动机活塞漏气量检测装置，其特征在于：所述的测量管路固定设置在可移动的支架上。