CN203854515U - 车辆油电混合切换装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆油电混合切换装置，尤特指发电机除了与车用电池连接之外，还与多个电池组连接，该发电机与多个电池组之间设有多个继电器，作业时，多个继电器同时通电，即可以成为72V回路或96V回路，制成马达作功回路，达到压缩垃圾的效果。

Description

车辆油电混合切换装置
技术领域
本新型车辆油电混合切换装置，主要是应用于油电驱动式垃圾车的技术上。
背景技术
按，传统现有垃圾车在结构上基本是由底盘与密封式压缩车身两大部分所组合而成，而垃圾车在动力上基本分成：传统的引擎驱动方式(如图1所示)与电力驱动方式(如图2所示)，电力驱动方式是由磷酸电池组加高电压马达转动，再转动油压马达，装载压缩垃圾于定时定额作业中。
其优点为：
一、节能减碳(不使用柴油，减少碳排放)。
二、安静、低噪音。
其缺点为：
一、使用290V直流电，触电危机较大。
二、定线定额作业。
三、无法常时效作业。
四、采用直流马达，电压放电及充电必须使用110V或220V充电，所以车载24V充电机无法对车上电池进行充电及放电。
实用新型内容
本发明人目前从事相关产品的制造、设计，累积多年的实务经验与心得，针对传统现有垃圾车的电力驱动方式所既存的问题与缺陷，积极地投入创新与改良的精神，所完成的车辆油电混合切换装置。
新型解决问题所应用的技术手段在于：发电机除了与车用电池连接之外，还与多个电池组连接，该发电机与多个电池组之间设有多个继电器，作业时，多个继电器同时通电，即可以成为72V回路或96V回路，制成马达作功回路，达到压缩垃圾的效果，当多个继电器同时断电时，多个单独的电池组即可以与车上车用电池连结，只要加大原厂系统的充电机，就能补充失去的电力；但也要经过晶体管连接，同步断电或顺序接电，才可让两个不同电压的回路运作，才不致短路；该多个电池组为24V的倍数，只要同时利用晶体管断路及通路，即可达成自有24V车载充电进行补充，达成节能效果。
根据本申请一种实施方式，该多个电池组设有一备用充电，该备用充电为家用充电系统，可以直接对多个电池组进行充电作业。
根据本申请另一种实施方式，该多个电池组包括三个24V电池，该多个电池组采串联方式或并联方式连接，该多个电池组的电压总合为72V直流电。
根据本申请另一种实施方式，该多个电池组包括四个24V电池，该多个电池组系采串联方式或并联方式连接，该多个电池组的电压总合为96V直流电。
根据本申请另一种实施方式，该车辆为垃圾车。本新型对照先前技术的功效在于：
一、节能减碳。
二、安静、低噪音。
三、使用72V直流电，低触电危险。
四、采用原厂充电系统，充电24V为原厂自有。
五、可长时间作业。
六、恶劣环境下，完全没电时，还可以使用原来引擎动力方式作业。
附图说明
图1现有垃圾车引擎驱动的动作方块示意图。
图2现有垃圾车电力驱动的动作方块示意图。
图3本申请使用72V马达与电池组的简易电路示意图。
图4本申请使用72V马达与电池组的电路示意图。
图5本申请使用96V马达与电池组的电路示意图。
图6本申请车辆使用备用家用电源的充电状态电路示意图。
图7本申请车辆行进间的充电状态电路示意图。
图8本申请车辆定点收集垃圾的使用电力状态电路示意图。
图9本申请车辆在恶劣环境下(电池没电)使用引擎动力进行收集垃圾的电路示意图。
图10本申请的应用于垃圾车的使用状态示意图。
【符号明】
10      引擎
11      变速箱
12      动力导出装置
13      泵
20      发电机
30      车用电池
40      多个电池组
50      多个继电器
60      马达
70      备用充电
具体实施方式
为使本领域技术人员易于深入了解本申请的构造内容以及所能达成的功能效果，兹列举一具体实施例，并配合附图详细介绍说明如下：
一种车辆油电混合切换装置，敬请参阅图3、4所示：本申请使用72V马达与电池组的简易电路与电路示意图。与图5所示：本申请使用96V马达与电池组的电路示意图。以及图6所示：本申请垃圾车使用备用家用电源的充电状态电路示意图。主要包括：一引擎10、一发电机20、一车用电池30、多个电池组40、多个继电器50、一马达60、一备用充电70；其中：
该引擎10的动力通过变速箱11与动力导出装置(Power Take-off P.T.O.)12之后，即可以推动泵13，再由泵13带动垃圾车的压板与滑板将垃圾收集至车内，同时该引擎10转动时的动力亦会带动发电机20发电；
该发电机20除了与车用电池30连接之外，还与多个电池组50连接，由该发电机20充电车用电池30或多个电池组50；
该车用电池30为原厂的24V电池，该车用电池30的电力来源是由发电机20提供充电；
该多个电池组40包括三个24V电池(如图3、4所示)或四个24V电池(如图5所示)，该多个电池组40采串联方式或并联方式连接，该多个电池组40的电压总合为72V直流电(如图3、4所示)或96V直流电(如图5所示)；
该多个继电器50为可流过大电流的固态继电器，该多个电池组40中的每个电池组40通过继电器50与发电机20连接，电池组40与继电器50间隔连接以想成多个电池组40的串联，只要在作业时，多个继电器50同时通电，即可以成为72V回路或96V回路，制成马达60作功回路，达到压缩垃圾的效果，当多个继电器50同时断电时，多个单独的电池组40即可以与车上车用电池30连结，只要加大原厂系统的充电机，就能补充失去的电力；
该马达60可以带动泵13带动垃圾车的压板与滑板将垃圾收集至车内；
该备用充电70为家用充电系统，可以直接对多个电池组40进行充电作业。
通过上述各元件结构所组合而成的本申请，在提供一种车辆油电混合切换装置，在实际操作应用上：
敬请参阅图7所示：本申请车辆行进间的充电状态电路示意图。车辆行进间，该引擎10转动时的动力亦会带动发电机20发电，该发电机20的电力除了会对车用电池30进行充电之外，也会对多个电池组40进行充电。
敬请参阅图8所示：本申请车辆定点收集垃圾的使用电力状态电路示意图。车辆定点收集垃圾时，该多个电池组40同时通电，即可以成为72V回路，制成马达60作功回路，让该马达60可以带动泵13启动垃圾车的压板与滑板将垃圾收集至车内，达到压缩垃圾的效果。
敬请参阅图9所示：本申请车辆在恶劣环境下(电池没电)使用引擎动力进行收集垃圾的电路示意图。车辆在恶劣环境下，车用电池30与多个电池组40都完全没电时，还可以使用原来引擎10动力方式作业，该引擎10的动力通过变速箱11与动力导出装置(Power Take-off P.T.O.)12之后，即可以推动泵13，再由泵13带动垃圾车的压板与滑板将垃圾收集至车内。
敬请参阅图10所示：本申请的应用于垃圾车的使用状态示意图。本申请所提供的节能装置主要是应用于垃圾车1上。
综合上述所陈，本申请在提供一种车辆油电混合切换装置，经过本申请人实际制作完成以及反复操作测试之后，证实的确可以达到本申请所预期的功能效果，同时又为目前坊间尚无见闻的首先创作，具有产业上的利用价值，诚然已经符合新型专利实用性与进步性的成立要义，依专利法的规定，提出新型专利申请。

Claims (5)

1.一种车辆油电混合切换装置，包括：一引擎、一发电机、一车用电池、多个电池组、多个继电器、一马达；其中：
该引擎的动力通过变速箱与动力导出装置之后，推动泵，再由泵带动垃圾车的压板与滑板将垃圾收集至车内，同时该引擎转动的动力带动发电机发电；
该发电机除了与车用电池连接之外，还与多个电池组连接，由该发电机充电车用电池或多个电池组；
该车用电池为原厂的24V电池，该车用电池的电力来源是由发电机提供充电；
该多个电池组采串联方式或并联方式连接；
该多个继电器为可流过大电流的固态继电器，该多个电池组中的每个电池组通过继电器与该发电机连接，电池组与继电器间隔连接以形成该多个电池组的串联；
该多个电池组驱动该马达带动泵带动垃圾车的压板与滑板将垃圾车收集至车内。
2.如权利要求1所述的车辆油电混合切换装置，其中：该多个电池组设有一备用充电，该备用充电为家用充电系统，可以直接对多个电池组进行充电作业。
3.如权利要求1所述的车辆油电混合切换装置，其中：该多个电池组包括三个24V电池，该多个电池组采串联方式或并联方式连接，该多个电池组的电压总合为72V直流电。
4.如权利要求1所述的车辆油电混合切换装置，其中：该多个电池组包括四个24V电池，该多个电池组采串联方式或并联方式连接，该多个电池组的电压总合为96V直流电。
5.如权利要求1所述的车辆油电混合切换装置，其中：该车辆为垃圾车。
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