CN203843024U - 汽车门锁锁扣铆接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车门锁锁扣铆接装置，包括气缸顶杆、连杆、活动板、固定板、第一导向杆、第二导向杆、第一限位螺母、第二限位螺母、锁扣、连接轴、第一螺钉、底座、第一弹簧和第二弹簧；连杆两端分别设置有连接块和偏心轮；气缸顶杆和连接轴配合与连接块转动连接；偏心轮与第一螺钉配合可转动的设置在底座上；固定板固定在底座上；第一导向杆和第二导向杆分别与第一弹簧和第二弹簧配合将活动板和固定板并排设置；第一限位螺母和第二限位螺母分别螺接在第一导向杆和第二导向杆的末端；活动板和固定板的上端贴合处设置有放置锁扣的空腔；偏心轮的外壁端面与活动板端面接触。本实用新型结构简单，操作方便，锁扣的受力面大，不易断裂。

Description

汽车门锁锁扣铆接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁技术领域，尤其涉及一种汽车门锁锁扣铆接装置。

背景技术

汽车门锁是汽车上必不可少的零部件，门锁包括有锁扣，在生产过程中需要对锁扣进行铆接，现在锁扣铆接工装结构复杂，而且在铆接时容易把锁扣弄断，锁扣受力面小。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的问题是提供一种车门锁锁扣铆接工装，以克服现有技术中锁扣易断裂，锁扣受力面小的缺陷。

（二）技术方案

为解决所述技术问题，本实用新型提供一种汽车门锁锁扣铆接装置，包括气缸顶杆、连杆、活动板、固定板、第一导向杆、第二导向杆、第一限位螺母、第二限位螺母、锁扣、连接轴、第一螺钉、底座、第一弹簧和第二弹簧；所述连杆两端分别设置有连接块和偏心轮；所述气缸顶杆和所述连接轴配合与所述连接块转动连接；所述偏心轮与所述第一螺钉配合可转动的设置在所述底座上；所述固定板固定在所述底座上；所述第一导向杆和所述第二导向杆分别与所述第一弹簧和第二弹簧配合将所述活动板和所述固定板并排设置；所述第一限位螺母和所述第二限位螺母分别螺接在所述第一导向杆和所述第二导向杆的末端；所述活动板和所述固定板的上端贴合处设置有放置所述锁扣的空腔；所述偏心轮的外壁端面与所述活动板端面接触。

进一步，所述连接块的中部开有与所述连接轴配合的长方形第三通孔。

进一步，所述活动板两侧分别设置有第一内螺纹孔和第二内螺纹孔；所述第一导向杆和所述第二导向杆的两端分别设置有外螺纹；所述第一内螺纹孔与所述第一导向杆螺接；所述第二内螺纹孔与所述第二导向杆连接。

进一步，所述固定板两侧分别设置有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔和所述第二通孔分别于所述第一内螺纹孔和所述第二内螺纹孔同轴。

进一步，所述第一内螺纹孔、第二内螺纹孔、第一通孔和第二通孔的一端均设置有放置所述第一弹簧和所述第二弹簧的台阶孔。

（三）有益效果

本实用新型的汽车门锁锁扣铆接装置，结构简单，操作方便，锁扣除铆接部位以外全部放入工装型腔内，增大了锁扣的受力面，使锁扣能够承受更大的铆接力，锁扣不易断裂。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车门锁锁扣铆接装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车门锁锁扣铆接装置的爆炸图；

图3为本实用新型一种汽车门锁锁扣铆接装置中连杆的结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车门锁锁扣铆接装置中活动板的结构示意图；

图5为本实用新型一种汽车门锁锁扣铆接装置中固定板的结构示意图。

图6为本实用新型一种汽车门锁锁扣铆接装置工作时的结构示意图；

图7为本实用新型一种汽车门锁锁扣铆接装置当气缸顶杆向下运动时的结构示意图。

图中，1为气缸顶杆，2为连杆，3为活动板，4为固定板，5为第一导向杆，6为第二导向杆，7为第一限位螺母，8为第二限位螺母，9为锁扣，10为连接轴，11为连接块，12为偏心轮，13为第一螺钉，14为底座，15为第一弹簧，16为第二弹簧，17为空腔，18为第三通孔，19为第一内螺纹孔，20为第二内螺纹孔，21为第一通孔，22为第二通孔，23为台阶孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图7所示，本实用新型的一种汽车门锁锁扣铆接装置，包括气缸顶杆1、连杆2、活动板3、固定板4、第一导向杆5、第二导向杆6、第一限位螺母7、第二限位螺母8、锁扣9、连接轴10、第一螺钉13、底座14、第一弹簧15和第二弹簧16；所述连杆2两端分别设置有连接块11和偏心轮12；所述气缸顶杆1和所述连接轴10配合与所述连接块11转动连接；所述偏心轮12与所述第一螺钉13配合可转动的设置在所述底座14上；所述固定板4用螺钉固定在所述底座14上；所述第一导向杆5和所述第二导向杆6分别与所述第一弹簧15和第二弹簧16配合将所述活动板3和所述固定板4并排设置；所述第一限位螺母7和所述第二限位螺母8分别螺接在所述第一导向杆5和所述第二导向杆6的末端；所述活动板3和所述固定板4的上端贴合处设置有放置所述锁扣9的空腔17；所述偏心轮12的外壁端面与所述活动板3端面接触。

所述连接块11的中部开有与所述连接轴10配合的长方形第三通孔18。所述活动板3两侧分别设置有第一内螺纹孔19和第二内螺纹孔20；所述第一导向杆5和所述第二导向杆6的两端分别设置有外螺纹；所述第一内螺纹孔19与所述第一导向杆5螺接；所述第二内螺纹孔20与所述第二导向杆6连接。所述固定板4两侧分别设置有第一通孔21和第二通孔22；所述第一通孔21和所述第二通孔22分别于所述第一内螺纹孔19和所述第二内螺纹孔20同轴。所述第一内螺纹孔19、第二内螺纹孔20、第一通孔21和第二通孔22的一端均设置有放置所述第一弹簧15和所述第二弹簧16的台阶孔23。所述第一弹簧15和所述第二弹簧16设置在所述活动板3和所述固定板4的内部，所述第一弹簧15和所述第二弹簧16起到推动所述活动板3与所述固定板4分离的作用。

本实用新型的工作原理是：气缸顶杆1外接气缸，当气缸上下移动带动气缸顶杆1上下移动，从而带动偏心轮12转动，实现活动板3和固定板4闭合或者分离；工作时，如图7所示，将工装安装到铆接机下方，当气缸顶杆1向下运动带动偏心轮12转动，使活动板3和固定板4分离，这是可以取出锁扣9，如图6所示，安装另外一个锁扣9到空腔17内，气缸顶杆1向上运动带动偏心轮12转动，使活动板3和固定板4闭合，进行锁扣9的铆接工作。

本实用新型的汽车门锁锁扣铆接装置，结构简单，操作方便，锁扣除铆接部位以外全部放入工装型腔内，增大了锁扣的受力面，使锁扣能够承受更大的铆接力，锁扣不易断裂。

综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。

Claims (5)

1.一种汽车门锁锁扣铆接装置，其特征在于：包括气缸顶杆（1）、连杆（2）、活动板（3）、固定板（4）、第一导向杆（5）、第二导向杆（6）、第一限位螺母（7）、第二限位螺母（8）、锁扣（9）、连接轴（10）、第一螺钉（13）、底座（14）、第一弹簧（15）和第二弹簧（16）；所述连杆（2）两端分别设置有连接块（11）和偏心轮（12）；所述气缸顶杆（1）和所述连接轴（10）配合与所述连接块（11）转动连接；所述偏心轮（12）与所述第一螺钉（13）配合可转动的设置在所述底座（14）上；所述固定板（4）固定在所述底座（14）上；所述第一导向杆（5）和所述第二导向杆（6）分别与所述第一弹簧（15）和第二弹簧（16）配合将所述活动板（3）和所述固定板（4）并排设置；所述第一限位螺母（7）和所述第二限位螺母（8）分别螺接在所述第一导向杆（5）和所述第二导向杆（6）的末端；所述活动板（3）和所述固定板（4）的上端贴合处设置有放置所述锁扣（9）的空腔（17）；所述偏心轮（12）的外壁端面与所述活动板（3）端面接触。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁锁扣铆接装置，其特征在于：所述连接块（11）的中部开有与所述连接轴（10）配合的长方形第三通孔（18）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车门锁锁扣铆接装置，其特征在于：所述活动板（3）两侧分别设置有第一内螺纹孔（19）和第二内螺纹孔（20）；所述第一导向杆（5）和所述第二导向杆（6）的两端分别设置有外螺纹；所述第一内螺纹孔（19）与所述第一导向杆（5）螺接；所述第二内螺纹孔（20）与所述第二导向杆（6）连接。

4.根据权利要求3所述的汽车门锁锁扣铆接装置，其特征在于：所述固定板（4）两侧分别设置有第一通孔（21）和第二通孔（22）；所述第一通孔（21）和所述第二通孔（22）分别于所述第一内螺纹孔（19）和所述第二内螺纹孔（20）同轴。

5.根据权利要求4所述的汽车门锁锁扣铆接装置，其特征在于：所述第一内螺纹孔（19）、第二内螺纹孔（20）、第一通孔（21）和第二通孔（22）的一端均设置有放置所述第一弹簧（15）和所述第二弹簧（16）的台阶孔（23）。