CN203834649U - 传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种传动系统，用于通过电气控制传动系统实现行车和作业的快速切换、多项作业功能同时进行，布置合理、操作简单，提高了工作效率。该传动系统包括：变速箱；主减速器；分动箱；主传动轴，其包括第一主传动轴和第二主传动轴，其中，第一主传动轴连接在变速箱和分动箱之间，第二主传动轴连接在主减速箱和分动箱之间。本实用新型产生的有益效果：将分动箱布置在变速器和主减速器之间，通过两截传动轴代替二类底盘主传动轴，避免了安装分动箱时对底盘动力系统的改动，降低了底盘改制难度及风险；通过电磁阀控制分动箱，使真空泵、高压水泵、离心泵三者之间实现分别工作及同时工作模式，简化了操作，提高了工作效率。

Description

传动系统

技术领域

本实用新型涉及一种传动系统，具体涉及一种用于联合吸污车的传动系统。

背景技术

联合吸污车主要用于城市各类地下污水管道、雨水井和窨井的污水、污泥及砂石、大型块状物的抽吸、运输、卸装，同时可用于大型厂矿企业的污水、工业废油和废水的抽吸、运输及小型河道的清淤和疏通。该车集冲洗、疏通、吸污、污水反排、污水循环利用等多功能于一体，可有效减少车辆、人员的数量和往返次数，可大幅提高生产效率，节约时间和成本。目前，联合吸污车的传动系统的操纵系统结构复杂，操作难度大。而分动箱的安装多采用夹心式结构，将分动箱安装在发动机与变速箱之间，此结构的弊端有：1.对底盘改制的难度非常大，容易损坏底盘发动机、变速箱等；2.国内大多底盘厂家不允许对其底盘动力系统进行改装，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供了一种传动系统，用于通过电气控制传动系统实现行车和作业的快速切换、多项作业功能同时进行，布置合理、操作简单，提高了工作效率。

本实用新型的实施例提供了一种传动系统，该传动系统包括：变速箱；主减速器；分动箱；主传动轴，其包括第一主传动轴和第二主传动轴，其中，第一主传动轴连接在变速箱和分动箱之间，第二主传动轴连接在主减速箱和分动箱之间。

所述传动系统还包括多对传动轴和齿形皮带，真空泵、高压水泵和离心泵分别通过其对应的传动轴和齿形皮带与分动箱相连。

所述传动系统还包括两位五通电磁阀、控制气源、球阀、调压阀，在两位五通电磁阀得电时，控制气源通过球阀及调压阀进入分动箱，使两截主传动轴脱开，切断行驶动力，驻车进行作业。

所述传动系统还包括两位三通电磁阀、控制气源、球阀、调压阀，两位三通电磁阀得电处于右位时，控制气源通过球阀及调压阀进入分动箱的A口，使分动箱的A口连通动力，真空泵开始工作。

所述两位三通电磁阀断电处于左位时，分动箱的A口动力断开，真空泵停止工作。

所述传动系统还包括两位三通电磁阀，两位三通电磁阀得电处于右位时，控制气源进入分动箱B口，使分动箱B口连通动力，高压水泵开始工作。

所述两位三通电磁阀断电处于左位时，分动箱的B口动力断开，高压水泵停止工作。

所述传动系统还包括两位三通电磁阀，两位三通电磁阀得电处于右位时，控制气源进入分动箱的C口，C口连通动力，离心泵开始工作。

所述两位三通电磁阀断电处于左位时，分动箱的C口动力断开，离心泵停止工作。

本实用新型产生的有益效果：将分动箱布置在变速器和主减速器之间，通过两截传动轴代替二类底盘主传动轴，避免了安装分动箱时对底盘动力系统的改动，降低了底盘改制难度及风险，并提高了整车安全性；通过电磁阀控制分动箱，使真空泵、高压水泵、离心泵三者之间实现分别工作及同时工作模式，简化了操作，提高了工作效率。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例的传动系统。

附图标号说明

1、变速箱；

2、主减速器；

3、分动箱；

4、主传动轴；

5、真空泵；

6、高压水泵；

7、离心泵；

8、控制气源；

9、球阀；

10、调压阀；

11、两位五通电磁阀；

12、两位三通电磁阀；

13、传动轴；

14、齿形皮带；

15、两位三通电磁阀；

16、两位三通电磁阀。

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

如图1所示，本实施例提供了一种传动系统，该传动系统包括：变速箱1；主减速器2；分动箱3；主传动轴4，其包括第一主传动轴和第二主传动轴，其中，第一主传动轴连接在变速箱1和分动箱3之间，第二主传动轴连接在主减速箱2和分动箱3之间。

传动系统还包括多对传动轴13和齿形皮带14，真空泵5、高压水泵6和离心泵7分别通过其对应的传动轴13和齿形皮带14与分动箱3相连。

所述的齿形皮带传动可以采用传动轴直接与驱动装置连接，也可通过链条连接。

传动系统还包括两位五通电磁阀11、控制气源8、球阀9、调压阀10，在两位五通电磁阀11得电时，控制气源8通过球阀9及调压阀10进入分动箱，使两截主传动轴4脱开，切断行驶动力，驻车进行作业。

传动系统还包括两位三通电磁阀12，两位三通电磁阀12得电处于右位时，控制气源8通过球阀9及调压阀10进入分动箱3的A口，使分动箱3的A口连通动力，真空泵5开始工作。两位三通电磁阀12断电处于左位时，分动箱3的A口动力断开，真空泵5停止工作。

传动系统还包括两位三通电磁阀15，两位三通电磁阀15得电处于右位时，控制气源8进入分动箱B口，使分动箱B口连通动力，高压水泵6开始工作。两位三通电磁阀15断电处于左位时，分动箱3的B口动力断开，高压水泵6停止工作。

传动系统还包括两位三通电磁阀16，两位三通电磁阀16得电处于右位时，控制气源8进入分动箱3的C口，C口连通动力，离心泵7开始工作。两位三通电磁阀16断电处于左位时，分动箱3的C口动力断开，离心泵7停止工作。

本实用新型产生的有益效果：将分动箱3布置在变速器1和主减速器2之间，通过两截传动轴代替二类底盘主传动轴，避免了安装分动箱3时对底盘动力系统的改动，降低了底盘改制难度及风险，并提高了整车安全性；通过电磁阀控制分动箱3，使真空泵5、高压水泵6、离心泵7三者之间实现分别工作及同时工作模式，简化了操作，提高了工作效率。

通过控制电磁阀，可实现真空泵5、高压水泵6、离心泵7同时工作，可根据实际工况调节，极大提高了工作效率。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (9)

1.一种传动系统，其特征在于，该传动系统包括：

变速箱(1)；

主减速器(2)；

分动箱(3)；

主传动轴(4)，其包括第一主传动轴和第二主传动轴，其中，第一主传动轴连接在变速箱(1)和分动箱(3)之间，第二主传动轴连接在主减速箱(2)和分动箱(3)之间。

2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括多对传动轴和齿形皮带，真空泵(5)、高压水泵(6)和离心泵(7)分别通过其对应的传动轴和齿形皮带与分动箱(3)相连。

3.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括两位五通电磁阀(11)、控制气源(8)、球阀(9)、调压阀(10)，在两位五通电磁阀(11)得电时，控制气源(8)通过球阀(9)及调压阀(10)进入分动箱，使两截主传动轴(4)脱开，切断行驶动力，驻车进行作业。

4.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括两位三通电磁阀(12)、控制气源(8)、球阀(9)、调压阀(10)，两位三通电磁阀(12)得电处于右位时，控制气源(8)通过球阀(9)及调压阀(10)进入分动箱(3)的A口，使分动箱(3)的A口连通动力，真空泵(5)开始工作。

5.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述两位三通电磁阀(12)断电处于左位时，分动箱(3)的A口动力断开，真空泵(5)停止工作。

6.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括两位三通电磁阀(15)，两位三通电磁阀(15)得电处于右位时，控制气源(8)进入分动箱B口，使分动箱B口连通动力，高压水泵(6)开始工作。

7.根据权利要求6所述的传动系统，其特征在于，所述两位三通电磁阀(15)断电处于左位时，分动箱(3)的B口动力断开，高压水泵(6)停止工作。

8.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括两位三通电磁阀(16)，两位三通电磁阀(16)得电处于右位时，控制气源(8)进入分动箱(3)的C口，C口连通动力，离心泵(7)开始工作。

9.根据权利要求8所述的传动系统，其特征在于，所述两位三通电磁阀(16)断电处于左位时，分动箱(3)的C口动力断开，离心泵(7)停止工作。