CN203832280U - 一种电动汽车远程运输随动apu装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车远程运输随动APU装置，包括APU系统控制器，APU系统控制器分别与起动机、发动机、电动离合器、发电机控制器、DC/DC电池充电器和高压接触器连接，APU系统控制器通过控制线路连接器与电动汽车连接，所述起动机与发动机连接，发动机与电动离合器连接，电动离合器与发电机连接，发电机与发电机控制器连接，发电机控制器与DC/DC电池充电器连接，DC/DC电池充电器与充电插头连接，所述发电机控制器还与高压接触器连接，高压接触器与快插式高压连接器连接，所述快插式高压连接器与电动汽车连接。此装置独立于电动汽车，作为电动汽车的增程器。当电动汽车电量低于预设值时，电动汽车激活此系统工作，为行驶中的电动汽车提供续驶电源。

Description

一种电动汽车远程运输随动APU装置
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种电动汽车远程运输随动APU装置。
背景技术
目前，电动汽车的续驶里程以及充电设施的缺乏一直是阻碍电动汽车普及的主要原因。在没有足够的充电设施的条件下，电动汽车只能短距离行驶。以电动客车制造企业为例，远途运输批量电动客车的成本费用高，严重影响了企业的利润空间。以使用电动客车的客户端为例，其在使用过程中电池若馈电，但却没有充电设施的情况下，只能通过拖车求助，费时费力。若此时拥有一个能够与电动车连在一起的增程系统，则可避免很多麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种电动汽车远程运输随动APU装置，它具有避免了电动客车只能短距离行驶，通过增程系统保证了在没有足够充电设施的条件下，依然能够正常行驶优点，可以独立于电动汽车，作为一种地面式充电系统，为电动汽车车载动力电池充电。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动汽车远程运输随动APU装置，包括APU系统控制器，所述APU系统控制器分别与起动机、发动机、电动离合器、发电机控制器、DC/DC电池充电器和高压接触器连接，所述APU系统控制器通过控制线路连接器与电动汽车连接，所述起动机与发动机连接，所述发动机与电动离合器连接，所述电动离合器与发电机连接，所述发电机与发电机控制器连接，所述发电机控制器与DC/DC电池充电器连接，所述DC/DC电池充电器与充电插头连接，所述发电机控制器还与高压接触器连接，所述高压接触器与快插式高压连接器连接，所述快插式高压连接器与电动汽车连接。
所述APU系统控制器通过第一反馈线与控制线路连接器连接，所述APU系统控制器通过第二反馈线与快插式高压连接器连接，所述APU系统控制器通过第三反馈线与充电插头连接。
所述APU系统控制器设有强制充电开关和停止充电开关。
所述发动机与电动离合器之间为机械连接，所述电动离合器与发电机之间也为机械连接。所述发电机与发电机控制器为电气连接。所述发电机控制器与高压接触器为电气连接。所述发电机控制器与DC/DC电池充电器电气连接。所述DC/DC电池充电器与充电插头电气连接。所述起动机与发动机机械连接。所述发动机内设有发动机ECU。
所述APU系统控制器控制电动离合器、起动机、高压接触器的协调工作，同时通过一控制线路连接器与整车进行信息交换。所述控制线路连接器与快插式高压连接器用于与电动汽车的连接与断开。
本实用新型的工作原理为：
APU系统控制器控制电动离合器、继电器、高压接触器以及DC/DC电池充电器、发电机控制器的工作。APU系统控制器接收外部强制充电开关信号、电动汽车车速信号V、电动汽车动力电池的soc状态信号、电动汽车及发电机控制器故障信号。
(1)行车时APU系统控制器的工作
当APU系统控制器接收信号满足V>0&&soc<x&&第一反馈线信号&&第二反馈线信号&&无故障信息时；
控制动作顺序为：高压接触器闭合—电动离合器分离—输出发动机ECU电源信号及发电机控制器工作信号—起动机工作(发动机启动)—电动离合器结合。
此时发电机启动工作，所发出的三相电通过发电机控制器转换为两相直流电给电动汽车供电，维持车辆续驶。
在发电过程中，APU系统控制器接收电动汽车故障信息，若故障等级高，则按照以下顺序停止系统工作：电动离合器分离—发动机ECU电源及发电机控制器工作信号停止输出，则发动机和发电机控制器停止工作，即停止发电。
在行车发电过程中，APU系统控制器不响应强制充电开关和停止充电开关的请求信号，不控制DC/DC电池充电器的工作。
当APU系统控制器没有收到第一反馈线和第二反馈线的信号时，APU系统控制器控制发电机立即停止发电工作。
当APU系统控制器收到V为0时，延迟t时间后停止系统发电工作。
(2)停车强制充电系统工作
在作为临时地面充电装置时，APU系统控制器满足无故障信息&&有强制充电开关信号&&有充电插头反馈线信号&&有SOC信号时，启动系统工作给电动汽车充电。
充电启动控制动作顺序为：输出DC/DC电池充电器及发电机控制器工作信号—电动离合器分离—起动机工作(启动发动机)——电动离合器结合。此时可进行发电。
在充电过程中，APU系统控制器根据SOC的状态或停止充电开关请求信号，自动停止系统工作。
停止系统工作的顺序为：电动离合器分离—发动机ECU电源停止输出—停止输出DC/DC电池充电器以及发电机控制器工作信号，系统停止充电。
本实用新型的有益效果：它具有避免了电动客车只能短距离行驶，通过增程系统保证了在没有足够充电设施的条件下，依然能够正常行驶优点，可以独立于电动汽车，作为一种地面式充电系统，为电动汽车车载动力电池充电。
附图说明
图1是一种电动汽车远程运输随动APU系统图；
其中，1、发动机；2、电动离合器；3、发电机；4、发电机控制器；5、DC/DC电池充电器；6、充电插头；7、APU系统控制器；8、强制充电开关；9、停止充电开关；10、高压接触器；11、快插式高压连接器；12、控制线路连接器；13、起动机；14、电动汽车；15、发动机ECU；16、第一反馈线；17、第二反馈线；18、第三反馈线。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种电动汽车远程运输随动APU装置，包括APU系统控制器7，所述APU系统控制器7分别与起动机13、发动机1、电动离合器2、发电机控制器4、DC/DC电池充电器5和高压接触器10连接，所述APU系统控制器7通过控制线路连接器12与电动汽车14连接，所述起动机13与发动机1连接，所述发动机1与电动离合器2连接，所述电动离合器2与发电机3连接，所述发电机3与发电机控制器4连接，所述发电机控制器4与DC/DC电池充电器5连接，所述DC/DC电池充电器5与充电插头6连接，所述发电机控制器4还与高压接触器10连接，所述高压接触器10与快插式高压连接器11连接，所述快插式高压连接器11与电动汽车14连接。
所述APU系统控制器7通过第一反馈线16与控制线路连接器12连接，所述APU系统控制器7通过第二反馈线17与快插式高压连接器11连接，所述APU系统控制器7通过第三反馈线18与充电插头6连接。
所述APU系统控制器7设有强制充电开关8和停止充电开关9。
所述发动机1与电动离合器2之间为机械连接，所述电动离合器2与发电机3之间也为机械连接。所述发电机3与发电机控制器4为电气连接。所述发电机控制器4与高压接触器10为电气连接。所述发电机控制器4与DC/DC电池充电器5电气连接。所述DC/DC电池充电器5与充电插头6电气连接。所述起动机13与发动机1机械连接。所述发动机1内设有发动机ECU15。
所述APU系统控制器7控制电动离合器2、起动机13、高压接触器10的协调工作，同时通过一控制线路连接器12与整车进行信息交换。所述控制线路连接器12与快插式高压连接器11用于与电动汽车14的连接与断开。
工作原理为：APU系统控制器7控制电动离合器2、起动机13、高压接触器10以及DC/DC电池充电器5、发电机控制器4的工作。此控制器接受外部强制充电开关8信号、电动汽车14车速信号V、电动汽车14动力电池的soc状态信号、电动汽车14及发电机控制器故障信号。
(1)行车时APU系统的工作
当APU系统控制器7接收信号满足V>0&&soc<x&&第一反馈线16信号&&第二反馈线17信号&&无故障信息时，控制动作顺序为：高压接触器10闭合—电动离合器2分离—输出发动机1ECU电源信号及发电机控制器4工作信号—起动机13工作(发动机1启动)—电动离合器2结合。此时发电机3启动工作，所发出的三相电通过发电机控制器4转换为两相直流电给电动汽车14供电，维持车辆续驶。在发电过程中，APU系统控制器7接收电动汽车故障信息，若故障等级高，则按照以下顺序停止系统工作：电动离合器2分离—发动机1的ECU电源及发电机控制器4工作信号停止输出，则发动机1和发电机控制器4停止工作，即停止发电。在行车发电过程中，APU系统7不响应强制充电开关8和停止充电开关9的请求信号，不控制DC/AC电池充电器5的工作。在系统没有收到第一反馈线16和第二反馈线17的信号时，系统应立即停止发电工作。在系统收到V为0时，应延迟t时间后停止系统发电工作。
(2)停车强制充电系统工作
在作为临时地面充电装置时，APU系统控制器7满足无故障信息&&有强制充电开关信号&&有充电插头6反馈线信号&&有SOC信号时，可以启动系统工作给电动汽车充电。充电启动控制动作顺序为：输出DC/DC电池充电器5及发电机控制器4工作信号—电动离合器2分离—起动机13工作(启动发动机1)——电动离合器2结合。此时可进行发电。在充电过程中，APU系统控制器可以根据SOC的状态或停止充电开关9请求信号，自动停止系统工作。停止系统工作的顺序为：电动离合器2分离—发动机1ECU电源停止输出—停止输出DC/DC电池充电器5以及发电机控制器4工作信号，系统停止充电。
所述第一反馈线16信号，指控制线路连接器12对插后给出的一插合良好反馈信号；所述第二反馈线17信号指快插式高压连接器11对插后给出的一插合良好反馈信号；所述第三反馈线18信号指充电插头6与电动汽车充电插座对插后的一插合良好反馈信号。
所述发动机1集成了发动机ECU15，与发动机1是一个整体。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种电动汽车远程运输随动APU装置，其特征是，包括APU系统控制器，所述APU系统控制器分别与起动机、发动机、电动离合器、发电机控制器、DC/DC电池充电器和高压接触器连接，所述APU系统控制器通过控制线路连接器与电动汽车连接，所述起动机与发动机连接，所述发动机与电动离合器连接，所述电动离合器与发电机连接，所述发电机与发电机控制器连接，所述发电机控制器与DC/DC电池充电器连接，所述DC/DC电池充电器与充电插头连接，所述发电机控制器还与高压接触器连接，所述高压接触器与快插式高压连接器连接，所述快插式高压连接器与电动汽车连接。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车远程运输随动APU装置，其特征是，所述APU系统控制器通过第一反馈线与控制线路连接器连接，所述APU系统控制器通过第二反馈线与快插式高压连接器连接，所述APU系统控制器通过第三反馈线与充电插头连接。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车远程运输随动APU装置，其特征是，所述APU系统控制器设有强制充电开关和停止充电开关。
4.如权利要求1所述的一种电动汽车远程运输随动APU装置，其特征是，所述发动机与电动离合器之间为机械连接，所述电动离合器与发电机之间也为机械连接。
5.如权利要求1所述的一种电动汽车远程运输随动APU装置，其特征是，所述发电机与发电机控制器为电气连接。
6.如权利要求1所述的一种电动汽车远程运输随动APU装置，其特征是，所述发电机控制器与高压接触器为电气连接。
7.如权利要求1所述的一种电动汽车远程运输随动APU装置，其特征是，所述发电机控制器与DC/DC电池充电器电气连接。
8.如权利要求1所述的一种电动汽车远程运输随动APU装置，其特征是，所述DC/DC电池充电器与充电插头电气连接。
9.如权利要求1所述的一种电动汽车远程运输随动APU装置，其特征是，所述起动机与发动机机械连接。
10.如权利要求1所述的一种电动汽车远程运输随动APU装置，其特征是，所述发动机内设有发动机ECU。
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